Antibeku untuk Nissan Almera Classic

Antibeku ialah penyejuk yang direka untuk mengekalkan suhu yang diperlukan dalam enjin kereta. Ia bertindak sebagai pelincir dan melindungi sistem penyejukan daripada kakisan.

Penggantian antibeku tepat pada masanya adalah sebahagian daripada penyelenggaraan kenderaan. Model Nissan Almera Classic tidak terkecuali dan juga memerlukan penyelenggaraan dan penggantian cecair teknikal yang kerap.

Peringkat menggantikan penyejuk Nissan Almera Classic

Sekiranya semuanya dilakukan langkah demi langkah, menggantikan cecair lama dengan yang baru tidak sukar. Semua lubang saliran terletak agak mudah, ia tidak akan sukar untuk sampai ke mereka.

Kereta ini dihasilkan di bawah jenama yang berbeza, jadi penggantian adalah sama untuk:

• Nissan Almera Classic B10 (Nissan Almera Classic B10);
• Samsung SM3 (Samsung SM3);
• skala Renault).

Kereta itu dihasilkan dengan enjin petrol 1,6 liter, tidak bersahaja dalam penyelenggaraan dan agak boleh dipercayai. Enjin ini bertanda QG16DE.

Mengeringkan penyejuk

Untuk menjalankan prosedur penyaliran antibeku yang digunakan, anda mesti melakukan perkara berikut:

1. Di bawah, di sebelah paip yang menuju ke radiator, terdapat kunci longkang khas (Rajah 1). Kami membuka skru supaya cecair mula mengalir. Dalam kes ini, perlindungan motor tidak perlu dikeluarkan, ia mempunyai lubang khas.
2. Sebelum membuka paip sepenuhnya, kami menggantikan bekas di mana antibeku yang telah habis akan bergabung. Hos boleh dimasukkan terlebih dahulu ke dalam lubang saliran untuk mengelakkan percikan.
3. Kami mengeluarkan palam dari leher pengisi radiator dan tangki pengembangan (Rajah 2).
4. Apabila cecair mengalir dari radiator, adalah dinasihatkan untuk mengeluarkan tangki pengembangan untuk menyiramnya. Ia biasanya mengandungi sedikit cecair di bahagian bawah, serta pelbagai jenis serpihan. Ia dikeluarkan dengan mudah, anda perlu membuka 1 bolt, di bawah kepala sebanyak 10. Selepas mencabut hos yang pergi ke radiator, terdapat pengapit spring yang dikeluarkan dengan tangan.
5. Sekarang longkang dari blok silinder. Kami mencari gabus dan buka skrunya (Rajah 3). Palam mempunyai benang pengunci atau pengedap, jadi pastikan anda menggunakannya semasa memasang.
6. Anda juga perlu menanggalkan palam atau injap pintasan, yang terletak di dalam perumahan termostat (Gamb. 4).

Apabila menggantikan antibeku dengan Nissan Almera Classic, jumlah maksimum cecair disalirkan dengan cara ini. Sudah tentu, beberapa bahagian kekal di dalam paip motor, ia tidak boleh disalirkan, jadi pembilasan diperlukan.

Selepas prosedur, perkara utama adalah jangan lupa meletakkan segala-galanya di tempatnya, serta menutup lubang saliran.

Melancarkan sistem penyejukan

Selepas mengeringkan antibeku yang digunakan, adalah dinasihatkan untuk menyiram sistem. Oleh kerana pelbagai deposit boleh terbentuk dalam radiator, garisan dan pamnya dari semasa ke semasa. Yang dari masa ke masa akan menghalang antibeku daripada beredar secara normal melalui sistem penyejukan.

Prosedur untuk pembersihan dalaman sistem penyejukan disyorkan untuk setiap penggantian antibeku. Untuk melakukan ini, anda boleh menggunakan air suling atau alat khas. Tetapi dalam kebanyakan kes, jika penggantian dibuat mengikut peraturan, air suling adalah mencukupi.

Untuk menyiram sistem penyejukan, tuangkan air suling ke dalam radiator dan tangki pengembangan. Kemudian hidupkan enjin Almera Classic B10, biarkan ia berjalan selama beberapa minit sehingga ia menjadi panas. Termostat dibuka dan cecair masuk dalam bulatan besar. Kemudian toskan, ulangi prosedur pencucian beberapa kali sehingga warna air semasa penyaliran menjadi lutsinar.

Perlu difahami bahawa cecair yang disalirkan akan menjadi sangat panas, jadi anda perlu menunggu sehingga enjin menjadi sejuk. Jika tidak, anda boleh mencederakan diri anda dalam bentuk luka bakar haba.

Mengisi tanpa poket udara

Kami memeriksa penutupan semua lubang longkang, biarkan injap pintasan pada termostat terbuka:

1. tuangkan antibeku ke dalam tangki pengembangan sehingga tanda MAX;
2. kita mula perlahan-lahan menuangkan cecair baru ke dalam leher pengisi radiator;
3. sebaik sahaja antibeku mengalir melalui lubang yang dibiarkan terbuka untuk pengudaraan, terletak pada termostat, tutupnya (Rajah 5);
4. isikan radiator sepenuhnya, hampir ke bahagian atas leher pengisi.

Oleh itu, dengan tangan kami sendiri kami memastikan pengisian sistem yang betul supaya poket udara tidak terbentuk.

Kini anda boleh menghidupkan enjin, memanaskannya ke suhu operasi, meningkatkan kelajuan secara berkala, memuatkannya dengan ringan. Paip yang menuju ke radiator selepas pemanasan mesti panas, dapur, dihidupkan untuk pemanasan, mesti memacu udara panas. Semua ini menunjukkan ketiadaan kesesakan udara.

Walau bagaimanapun, jika berlaku kesilapan dan udara kekal dalam sistem, anda boleh menggunakan helah berikut. Masukkan klip kertas di bawah injap pintasan yang terletak pada penutup radiator, biarkan ia terbuka.

Selepas itu, kita menghidupkan kereta, tunggu sehingga ia panas dan memecut sedikit, atau kita membuat bulatan kecil, meningkatkan kelajuan. Oleh itu, beg udara akan keluar dengan sendirinya, perkara utama adalah jangan lupa tentang klip itu. Dan sudah tentu, sekali lagi periksa tahap penyejuk dalam tangki pengembangan.

Kekerapan penggantian, yang mana antibeku diisi

Tertakluk kepada peraturan yang diterangkan dalam arahan operasi, penggantian pertama harus dilakukan tidak lewat daripada 90 ribu kilometer atau 6 tahun operasi. Semua penggantian seterusnya mesti dilakukan setiap 60 km dan oleh itu setiap 000 tahun.

Untuk penggantian, pengilang mengesyorkan menggunakan Cecair Pracampuran Nissan Coolant L248 asal. Anda juga boleh menggunakan antibeku Coolstream JPN, yang, dengan cara itu, digunakan sebagai pengisian pertama di kilang Renault-Nissan yang terletak di Rusia.

Ramai pemilik memilih RAVENOL HJC Hybrid Japanese Coolant Concentrate sebagai analog, ia juga mempunyai kelulusan Nassan. Ia adalah pekat, jadi ia adalah baik untuk digunakan jika mencuci digunakan semasa syif. Oleh kerana beberapa air suling kekal dalam sistem dan pekat boleh dicairkan dengan mengambil kira perkara ini.

Sesetengah pemilik mengisi antibeku G11 dan G12 biasa, menurut ulasan mereka semuanya berfungsi dengan baik, tetapi mereka tidak mempunyai cadangan daripada Nissan. Oleh itu, beberapa masalah mungkin timbul pada masa hadapan.

Berapa banyak antibeku dalam sistem penyejukan, jadual isipadu

Model	Kuasa enjin	Berapa liter antibeku terdapat dalam sistem	Cecair asli / analog
Nissan Almera Classic	petrol 1.6	6.7	Premix Penyejuk Nissan L248
Samsung SM3	Coolstream Jepun
Skala Renault	Pekat penyejuk Jepun Hibrid RAVENOL HJC

Kebocoran dan masalah

Enjin Nissan Almera Classic adalah ringkas dan boleh dipercayai, jadi sebarang kebocoran adalah individu. Tempat dari mana antibeku paling kerap keluar harus dicari pada sambungan bahagian atau dalam paip bocor.

Dan sudah tentu, dari masa ke masa, pam, termostat, dan juga sensor suhu penyejuk gagal. Tetapi ini boleh dikaitkan bukan kepada kerosakan, tetapi kepada pembangunan sumber.