Suzuki GSX-S1000A - mengejar
Tegas basikal sukan semakin hilang populariti. Sebaliknya, terdapat minat yang semakin meningkat terhadap basikal telanjang yang dibina atas dasar mereka - tanpa fairing, dua roda untuk pemanduan bandar dan perjalanan episod di sepanjang lebuh raya. Suzuki akhirnya berjaya mengejar GSX-S1000A.
Tahun-tahun kebelakangan ini telah menyaksikan letupan dalam kereta bogel yang hebat—kereta tanpa adil yang enjinnya memberikan pecutan atom, dan sistem suspensi dan breknya cuba mengawal segala-galanya. KTM menawarkan 1290 Super Duke, BMW mencuba S1000R, Honda menawarkan CB1000R dan Kawasaki menawarkan Z1000.
Bagaimana dengan Suzuki? Pada tahun 2007, syarikat yang berpangkalan di Hamamatsu menetapkan bar pada tahap yang sangat tinggi. Pengeluaran B-King, iaitu, dalam erti kata lain, ikonik Hayabusa tanpa fairings, telah bermula. Saiz yang besar, reka bentuk yang canggih dan harga yang terlalu tinggi berkesan mengecilkan kalangan pembeli. Ramai juga yang takut dengan parameter enjin. Pada 184 hp dan 146 Nm tiada ruang untuk kesilapan. B-King menolak tawaran itu pada tahun 2010.
Jurang yang ditinggalkan olehnya tidak segera ditutup. Ini mengejutkan ramai pihak. Lagipun, barisan Suzuki termasuk supersport GSX-R1000. Secara teorinya, sudah cukup untuk mengeluarkan fairing daripadanya, bekerja pada ciri-ciri enjin, menggantikan beberapa bahagian dan menghantarnya ke pengedar kereta. Kebimbangan tidak berani melaksanakan pelan minimum. Dikeluarkan musim ini, GSX-S1000 telah direka dari bawah dengan keperluan untuk menggunakan sebanyak mungkin komponen sedia ada.
Enjin daripada GSX-R1000 2005-2008 Unit yang terbukti, antara lain, disebabkan oleh lejang omboh yang lebih panjang daripada GSX-R1000 semasa, yang menjadikannya lebih mudah untuk mendapatkan tork tinggi pada putaran rendah dan sederhana. Aci sesondol telah direka bentuk semula, ECU telah dikonfigurasikan semula, omboh telah diganti, sistem pengambilan dan ekzos telah ditukar - stok yang satu kedengaran bagus, tetapi dalam unit yang diuji ia digantikan dengan Yoshimura "tin" tambahan, yang mengeluarkan bass pada tahap rendah dan kelajuan sederhana dan meningkatkan tahap hingar pada tinggi.
Prestasi enjin GSX-R1000 yang direka bentuk semula sangat mengagumkan. Kami mempunyai banyak tujahan pada 3000 rpm. Oleh itu, pemanduan dinamik tidak bermakna menggunakan putaran tinggi dan sentiasa menukar gear. Kesan dinamik dipertingkatkan oleh pergolakan udara yang ketara. Apabila melebihi 6000 rpm, enjin mengimbas kembali silsilah kesukanannya apabila kelajuan meningkat dengan pantas dan roda hadapan cuba mengangkat dirinya dari jalan. Pada 10 rpm kami mempunyai 000 hp, dan seketika sebelum itu - pada 145 9500 rpm enjin menghasilkan maksimum Nm. Semakin anda menghampiri pusingan lima digit, semakin tajam tindak balas pendikit, tetapi tiada ruang untuk tingkah laku yang tidak dapat diramalkan.
Selain itu, roda belakang dijinakkan oleh sistem kawalan cengkaman tiga peringkat. Tahap tertinggi, ketiga tidak membenarkan walaupun pecah sedikit dalam klac. Data dimuat turun pada 250 kali sesaat, jadi pembetulan dibuat dengan lancar dan hilang sebaik sahaja tayar mendapat cengkaman. "Bujang" memberi kebebasan kepada pemandu - terdapat sedikit tergelincir di susur keluar selekoh atau buli roda hadapan semasa pecutan cergas. Sesiapa sahaja yang merasakan keperluan boleh melumpuhkan e-bantuan sepenuhnya. Ia adalah satu langkah daripada GSX-Ra, yang tidak boleh mendapatkan kawalan cengkaman untuk caj tambahan. Sayang sekali mereka tidak memperkenalkan klac yang digerakkan secara hidraulik apabila mengikuti pukulan - ia akan memunggah tangan apabila memandu dalam lalu lintas yang padat.
Ciri-ciri suspensi secara purata disesuaikan dengan tujuan motosikal. Ia kaku, jadi ia tidak mengelak daripada menunggang yang agresif, tetapi ia membawa dos gugup yang tidak perlu di atas benjolan. Yang paling kuat ialah sesar melintang dan alur. Nasib baik, brek sangat lancar - Suzuki memasangkan GSX-S dengan angkup Brembo jejari dan ABS. Sistem ini cekap dan, walaupun terdapat wayar tanpa jalinan keluli, membolehkan anda membuat dos daya brek dengan tepat.
Pendatang baru kelihatan lebih baik. Sukar untuk menentukan elemen yang harus diganti dengan aksesori penalaan. Isyarat membelok kecil, kotak muffler sempit, dan sayap kerawang dengan pelekap plat lesen simbolik yang tidak kurang menonjol keluar dari bawah bahagian belakang yang sangat terbalik. Lampu belakang dan lampu penanda dibuat menggunakan teknologi LED. Ceri pada kek adalah stereng. Paip hitam yang tidak menarik telah digantikan dengan Renthal Fatbars aluminium pepejal. Kami menambah bahawa ini adalah alat penalaan popular yang berharga lebih daripada PLN 500 bersama-sama dengan pelekap di pasaran terbuka.
Papan pemuka juga mengagumkan. Paparan kristal cecair memaklumkan tentang kelajuan, rpm, suhu enjin, jumlah bahan api, gear terpilih, mod kawalan cengkaman, jam, penggunaan bahan api serta-merta dan purata serta julat. Panelnya sangat besar sehingga banyak maklumat tidak mengganggu bacaannya.
Kedudukan menegak di belakang roda memudahkan pergerakan, memunggah tulang belakang dan sangat memudahkan pandangan jalan. Suzuki dengan bangganya menyatakan bahawa bingkai yang direka semula sepenuhnya adalah lebih ringan daripada GSX-R1000 baharu. Ini tidak bermakna semuanya adalah ultralight. GSX-S mempunyai berat 209kg, lebih sedikit daripada GSX-Ra bersalut plastik.
Suzuki GSX-S1000A sesuai untuk perjalanan singkat. Motosikal itu lincah dan hembusan udara tidak menyejukkan penunggang walaupun dalam kesesakan lalu lintas. Tiada fairing di laluan itu. Angin sudahpun mengambil tol pada kelajuan 100 km/j. Pada kelajuan 140 km / j, puting beliung mengamuk di sekeliling pemandu. Sudah selepas seratus kilometer, kita mula merasakan tanda-tanda pertama keletihan, dan pemanduan tidak lagi menjadi keseronokan yang sebenar. Mereka yang merancang sekurang-kurangnya satu kali perjalanan ke trek harus mempertimbangkan dengan serius GSX-S1000FA dengan cermin depan dan fairing sisi dan hadapan yang lebih lebar. Mereka tidak akan menjejaskan prestasi atau ketangkasan motosikal dengan ketara, tetapi akan meningkatkan keselesaan penggunaan harian.
Kebaharuan dari Hamamatsu berharga PLN 45. Kami akan mendapat versi terbina F untuk kira-kira 500 ribu. zloty. Ini adalah tawaran yang sangat berbaloi. Honda CB47R berharga PLN 1000, manakala BMW S50R bermula pada harga siling PLN 900.
GSX-S1000A adalah tambahan berharga kepada barisan Suzuki. Ia tidak merevolusikan atau mengubah keseimbangan kuasa, tetapi ia menawarkan banyak untuk harga yang berpatutan, jadi perlu ada ramai pelanggan. Peminat jenama itu pasti akan menyesal kerana kebimbangan itu kehilangan segmen pasaran yang menarik untuk bersaing selama beberapa tahun. Terutama kerana Suzuki menyimpan kebanyakan bahan untuk resipi GSX-Sa…
