Kajian semula Aston Martin Vanquish Volante 2014
Jalan terbaik untuk Vanquish Volante membelok melalui lembah yang curam. Dail mod «sukan», tetapkan penggantungan pilihan pemandu kepada «trek» dan teruskan dengan laju — pintasan ekzos menghantar muzik V12 yang tidak terikat melantun dari bukit dan kembali ke dalam kabin terbuka.
Nota enjin 5.9 liter ini tidak pernah mentah. Menakutkan, ya. Tetapi walaupun ia menyalak dan serak, ada kelancaran di sebalik sepakannya. Seperti malt tunggal. Yang terbaik ialah semua teater ini kini hadir di tempat terbuka.
Ini ialah Aston Martin Vanquish Volante pertama Australia, Aston boleh tukar paling berkuasa yang dibuat, dan ujian jalan pertamanya. Volante disarungkan dengan bahan eksotik yang sama — gentian karbon, kevlar, aloi magnesium dan aluminium — sebagai Vanquish coupe dan berkongsi ciri khas mentol pada tayar belakang yang lebih lebar daripada lebar.
Bumbung kain berbilang lapisan memangkas sedikit berat tetapi tetulang badan dan platform yang bertujuan untuk mereplikasi ketegaran casis coupe menambah 105kg. Jadi Vanquish Volante adalah sepantas saudara coupenya, mempunyai berat sebelah 1 peratus berat sebelah depan (coupe ialah 50-50) dan menambah kira-kira $36,000.
Nilai
Vanquish Volante bermula pada $510,040, bukannya sesiapa yang membayar harga asas. Kereta ujian itu sarat dengan pilihan — gentian karbon, kulit timbul premium dan kamera undur $2648 — jadi harganya $609,000. Kosnya adalah dalam teknologi pemanduan dan kerja jurulatih, bahan mewah dan hakikatnya ia adalah volum rendah, dipasang dengan tangan dan boleh ditukar dengan sangat pantas dengan papan nama yang dihormati.
Sedih kerana contoh Australia akan bersiar-siar di sekitar pinggir bandar yang rindang untuk mengambil barangan runcit sementara adik-beradik barisan pengeluaran sedang dilemparkan peluru berpandu ke arah kereta api Jerman, melalui jambatan Itali dan melalui terowong Switzerland dengan laju dan dengan kecekapan pemandu yang mana Astons dihasilkan. Ia mempunyai jaminan jarak tiga tahun tanpa had dan bantuan di tepi jalan serta memerlukan servis tahunan. Tiada nilai jualan semula tersedia.
Teknologi
Platform aloi ultra-tegar ringan ialah versi keempat VH dan digunakan dalam saiz yang berbeza untuk semua Aston. V12 (422kW/620Nm) adalah yang terkuat Aston dan turut digunakan dalam coupe. Manual robot enam kelajuan memacu roda belakang melalui aci gentian karbon dalam tiub tork aluminium yang besar.
Peredam boleh laras, begitu juga dengan mod pemanduan yang menukar titik anjakan transmisi, stereng, pengurusan enjin dan — yang terbaik — kepak pintasan ekzos. Ia berkongsi beberapa bahagian dengan One-77 yang eksklusif, termasuk cakera hadapan seramik karbon 398mm yang besar dan angkup enam periuk. Bahagian belakang, juga komposit, berukuran 360mm dengan penggigit empat periuk. Suspensi ialah tulang hajat berganda dan sub-bingkai hadapan baharu diperbuat daripada aluminium tuangan berongga.
Design
Vanquish Volante dikenali melalui lengkungan roda belakangnya yang lebar dan bulat, strake pertengahan pinggang yang jelas (gentian karbon pada kereta ujian), spatbor berventilasi dan pembahagi gentian karbon yang mengunyah kerb di bawah spoiler hadapan dalam.
Bumbung kain adalah serba baharu untuk kereta ini, jauh lebih tebal (dan lebih senyap) berbanding sebelum ini. Ia ditutup dalam 14 saat dan disiapkan dalam warna «bijih besi» Aston pada penguji, hampir dengan rona burgundy kabin kulit. Terdapat pancaran gentian karbon (pilihan), terutamanya timbunan konsol tengah di mana ia terbentuk dalam corak tulang herring.
Suis mudah dinaik taraf, kini butang sentuh untuk pengudaraan, walaupun Aston masih belum menggunakan brek parkir elektrik dan kekal dengan pemegang manual di samping tempat duduk pemandu. But lebih besar, kini 279L, muat untuk beg golf dan kit hujung minggu.
Keselamatan
Kereta itu tidak diuji kemalangan tetapi mendapat lapan beg udara, semua pengasuh elektronik (yang boleh dihantar pulang dengan menekan satu butang), brek karbon besar, sensor parkir (kamera adalah pilihan), monitor tekanan tayar (tetapi tiada alat ganti roda), lampu hadapan dwi-xenon dengan lampu sisi LED dan cermin dipanaskan/lipat. Ia mempunyai palang gulung yang hidup semula — melalui penutup kulit dan kaca tingkap, jika perlu — untuk perlindungan terbalik tambahan.
Memandu
Kabinnya padat, tapak kaki sempit tetapi lilitan lebar sentiasa jelas di cermin. Tetapi ia adalah kereta yang mudah untuk dipandu dan penggantungan sukan tidak pernah menghukum penumpangnya, sehingga tahap kelembutannya membuatkan beberapa palka panas terasa seperti kereta. Penglihatan luaran adalah biasa (ia memerlukan kamera untuk meletak kenderaan) tetapi di hadapan adalah yang penting.
Bunyi itu menghidupkan kereta dan mendesak pemandu untuk menghidupkan. Ia bertindak balas dengan rasa stereng yang baik, brek yang cemerlang dan sentiasa penghantaran kuasa yang lancar dan bebas lag. Berbanding dengan kereta turbo, Aston ialah pemanduan yang mudah dan boleh diramal. Pengendalian hebat dan tayar bersaiz ganjil (305mm belakang, 255mm depan) cengkaman seperti gam.
Tekan dengan kuat — yang bermaksud hanya butang «trek» dan «sukan» yang menyala — dan ia menunjukkan sedikit understeer. Selain daripada burble enjin dalam mod «sukan», ia jinak dan senyap. Kawalan pelancaran adalah standard tetapi, sebagai penghormatan kepada enjin baharu, tidak diuji.
Anda memerlukan pemecah angin boleh lipat dipasang untuk meminimumkan buffet kabin. Ini lebih hebat daripada mesin sukan seperti, sebagai contoh, dalam 911. Ia pastinya di halaman yang sama dengan Bentley Continental и Ferrari california.
Keputusan
Kelemahannya ialah kebanyakan Aston kelihatan sama. Kelebihannya ialah mereka kelihatan sangat menakjubkan. Volante ialah puncak Aston yang mengamuk di udara terbuka dan ia akan menjadi binatang yang jarang ditemui.
