Pengangkut pesawat Graf Zeppelin dan pesawat bawaan udaranya

Prototaip Ar 197 V3 selepas mengecat semula.

Hampir serentak dengan tempahan pembinaan pesawat pelbagai guna udara, Arado menerima tempahan daripada Technisches Amt des RLM untuk penyediaan pesawat pejuang bawaan udara satu tempat duduk.

Arado Ar 197

Memandangkan biplan adalah pesawat pejuang bawaan udara standard pada masa itu di negara seperti Jepun, AS atau UK, RLM juga mahu melindungi dirinya jika program revolusioner untuk membangunkan pesawat pejuang sayap rendah moden, seperti Messerschmitt Bf 109 , gagal. Bagi juruterbang yang menaiki kapal pengangkut pesawat, pesawat biplan mungkin lebih berguna kerana ia akan mempunyai ciri pengendalian yang lebih baik pada kos prestasi yang lebih rendah.

Arado menawarkan penyelesaian tradisional berdasarkan konsep biplan darat Arado Ar 68 H. Enjin tunggal, pejuang tempat duduk tunggal. Kereta itu, dilengkapi dengan teksi berbumbung dan enjin radial BMW 68 dengan kuasa maksimum 132 hp, menghasilkan kelajuan 850 km / j dan siling perkhidmatan 400 m.

Ar 197 mempunyai binaan semua logam dengan selongsong duralumin - hanya bahagian belakang fiuslaj ditutup dengan kain; sayap mempunyai rentang yang berbeza dan disambungkan antara satu sama lain oleh tupang berbentuk N; kokpit berkaca sepenuhnya. Prototaip pertama, Ar 197 V1, W.Nr. 2071, D-ITSE terbang di Warnemünde pada tahun 1937. Pesawat itu dilengkapi dengan enjin Daimler-Benz DB 600 A penyejuk cecair 900 silinder dalam talian dengan kuasa maksimum 4000 hp. pada ketinggian XNUMX m, dilengkapi dengan baling pic boleh ubah tiga bilah. Kenderaan itu tidak bersenjata dan tidak mempunyai peralatan marin (cangkuk pendaratan, pelekap lastik).

Prototaip kedua, Ar 197 V2, W.Nr. 2072, D-IPCE, kemudian TJ+HJ dikuasakan oleh enjin jejari sembilan silinder BMW 132 J dengan output maksimum 815 hp, dilengkapi dengan baling baling pic boleh ubah tiga bilah. Pesawat itu menerima peralatan marin penuh dan telah diuji di E-Stelle Travemünde. Satu lagi prototaip ialah Ar 197 V3, W.Nr. 2073, D-IVLE, dikuasakan oleh enjin radial BMW 132 Dc dengan kuasa berlepas maksimum 880 km. Sebagai tambahan kepada peralatan tentera laut, mesin itu juga mempunyai lampiran fiuslaj untuk tangki bahan api tambahan dengan kapasiti 300 liter dan senjata kecil, yang terdiri daripada dua meriam MG FF 20 mm dengan 60 butir peluru setiap tong, diletakkan di panel atas. dan menembak di luar fiuslaj. bulatan skru, dan dua mesingan segerak MG 17 7,92 mm dengan 500 butir peluru setiap tong, terletak di bahagian atas bahagian hadapan fiuslaj. Empat (dua di bawah setiap sayap) cangkuk untuk bom seberat 50 kg setiap satu diletakkan di bawah sayap bawah. Disebabkan prestasi baik yang dicapai oleh prototaip Ar 197 V3, tiga lagi varian pra-pengeluaran dengan enjin jejari BMW 132 K dengan kuasa berlepas maksimum 960 km telah ditempah dan dibina, yang telah ditetapkan sebagai: Ar 197 A. -01, W.Nr. 3665, D-IPCA, kemudian TJ + HH, Ar 197 A-02, W.Nr. 3666, D-IEMX, kemudiannya TJ + HG dan Ar 197 A-03, W.Nr. 3667, D-IRHG, kemudian TJ+HI. Pesawat ini telah melalui pelbagai ujian dan ujian, terutamanya pada E-Stelle Travemünde yang telah dijalankan seawal tahun 1943.

Messerschmitt Bf 109

Dalam tempoh awal pembangunan penerbangan udara Jerman, telah diputuskan bahawa sebagai tambahan kepada pejuang satu tempat duduk, yang secara serentak boleh melaksanakan tugas pengebom terjun ringan, pejuang dua tempat duduk jarak jauh yang mampu memintas kenderaan musuh. pada jarak yang jauh dari kapal mereka sendiri, dan pada masa yang sama melakukan misi peninjauan, akan diperlukan. Anak kapal kedua sepatutnya terlibat terutamanya dalam navigasi dan mengekalkan komunikasi radio.