Audi Q7 3.0 TDI quattro - perjanjian baharu

Pasaran telah menunggu untuk versi kedua Audi Q7 untuk masa yang lama. Ia berbaloi. Kereta itu 325 kg lebih ringan daripada pendahulunya, lebih selamat, lebih jimat dan lebih menyeronokkan untuk dipandu. Dan ia kelihatan lebih baik juga.

SUV Audi pertama muncul pada tahun 2005. Pengenalan Q7 menandakan pengenalan konsep Audi Pikes Peak, yang telah diperkenalkan dua tahun sebelumnya. Kerana dimensinya yang besar dan enjin yang besar, adalah kebiasaan untuk mengatakan bahawa Q7 adalah kereta yang direka untuk pelanggan Amerika. Sementara itu, sebanyak 200 daripada 400 7 salinan yang dikeluarkan menemui pembeli di Eropah. Q tergoda dengan mutu kerja yang teladan, pelbagai pilihan rangkaian kuasa dan pacuan semua roda kekal quattro dengan pembezaan TorSen. Senarai kelemahan termasuk garisan badan yang berat dan berat kerb yang tinggi, yang mengehadkan kebolehgerakan kereta, menjejaskan prestasi dan penggunaan bahan api yang lebih baik. Penggunaan bahan api yang tinggi tidak lagi boleh diterima walaupun untuk orang kaya. Ingat bahawa di banyak negara, pelepasan karbon dioksida yang diperakui bagi setiap kilometer diterjemahkan ke dalam cukai untuk pengendalian kenderaan.

Satu-satunya keputusan yang betul dibuat di Ingolstadt. Telah diakui bahawa generasi kedua Q7 sepatutnya menjadi kereta yang benar-benar baharu - walaupun pemodenan yang paling mendalam tidak akan membenarkannya untuk melawan perjuangan yang sama dengan persaingan yang semakin maju. Sebilangan besar masa dan sumber telah dibelanjakan untuk menggayakan luaran dan dalaman, perjuangan menentang pound tambahan dan pengenalan elektronik canggih - meningkatkan keselesaan dan keselamatan pemanduan.

Kereta itu dibina di atas platform MLB Evo baharu, yang pada masa hadapan juga akan tersedia untuk generasi Cayenne, Touareg dan Bentley Bentayg akan datang. Keutamaan bagi jurutera adalah untuk memerangi berat komponen individu. Penggunaan meluas aluminium, yang digunakan untuk membuat, termasuk penggantungan dan kebanyakan kulit luar. Nombornya mengagumkan. Badan kehilangan 71 kg, 67 kg dikeluarkan dari penggantungan, dan ekzos kehilangan 19 pound tambahan. Berjimat di mana-mana. Dengan mengoptimumkan reka bentuk papan pemuka, adalah mungkin untuk menjimatkan 3,5 kg, lantai but baharu adalah 4 kg lebih ringan daripada yang klasik, dan 4,2 kg telah diambil dari sistem elektrik. Konsistensi membuahkan hasil. Berat kereta telah berkurangan lebih daripada 300 kg.

SUV dari stabil Audi juga menjadi lebih ringan dan lebih padat dari segi optik. Rujukan yang paling jelas kepada Q7 pertama ialah garisan tingkap dan tiang bumbung. Dalam mereka bentuk seluruh badan, kebulatan ditinggalkan dan memihak kepada bentuk yang tajam. Trend ini amat ketara pada apron hadapan, yang mempunyai lampu hadapan membujur dan gril radiator dengan sempadan sudut. Dalam masa terdekat, Q7 akan sepadan dengan model Audi yang lain. Q3 yang dinaik taraf dan TT baharu adalah segar.

Disebabkan takuk lebar untuk plat lesen dan lampu hadapan bujur serta paip ekzos, bahagian belakang menjadi lebih mencangkung. Ciri paling cirinya ialah isyarat belok "animasi". Jurutera Audi telah mengira bahawa segmen cahaya oren berturut-turut menarik perhatian pemandu lain, yang sepatutnya dapat menilai dengan cepat gerakan yang ingin kami lakukan. Sudah tentu, kita bercakap tentang perbezaan susunan persepuluh saat. Pada kelajuan yang dibangunkan di jalan utama dan lebuh raya, kami mengatasi banyak meter pada masa ini, jadi kami boleh bercakap tentang kesan positif keputusan itu terhadap keselamatan.

Dipilih oleh peratusan pembeli yang besar, dan turut hadir dalam sampel ujian, pakej garisan S menyamarkan watak di mana-mana SUV Ingolstadt - ia menafikan Q7 daripada ambang hitam dan tepi sayap. Juga tiada tiruan plat yang melindungi casis yang menonjol dari bawah bampar. Walau bagaimanapun, ini tidak bermakna bahawa Q7 tidak akan berfungsi di luar talian komunikasi utama. Mengembara merentasi barat Kanada, kami memandu beberapa puluh kilometer di jalan berbatu. Liputan longgar tidak memberi kesan besar pada Q7 - kereta dengan mudah memegang 80 km / j yang dibenarkan dalam keadaan sedemikian. Ia tidak membantu dengan kawalan cengkaman. Pacuan empat roda kekal dengan pembezaan tengah TorSen boleh menghantar sehingga 70% tork ke gandar hadapan atau sehingga 85% ke belakang. Hasilnya adalah pengendalian yang sangat boleh diramal dan neutral. Pembetulan ESP hanya dibuat apabila pemandu berada di luar selekoh.

Pengalaman memandu sebahagian besarnya bergantung pada peralatan kereta. Satu pilihan ialah gandar belakang berpandu. Pada kelajuan rendah, rodanya berputar ke arah bertentangan ke hadapan, meningkatkan kebolehgerakan. Apabila memandu pada kelajuan tinggi, semua roda berputar ke arah yang sama, yang meningkatkan kestabilan. Teori itu sedang dipraktikkan. Dari tempat duduk pemandu, kita langsung lupa bahawa panjang Q7 ialah lima meter. Kereta itu sangat tangkas, terutamanya dalam mod pemanduan dinamik. Perlu diingat bahawa jejari pusingan 11,4 meter adalah yang paling kecil dalam keluarga Q. Sistem stereng komunikasi sederhana, bagaimanapun, menjelaskan dengan jelas bahawa Q7 tidak cuba untuk menjadi seorang atlet pada sebarang kos. Walau bagaimanapun, ini tidak seharusnya mengelirukan bakal pembeli. Kebanyakan mereka melihat SUV yang dipersembahkan sebagai tawaran yang selesa dan berorientasikan keluarga daripada Audi.

Suspensi udara pilihan menyerap lebam dengan sempurna. Dalam mod sukan, ia mengurangkan guling badan, tetapi sangat berkesan untuk menyembunyikan ketidaksempurnaan di jalan raya - walaupun pada kereta dengan roda 20 inci pilihan. Kami juga akan menghargai "pneumatik" semasa mengangkut bagasi berat atau treler tunda - suspensi akan menjajarkan bahagian belakang badan. Kelegaan tanah pada gandar belakang boleh dikurangkan sebanyak lima sentimeter apabila dimuatkan. Kelegaan tanah juga boleh dilaraskan semasa memandu; dalam 185-245 mm. Pemandu, bagaimanapun, tidak mempunyai kebebasan sepenuhnya. Jarak antara badan dan jalan berkait dengan kelajuan dan mod pemanduan yang dipilih.

Elektronik on-board juga memantau dan membetulkan keputusan pemandu lain. Contohnya, apabila membelok ke kiri. Jika ia mengesan risiko perlanggaran, ia akan berhenti secara automatik Q7. Dalam salinan yang lengkap, kami juga mempunyai sistem amaran lalu lintas yang kami gunakan - walaupun ketika meninggalkan tempat letak kereta atau cuba membuka pintu selepas memberhentikan kereta di jalan. Baru - generasi akan datang pembantu letak kereta. Tidak lagi memaksa anda untuk "mengimbas" tempat letak kereta apabila memandu perlahan dengan isyarat belok dihidupkan. Cubalah meredah celah antara kereta. Sekiranya, kerana takut keadaan bumper hadapan, kami memutuskan untuk tidak menyelesaikan manuver sendiri, sudah cukup untuk mengaktifkan pembantu, yang akan menjalankan tempat letak kereta berserenjang di hadapan. Walaupun pembetulan dalam bentuk penjagaan dengan roda ternyata diperlukan. Satu lagi ciri baharu ialah pembantu pemanduan treler. Ia menggunakan sensor dalam cangkuk dan menggerakkan set itu sendiri. Lebih-lebih lagi, elektronik "mengkaji" tingkah laku pemanduan treler - ia membandingkan sudut stereng dengan pesongan treler, yang akan membuahkan hasil apabila bantuan tempat letak kereta dihidupkan semula.

Bahan tambahan malah boleh mengurangkan ... penggunaan bahan api. Performance Assistant mengumpul isyarat daripada navigasi dan sistem pengecaman tanda lalu lintas dan menghantarnya ke kawalan pelayaran aktif. Jika komputer mengesan bahawa anda sedang menghampiri kawasan berpenduduk, ia akan menjadi perlahan terlebih dahulu untuk menggunakan sepenuhnya tenaga kinetik kenderaan. Algoritma juga mengambil kira kelengkungan selekoh. Audi mendakwa bahawa penyelesaian bersepadu itu boleh mengurangkan penggunaan bahan api sehingga 10%. Pengisytiharan itu tidak dapat disahkan - kereta itu diperkenalkan di Kanada, dan anda tidak boleh menambah peta Amerika Utara pada MMI versi Eropah. Kita perlu menyediakan sistem.

Dimensi besar Q7 pertama tidak terkandung sepenuhnya dalam keluasan kabin. Baris kedua dan ketiga sempit. Reka bentuk elemen individu yang dioptimumkan mempunyai kesan positif pada kapasiti padu kabin. Sehingga tujuh orang dewasa boleh melakukan perjalanan singkat dengan kereta. Untuk jarak jauh, empat orang dewasa dan dua kanak-kanak di tempat duduk belakang akan seselesa mungkin. Di belakang belakang mereka terdapat ruang bagasi 300 liter. Untuk melipat tempat duduk tambahan, anda hanya perlu menahan butang – pemacu elektrik menguruskan segala-galanya. Dalam beberapa saat kita sudah mempunyai 770 liter untuk bagasi. Keluarga lima orang tidak memerlukan lebih. Walaupun untuk percutian yang paling lama.

Kabin diasingkan dengan sempurna daripada bunyi bising dan getaran. Senyap mutlak walaupun pada kelajuan lebuh raya. Paras hingar tidak meningkat apabila memotong atau membrek enjin - walaupun ketika jarum tachometer berada berhampiran medan merah, diesel 3.0 V6 hanya berdengung dengan bes yang menyenangkan. Bunyi yang tidak diingini diserap, seperti tingkap sisi berlamina dan goncangan badan, mengurangkan kesukaran memasang rangkaian kuasa pada badan.

Bahagian dalam kereta telah diolah hingga ke perincian terkecil. Audi telah menjaga bukan sahaja bahan berkualiti tinggi, pemasangan yang sesuai dan juga boleh dipercayai. Usaha telah dibuat untuk memastikan suis beroperasi dengan klik yang boleh didengar dan tombol memberikan rintangan yang mencukupi. Papan pemuka minimalis hanya mempunyai suis yang paling penting. Kami mengawal fungsi yang kurang kerap digunakan daripada peringkat sistem multimedia MMI. Di sana anda juga boleh melaraskan parameter kereta kepada keutamaan individu. Dalam Q7 dengan penunjuk maya, walaupun jenis maklumat yang dipaparkan boleh diperibadikan.

Penghibur pasti akan menghargai pembantu dalam kesesakan lalu lintas, bekerja sehingga 65 km / j. Dia akan mengarahkan Q7 di belakang konvoi kereta tanpa campur tangan pemandu. Jika mereka mula memotong kenderaan yang diletakkan di tepi jalan, Q7 akan melakukan perkara yang sama. Walaupun perlu untuk menggerakkan garisan yang dilukis di atas turapan. Mengikuti konvoi kereta secara membabi buta adalah tidak diragui. Audi menjejaki kedudukan 2 hingga 32 kenderaan, serta lokasi lorong, penghadang dan objek lain di sepanjang jalan.

Dikemas penuh dengan elektronik, penderia dan kamera, Q7 mungkin dapat menampung batu dengan sendirinya jika bukan kerana sekatan undang-undang. Siapa yang ingin melihat betapa canggihnya teknologi itu boleh meletakkan botol setengah liter dengan baki air di dalam antara tuil stereng. Penderia mengesan tork pada stereng dan menentukan bahawa pemandu mengawal kenderaan. Malah, Lane Keeping Assist memusingkan stereng secara automatik, dan kawalan pelayaran adaptif akan menjejaki jarak ke kenderaan di hadapan. Sistem ini boleh "ditipu" dengan cara lain - hanya pegang sedikit stereng. Di selekoh pertama, kita akan merasakan Audi itu sendiri sesuai dengan selekoh jalan yang berlaku di jalan utama. Selamat datang ke masa depan! Walau bagaimanapun, selepas dua ribu kilometer di belakang roda Q7, kami mendapat tanggapan bahawa tiada apa yang boleh menggantikan pemandu. Elektronik mempunyai masalah dengan tafsiran yang betul tentang situasi lalu lintas. Apabila kita sampai ke kereta di hadapan lampu depan, kawalan pelayaran aktif tidak menjadi perlahan dengan sangat lancar - walaupun apabila menetapkan jarak maksimum yang mungkin. Atas alasan yang mudah. Sensor tidak "melihat" sejauh mata manusia. Komputer juga tidak selalu dapat mentafsir keadaan di jalan raya - ia boleh menekan brek apabila kereta di hadapan mula perlahan, cuba keluar dari landasan. Pemandu yang berpengalaman, selepas menganalisis kelajuan dan bentuk, boleh mengelakkan brek atau brek hanya dengan enjin.

Pada masa ini, tawaran Poland termasuk dua versi enjin - petrol 3.0 TFSI (333 hp, 440 Nm) dan diesel 3.0 TDI (272 hp, 600 Nm). Kedua-dua enjin V6 akan memenuhi jangkaan sebahagian besar pelanggan. Ia dipasangkan dengan transmisi Tiptronik lapan kelajuan yang menukar gear dengan sangat cekap dan lancar. Memilih dengan tepat detik-detik menukar gear yang lebih tinggi, dan juga tidak berlarutan dalam penurunan taraf. Pemandu juga mempunyai mod manual yang berfungsi dengan baik. Ia bernilai memilih diesel. Ia dibezakan oleh penggunaan bahan api yang rendah, budaya kerja yang tinggi, kebolehgerakan dan prestasi yang serupa dengan versi petrol (mempercepat kepada "ratusan" dalam 6,3 saat, hanya 0,2 saat di belakang versi petrol). Seolah-olah itu tidak mencukupi, 3.0 TDI berharga PLN 2800 kurang daripada 3.0 TFSI.

Audi berkata Q7, dikuasakan oleh enjin 272 hp 3.0 TDI. harus menggunakan hanya 5,7 l/100 km pada kitaran gabungan. Hasil pengukuran makmal berbeza daripada nilai sebenar. Walau bagaimanapun, perbezaannya tidak besar. Penggunaan bahan api luar bandar yang dibenarkan ialah 5,4 l/100 km. Pada jarak 402 km, kami berjaya memperoleh 6,8 l / 100 km pada kelajuan purata 84 km / j. Ia mengagumkan. Ingat bahawa kita bercakap tentang SUV 7 tempat duduk, yang, dengan penumpang dan bagasi di atas kapal, beratnya lebih daripada 2,3 tan dan memecut kepada "ratusan" dalam masa kurang daripada 7 saat.

Dalam masa terdekat, tawaran itu juga akan termasuk "belanjawan" ultra 3.0 TDI (218 hp, 500 Nm) - lebih murah untuk dibeli dan menggunakan lebih sedikit bahan api daripada TDI 272 kuasa kuda. Satu lagi cadangan untuk kakitangan negeri ialah diesel hibrid pemalam Q7 e-tron (373 hp, 700 Nm). Di hujung julat yang lain ialah Audi SQ7 yang sporty dengan turbodiesel 4.0 V8 serba baharu. Diandaikan bahawa ia boleh menghasilkan kuasa 435 hp. dan tork 900 Nm. Syarikat itu tidak menyebut petrol V8 atau 7 V6.0 TDI yang besar yang ditawarkan pada Q12 sebelumnya. Dan adalah diragui bahawa pelanggan akan merindui mereka. Pengurangan berat badan yang ketara telah memberi kesan yang sangat positif pada dinamik - tunggangan 3.0 V6 TFSI dengan lebih cekap daripada 4.2 V8 FSI, dan 3.0 V6 TDI tidak ketinggalan daripada 4.2 V8 TDI yang lebih lama.

Anda perlu membelanjakan PLN 7 3.0 untuk asas Q272 306 TDI (900 km). SUV dari Ingolstadt lebih mahal daripada pesaingnya. kenapa? Kami akan mengetahui jawapannya dengan menyelidiki nuansa tetapan. Audi telah meninggalkan enjin empat silinder yang ditawarkan oleh BMW, Mercedes atau Volvo. Hanya V6 tersedia dengan peralatan yang luas termasuk, antara lain, Penyaman udara automatik, lampu utama LED, cermin fotokromatik, lampu dalaman LED, penderia parkir belakang, stereng pelbagai fungsi, sambungan Bluetooth, pemilih mod pemacu, navigasi MMI ditambah, sistem multimedia dengan skrin 8,3 inci dan juga pintu belakang kuasa membuka dan menutup. Audi tidak cuba mendapatkan "butiran" seperti tikar lantai, tayar ganti atau pemetik api rokok dan asbak yang biasanya menjadi pilihan dalam segmen Premium.

BMW X5 xDrive30d (258 hp) bermula dari siling PLN 292. Perkara yang sama berlaku untuk Mercedes GLE 200d 350Matic (4 hp; daripada PLN 258). Selepas pengubahsuaian, kedua-dua model akan lebih mahal daripada Audi. Walau bagaimanapun, kami menekankan bahawa penentangan langsung terhadap cadangan adalah sukar. Anda boleh memesan pek tambahan pada harga yang hebat untuk setiap SUV, dan dengan memilih pilihan individu, anda akan mendapati bahawa sebahagian daripadanya berkaitan dengan alat tambah lain. Sebagai contoh, apabila memilih kamera pandangan belakang untuk Q291, anda juga perlu membayar untuk penderia tempat letak kereta hadapan. Audi menawarkan lampu utama LED sebagai standard. Walau bagaimanapun, versi LED Matrix aktif mereka memerlukan caj tambahan. Apabila memesan luminair LED daripada pesaing, kami segera menerima versi penyesuaiannya. Walau bagaimanapun, bagi mereka yang serius berminat untuk membeli SUV premium bersaiz penuh, harga memainkan peranan kedua. Pengalaman memandu, keutamaan estetik dan kesetiaan jenama selalunya menentukan.

Q7 telah mengambil lonjakan besar ke arah yang betul. Inovasi teknikal telah meningkatkan keselamatan, kecekapan, prestasi dan keselesaan. Ini adalah petanda baik untuk masa depan. Q7 menawarkan penyelesaian yang akan menjadi pilihan untuk model Audi yang lebih murah dalam masa terdekat. Dalam beberapa bulan akan datang, kita akan melihat persaingan menarik untuk saham dalam segmen E-SUV. Ingat bahawa sejak beberapa bulan lalu, semua SUV mewah telah dikemas kini atau digantikan dengan model baharu sepenuhnya. Oleh itu, pelanggan tidak boleh mengadu tentang bilik goyang yang terhad.