Porsche Cayenne S E-Hybrid — kejayaan teknikal
Возможен ли сплав внедорожника со спорткаром и суперэффективным гибридом? Компания Porsche решила дать ответ, создав Cayenne S E-Hybrid. Это настоящий мультиталант. Жаль, что это стоит более 400 злотых.
Beberapa tahun yang lalu, sukar untuk membayangkan SUV dari kandang Porsche. Halangan psikologi lain telah diatasi apabila syarikat yang berpangkalan di Zuffenhausen memperkenalkan enjin diesel dan hibrid. Inovasi memudahkan untuk menarik pelanggan dan membawa Porsche ke tahap kewangan. Cayenne terbukti sebagai kejayaan terbesar - sejak diperkenalkan pada 2002, ia telah dianggap sebagai Porsche keluarga, serta pengganti limosin, yang tidak ditawarkan oleh jenama itu sehingga Panamera diperkenalkan. Enjin diesel menyelesaikan masalah jarak terhad dan lawatan stesen yang kerap, manakala kacukan menjadikannya lebih mudah untuk mengatasi cukai yang terlalu tinggi.
Sejak penampilan sulungnya, Cayenne telah menjadi model paling popular Porsche. Oleh itu, tidak hairanlah jenama itu berusaha sedaya upaya untuk memastikan rangkaian enjin selengkap mungkin. Yuran kemasukan - SUV 300 V3.6 dengan 6 hp. Apabila terdapat banyak wang, tiada apa yang menghalang anda daripada memesan Cayenne Turbo S. 4.8 V8 yang hampir tiga kali ganda lebih mahal, 570 hp. dan 800 Nm adalah demonstrasi terbaik model. Cayenne S E-Hybrid berada di tengah-tengah julat. Huruf S dalam penunjukan menandakan bahawa kita sedang berurusan dengan kereta dengan aspirasi yang lebih sporty daripada versi asas.
Hanya mata yang terlatih akan dapat mengenali bahawa terdapat hibrid di lorong bersebelahan. Ia didedahkan dengan aksen hijau terang - kaliper brek dan huruf pada sayap dan pintu belakang. Perbezaan dalam dalaman juga simbolik. Hibrid dibezakan dengan jarum penunjuk hijau atau jahitan upholsteri yang tersedia dengan kos tambahan. Meter laju analog telah digantikan dengan monitor tenaga yang memberikan maklumat tentang kadar cas bateri atau peratusan kuasa yang digunakan dalam pemacu. Dengan tekan kuat pada pedal gas, anak panah memasuki medan merah. Perkataan Boost padanya menggambarkan perkembangan kejadian dengan baik - motor elektrik menjadi pembakar selepas yang menyokong unit pembakaran. Pada konsol tengah, sebagai tambahan kepada butang berjenama untuk mengaktifkan mod pemanduan Sport dan Sport Plus, terdapat program E-Power (mod semua elektrik) dan E-Charge (pengecasan paksa bateri cengkaman dengan enjin pembakaran dalaman). suis.
Mod pemanduan yang sporty dan suspensi prestasi boleh laras cuba menyembunyikan fakta bahawa versi S E-Hybrid mempunyai berat 2350 kilogram. Tambahan 265kg balast ke Cayenne S dirasai apabila membrek, membuat selekoh ketat dan membuat perubahan tajam dalam arah. Sesiapa yang tidak pernah berurusan dengan SUV Porsche sebelum ini akan kagum dengan pemanduan sejauh 4,9 meter. Adalah penting bukan sahaja untuk menentukur sistem penggantungan atau stereng. Seni bina dalaman juga amat penting. Kami duduk tinggi, tetapi hanya berkaitan dengan jalan raya. Sesuai dengan kereta sport, Cayenne mengelilingi pemandu dengan papan pemuka, panel pintu dan terowong tengah yang luas. Kami duduk di belakang, dan fakta memandu SUV tidak terasa seperti sudut tiang stereng.
Anda boleh mengadu tentang tindak balas yang tidak linear terhadap brek. Ini adalah ciri hampir semua kacukan, yang, selepas menekan pedal brek sedikit, cuba memulihkan tenaga, dan hanya selepas menggunakan lebih banyak usaha, mereka mula menggunakan brek elektrik. Dengan menekan pedal kiri, Cayenne hampir terbalik. Angkup hadapan 6-omboh dan cakera 360mm dan angkup belakang empat-omboh dengan cakera 330mm memberikan kuasa berhenti yang tinggi. Siapa yang ingin menikmati kelewatan yang lebih lama dan pada masa yang sama brek yang tidak takut terlalu panas harus melabur PLN 43 dalam sistem brek seramik, sehingga baru-baru ini diketahui hanya dari Porsche terpantas. Bagaimanapun, pasukan yang bertanggungjawab untuk spesifikasi kereta itu berusaha sedaya upaya untuk memastikan pelanggan tidak cuba mengubah hibrid ekologi menjadi atlet tanpa kompromi dengan memilih item seterusnya daripada senarai aksesori. Cayenne S E-Hybrid tidak boleh dibeli, antara lain, sistem ekzos sukan atau sistem Porsche Dynamic Chassis Control dan Porsche Torque Vectoring Plus yang ditawarkan dalam versi lain.
3.0 V6 dengan supercas mekanikal menghasilkan 333 hp. pada 5500-6500 rpm dan 440 Nm pada 3000-5250 rpm. Motor elektrik menambah 95 hp. dan 310 Nm. Disebabkan pelbagai julat kelajuan yang berguna, 416 hp. dan 590 Nm boleh mengalir ke roda apabila anda menekan gas ke lantai.
Terdapat gandingan antara enjin pembakaran dalaman dan motor elektrik, yang memungkinkan untuk menggunakan potensi penuh kedua-dua enjin. Dengan permulaan lembut, hanya motor elektrik yang sedang berjalan. Sebaik sahaja kelajuan stabil, bunyi enjin pembakaran dalaman mungkin muncul. Sebaik sahaja pemandu melepaskan kaki mereka dari pedal pemecut, Cayenne S E-Hybrid memasuki mod belayar. Ia dimatikan, dan di bawah 140 km / j juga mematikan enjin pembakaran dalaman, dan kemudian tenaga kinetik kereta digunakan secara maksimum. Selepas menekan brek, set penjanaan mula memulihkan arus, yang membawa kepada penurunan kelajuan. Memulakan enjin petrol dan pemilihan gear adalah lancar berkat pam elektrik tambahan yang mengekalkan tekanan operasi di dalam transmisi Tiptronic S 8-kelajuan.
Hibrid Cayenne generasi pertama mempunyai bateri nikel-hidrida 1,7 kWh yang membolehkannya meliputi dua kilometer dalam mod elektrik. Peningkatan wajah model itu merupakan peluang untuk menaik taraf pemacu hibrid. Bateri litium-ion dengan kapasiti 10,9 kWj dipasang. Ia bukan sahaja membolehkan anda pergi sejauh 18-36 kilometer dalam mod elektrik, ia juga boleh dicas dengan elektrik dari rangkaian. Begitu banyak untuk teori. Dalam amalan, dalam bahagian 100-150 kilometer, dan tidak mungkin sesiapa akan memandu yang lebih lama, Cayenne hibrid boleh berpuas hati dengan 6-8 l / 100 km setiap hari. Dengan mengandaikan bahawa kita menekan pedal gas secara sensitif dan memulakan perjalanan dengan bateri yang dicas penuh. Dalam mod elektrik, Cayenne memecut ke lebih 120 km/j, jadi ia bukan ciri bandar sahaja.
Apabila tidak mengecas bateri daya tarikan, anda perlu bersedia untuk penggunaan bahan api purata 10-12 l / 100 km. Menambah semula rizab tenaga tidak sepatutnya menjadi masalah utama. Pernahkah anda melihat Cayenne diletakkan di jalan kebelakangan ini? Tepat sekali. Ini adalah pemandangan yang agak jarang berlaku, dan mencadangkan bahawa SUV eksklusif biasanya bermalam di garaj, di mana biasanya tiada sumber kuasa. Walaupun ia adalah soket 230V, ia cukup untuk mengecas bateri daya tarikan dalam masa kurang daripada tiga jam.
Walaupun teknologi di sebalik Cayenne S E-Hybrid menarik, dinamik pemanduan lebih mengagumkan. 5,9 saat selepas permulaan, meter kelajuan menunjukkan "ratus", dan pecutan berhenti sekitar 243 km / j. Gabungan kedua-dua enjin memastikan kuasa dan tork tidak pernah pendek. Tidak. Pengecas super mekanikal enjin petrol V6 dan motor elektrik menjamin tindak balas segera dan tajam kepada gas. Tiada turun naik atau gelora. Jika bukan kerana bunyi enjin yang sedang berjalan, mereka yang belum tahu mungkin tertanya-tanya bahawa V8 yang disedut secara semula jadi tidak sepatutnya berjalan di bawah hud.
Harga Porsche Cayenne S E-Hybrid bermula pada PLN 408. Kereta itu dilengkapi dengan baik, tetapi setiap pelanggan memilih sekurang-kurangnya beberapa aksesori daripada senarai aksesori yang sangat panjang. Rim tambahan, cat, rel bumbung, upholsteri, lampu depan dan alat elektronik boleh meningkatkan jumlah akhir beberapa puluh atau bahkan beberapa ratus ribu zloty. Had atas hanya ditetapkan oleh imaginasi dan kekayaan dompet pelanggan. Cukuplah untuk menyebut cat atas permintaan - Porsche akan memenuhi permintaan pelanggan, dengan syarat ia berharga PLN 286.
Cayenne hibrid mempunyai banyak pesaing kuat - BMW X5 xDrive40e (313 hp, 450 Nm), Mercedes GLE 500e (442 hp, 650 Nm), Range Rover SDV6 Hybrid (340 hp, 700 Nm), Lexus RX 450h (299 hp) dan Enjin Berkembar VolvoXC90 T8 (400 hp, 640 Nm). Watak pelbagai model individu memudahkan untuk menyesuaikan kereta mengikut keutamaan individu.
Pemacu elektrik diesel berfungsi hebat dalam setiap kereta. Jika ia dimuliakan dengan penghormatan yang layak oleh jurutera Porsche dan dihiasi dengan casis yang dipertingkatkan, kesannya hanya boleh menjadi cemerlang. Cayenne S E-Hybrid membuktikan bahawa anda boleh menikmati pemanduan tanpa terdedah kepada persekitaran.
