Kotak gear automatik ZF 5HP19
Содержание
- Spesifikasi 5-automatik penghantaran ZF 5HP19
- Perihalan peranti mesin automatik 5НР19
- Nisbah penghantaran A5S325Z
- Pada model manakah kotak 5HP19
- Ulasan mengenai transmisi automatik 5HP19 kebaikan dan keburukannya
- Jadual penyelenggaraan mesin layan diri A5S325Z
- Kelemahan, kerosakan dan masalah kotak 5HP19
- Harga transmisi automatik lima kelajuan ZF 5HP19
Transmisi automatik 5-kelajuan ZF 5HP19 dihasilkan di Jerman dari 1994 hingga 2008 dan dipasang pada banyak model BMW pacuan belakang yang popular di bawah indeks A5S325Z. Pada model Audi dan Volkswagen, kotak gear ini dikenali sebagai 5HP19FL atau 01V, dan pada Porsche sebagai 5HP19HL.
Keluarga 5HP juga termasuk transmisi automatik: 5HP18, 5HP24 dan 5HP30.
Spesifikasi 5-automatik penghantaran ZF 5HP19
| Jenis | mesin hidraulik |
| Bilangan gear | 5 |
| Untuk pemanduan | mana-mana |
| Kapasiti enjin | sehingga 3.0 (4.0) liter |
| Tork | sehingga 300 (370) Nm |
| Minyak apa yang hendak dicurahkan | ESSO LT 71141 |
| Isipadu gris | Liter 9.0 |
| Tukar minyak | setiap 75 km |
| Penggantian penapis | setiap 75 km |
| Sumber anggaran | 300 000 km |
Berat kering transmisi automatik 5HP19 mengikut katalog ialah 79 kg
Berat pengubahsuaian mesin Audi 01V ialah 110 kg
Perihalan peranti mesin automatik 5НР19
Pada tahun 1994, kebimbangan Jerman ZF memperkenalkan versi terkini transmisi automatik 5HP5 18-kelajuan dan, lebih-lebih lagi, dalam tiga versi berbeza dengan perbezaan struktur yang agak ketara: kotak 5HP19 bertujuan untuk pacuan roda belakang model BMW dengan unit V6 sehingga 300 Nm, transmisi automatik 5HP19FL atau 5HP19FLA dipasang pada kenderaan pacuan hadapan dan semua roda di bawah jenama Audi, Volkswagen dan Skoda dengan enjin sehingga W8 dengan tork 370 Nm dan akhirnya 5HP19HL atau 5HP19HLA untuk pacuan roda belakang Enjin V6 sehingga 3.6 liter.
Mengikut reka bentuknya, ini ialah mesin automatik klasik dengan kotak gear planet Ravigno berkembar, badan injap untuk 7 atau 8 solenoid dan pengunci penukar tork dari gear ketiga. Juga dalam kotak ini terdapat fungsi pemilihan manual gear Tiptronic atau Steptronic dan keupayaan untuk menyesuaikan transmisi dengan gaya pemanduan pemiliknya yang khusus.
Nisbah penghantaran A5S325Z
Pada contoh BMW 325i 2002 dengan enjin 2.5 liter:
| Utama | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | Belakang |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.23 | 3.665 | 1.999 | 1.407 | 1.000 | 0.742 | 4.096 |
Penghantaran serupa daripada pengeluar lain:
Pada model manakah kotak 5HP19
| A4 B5(8D) | 1994 - 2001 |
| A6 C5 (4B) | 1997 - 2005 |
| A8 D2 (4D) | 1995 - 2002 |
| 3-Siri E46 | 1998 - 2006 |
| 5-Siri E39 | 1998 - 2004 |
| 7-Siri E38 | 1998 - 2001 |
| Siri Z4 E85 | 2002 - 2005 |
| S-Jenis 1 (X200) | 1999 - 2002 |
| Boxster 1 (986) | 1996 - 2004 |
| Boxster 2 (987) | 2004 - 2008 |
| Cayman 1 (987) | 2005 - 2008 |
| 911 5 (996) | 1997 - 2006 |
| Hebat 1 (3U) | 2001 - 2008 |
| Passat B5 (3B) | 1996 - 2005 |
| Phaeton 1 (3D) | 2001 - 2008 |
Ulasan mengenai transmisi automatik 5HP19 kebaikan dan keburukannya
Plus:
- Mesin yang sangat boleh dipercayai dan sumber
- Kemungkinan pemilihan gear manual
- Pembaikan telah pun dikuasai dalam banyak perkhidmatan
- Pelbagai pilihan alat ganti selepas pasaran
Kelemahan:
- Tidak bertolak ansur dengan operasi tanpa memanaskan badan
- Masalah semak sebelum 1998
- Kegagalan sensor kedudukan pemilih
- Bahagian getah berumur pendek
Jadual penyelenggaraan mesin layan diri A5S325Z
Dan walaupun penukaran minyak dalam transmisi automatik ini tidak dikawal, kami menasihatkan anda untuk mengemas kininya setiap 75 km. Secara keseluruhan, terdapat 000 liter pelincir dalam sistem, bagaimanapun, dengan perubahan separa, 9.0 hingga 4.0 liter akan diperlukan. Minyak ESSO LT 5.0 atau analog berkualiti tinggi digunakan, dan untuk VAG ini ialah G 71141 052 A162.
Bahan habis berikut mungkin diperlukan untuk penyelenggaraan (mengikut pangkalan data ATF-EXPERT):
| Penapis minyak | artikel 0501210388 |
| Gasket palet | artikel 1060390002 |
Kelemahan, kerosakan dan masalah kotak 5HP19
Dalam mesin ini, penukar tork boleh disekat bermula dari gear ketiga, dan dengan pemanduan yang agresif, klacnya haus dengan cepat, menyumbat pelincir. Minyak kotor mengurangkan hayat solenoid, terutamanya pengatur tekanan utama.
Haus kuat klac pengunci penukar tork membawa kepada getaran aci, yang pecah dan kemudian memutar sepenuhnya galas hab pam minyak. Juga pada pengubahsuaian untuk Audi, penutup pam minyak dengan gear tidak bertahan lama.
Dari segi perkakasan, mesin itu dianggap agak boleh dipercayai, tetapi bagi pemilik yang terlalu aktif yang mengendalikan kereta mereka tanpa memanaskan badan, dram double caliper mungkin pecah. Juga, dalam transmisi automatik sehingga 1998, sesendal gendang klac Overdrive sering haus.
Titik lemah transmisi termasuk sensor kedudukan pemilih yang tidak boleh dipercayai, bahagian getah jangka pendek: tiub pengedap, aci gandar dan pengedap minyak pam, dan pada pengubahsuaian BMW, ia sering memotong gigi tiub plastik stator pam.
Pengilang mengisytiharkan sumber kotak gear 5HP19 sepanjang 200 km, tetapi mesin ini juga berjalan sejauh 000 km.
Harga transmisi automatik lima kelajuan ZF 5HP19
| Kos minimum | Rubel 40 000 |
| Harga jualan semula purata | Rubel 60 000 |
| Kos maksimum | Rubel 80 000 |
| Pusat pemeriksaan kontrak di luar negara | 750 евро |
| Beli unit baru sebegitu | - |
| Keadaan: | BOO |
| Untuk enjin: | Audi AAH, BMW M52 |
| Untuk model: | Audi A4 B5, BMW 3-Series E46, 5-Series E39 dan lain-lain |
* Kami tidak menjual pusat pemeriksaan, harga ditunjukkan untuk rujukan