Uji pandu Lada Vesta dengan CVT

Mengapa Togliatti memutuskan untuk menukar "robot" mereka menjadi variator Jepun, bagaimana kenderaan yang dikemas kini dan berapa harganya yang lebih mahal kini dijual

"Orang asing? - pekerja teleskop radio terbesar di dunia RATAN-600 di Karachay-Cherkessia hanya tersenyum. - Mereka mengatakan perkara itu berlaku di zaman Soviet. Pegawai bertugas mencatat sesuatu yang tidak biasa, membuat keributan, sehingga mereka hampir dipecat. " Setelah bergurau tentang planet Shelezyak dari dunia Kir Bulychev dan penghuni robotnya dalam kesusahan, kami terus bergerak.

RATAN dengan diameter 600 m membantu menjelajahi kawasan ruang yang sangat jauh, tetapi robot asing belum sampai di sini. Kedengarannya ironis, tetapi tidak berfungsi dengan "robot" di Togliatti, jadi kami melewati teleskop di Lada Vesta dengan enjin petrol 113 tenaga kuda dan CVT. Pekerjaan itu tidak sesukar yang dilakukan oleh ahli astronomi, tetapi juga menyeronokkan.

Mulai sekarang, Vesta dengan dua pedal hanya mengenai variator dan tidak lebih dari itu. Dalam rangkaian model, terdapat "penggantian automatik" - dengan munculnya variator, kotak robot dihapuskan. Setahun yang lalu, kilang RCP berjaya dimodernisasi, tetapi, berdasarkan permintaan yang perlahan, peningkatan tersebut tidak membantu mengubah sikap negatif pasar terhadap "Robo-West". Oleh itu, ingat: Vesta 1,6 AT kini dilengkapi dengan automasi yang lebih tradisional.

Dan bersiaplah untuk menimbang harga baru di fikiran anda. Vesta 1,6 AT berbeza - variator ditawarkan untuk semua versi, kecuali sedan Sport edaran kecil. Dengan konfigurasi yang sama, mesin dua-pedal lebih mahal daripada versi dengan "mekanik". Bayaran tambahan jika dibandingkan dengan 106 kuasa kuda 1,6 MT adalah $ 1 dan dibandingkan dengan 1134 tenaga kuda 122 MT - $ 1,8. Jumlah, yang paling berpatutan di kalangan pendatang baru dua pedal adalah sedan Vesta Classic dengan harga $ 654 9, dan yang paling banyak mahal adalah stesen kereta Vesta SW Cross Luxe Prestige dengan harga $ 652

Variator Jepun, Jatco JF015E yang diuji masa, adalah sama untuk kereta Nissan Qashqai crossover dan Renault dengan platform B0 (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana). Mekanisme transmisi tali pinggang-V di sini digabungkan dengan penukar tork dan kotak gear planet dua peringkat. Artinya, sebahagian transmisi adalah variator, dan sebahagiannya seperti transmisi automatik klasik konvensional. Gear rendah digunakan untuk permulaan atau untuk pelaksanaan recoil semasa kickdown, dan sebaliknya bahagian variator berfungsi.

Skema pintar memungkinkan untuk menjadikan kotak itu padat, untuk mengecualikan peralihan tali pinggang ke mod sempadan, tetapi pada masa yang sama dapat mewujudkan pelbagai nisbah gear. Mengenai kebolehpercayaan, menurut perhitungan kilang, Jatco seperti itu di Vesta harus bertahan sekurang-kurangnya 120 ribu km, dan dengan satu pengisian dengan cecair teknikal.

Enjin dua-pedal "Vesta" tidak mempunyai alternatif - Nissan HR16 (aka H4M menurut sistem Renault), yang sudah tiga tahun berada di Togliatti. Blok aluminium, mekanisme untuk mengubah fasa di saluran masuk, sistem penyejukan umum untuk mesin dan variator, kemampuan untuk mengisi bahan bakar dengan petrol 92-m. Maksudnya, kita mempunyai unit kuasa yang sama yang sudah dipasang pada crossover dua-pedal XRay Cross 1,6 AT.

Hasil operasi semasa dan yang dilakukan lebih awal pada crossover dalam banyak hal serupa. Vestas juga tidak memerlukan perubahan struktur yang serius, pengaturan suspensi dan jarak 178–203 mm dijaga, brek cakera belakang dan sistem ekzos asli dipasang sebagai standard. Poros pemacu dengan sokongan antara pemacu sebelah kanan juga asli; penyelesaian seperti itu dengan separuh poros sama panjang mengurangkan kesan power steering. Walau bagaimanapun, Vesta mempunyai penentukuran motor dan variator sendiri. Nampaknya ia adalah yang terbaik.

Subjek ujian pertama ialah sedan Vesta 1,6 AT. Bermula dengan mudah dan lancar, tanpa tergagap atau tersentak. Dengan gaya pemanduan yang tenang, kotak gear kelihatan mesra, tepat dan memadai mensimulasikan perubahan enam gear maya. Kebanyakannya adalah untuk memandu di bandar, jika tidak pintar.

Variator tidak menyokong ketajaman, dan dengan lebih aktif anda menekan dan melepaskan pedal gas, semakin terasa kelembutan. Kehidupan pada kelajuan sederhana hanya dapat dicapai setelah sepertiga perjalanan pedal dipilih. Dan di dekat tanda 100 km / jam, hampir tidak ada reaksi terhadap "setengah langkah", jadi gas mesti ditambah dengan berani.

Kami berpindah ke gerabak stesen Vesta SW Cross 1,6 AT, dan nampaknya semangat pasangan motor-variator dihancurkan oleh perbezaan berat badan. Ya, pekerja VAZ menjelaskan, 50 kilo untuk unit kuasa sudah ketara. Reaksi gerabak stesen lebih lengang, semuanya entah bagaimana lambat. Semasa anda meletakkan pedal gas di lereng panjang lintasan, jarum speedometer melekat pada tanda 120 km / j. Dan ini tanpa beban penuh.

Lebih senang memandu dengan aktif, misalnya di serpentin Circassian, dalam mod beralih manual. Kelewatan di trek juga. Fungsi peralihan automatik ke beberapa gear pseudo turun di bawah pendikit penuh dikekalkan. Perjalanan tuas terlalu besar, tetapi "gear" berubah dengan cepat. Sesuai dengan pemanduan aktif dan perbezaan ambang pemotongan: jika dalam mod Drive, peralihan naik berlaku pada 5700 rpm, kemudian dalam mod manual - pada 6500.

Untuk kelengkapan, kami juga memandu crossover dua pedal XRAY Cross 1,6, yang ternyata menjadi kereta pengiring pada persembahan. Jelas, Vesta dua-pedal lebih jelas dan lebih responsif dalam kawalan daya tarikan. Nampaknya, tetapan unik yang disebutkan itu memberi kesan yang baik. Mereka juga menyatakan bahawa skema peralihan crossover digambarkan pada tuas, dan Vesta memiliki skala yang jelas dengan lampu latar.

Vesta 1,6 AT juga baik dari segi kecekapan. Penggunaan purata menurut pasport adalah 0,3-0,5 liter lebih sedikit daripada versi 1,8 MT. Bacaan komputer onboard kami tidak melebihi 9,0 liter. Dan motor baru, hingga 3000 rpm, ternyata sepi tanpa diduga.

Pesaing utama untuk Vesta dua-pedal adalah sedan massa yang sama dan peningkatan dari Hyundai Solaris ke Skoda Rapid dengan transmisi automatik. Sekiranya kita membandingkan versi yang paling berpatutan, ternyata hanya Renault Logan yang kurang berkuasa (dari $ 9) lebih murah, dan harga untuk semua model lain melebihi $ 627. Hasilnya, variator Lada Vesta kelihatan menarik. Penemuan itu tidak astronomi, tetapi hakikatnya adalah bahawa kita pasti tidak akan terlepas dari "robot".

Bersamaan dengan tayangan perdana variator, Lada Vesta menerima beberapa peningkatan poin. Semua versi kini mempunyai bilah pengelap tanpa bingkai dan pemegang cawan tersembunyi. Pada tahap trim yang mahal - roda 16 inci baru, pelek roda stereng yang dipanaskan sepenuhnya, fungsi lampu sudut dengan lampu kabus dan sistem cermin lipat automatik. Pada masa yang sama, mod automatik tingkap pemandu berguna tidak muncul - wakil kilang menjelaskan bahawa tidak ada permintaan untuk fungsi seperti itu dari pemasar.

Dan Eksklusif kelas atas (dari $ 11) juga telah disemak semula, yang tersedia untuk sedan biasa dan gerabak stesen tanpa awalan Cross. Senarai peralatan telah diperluas. Ia kini dilengkapi antena sirip, penutup cermin hitam, hiasan kepala hitam, trim aluminium dan pelapis tempat duduk khas. Sedan Eksklusif ini juga dilengkapi spoiler pada penutup bagasi, penutup pipa ekor, kusen pintu dan pedal, dan tikar tekstil yang unik.

 

Jenis badan	Sedan	Touring
Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm	4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526)	4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537)
Wheelbase mm	2635	2635
Membendung berat badan	1230-1380	1280-1350
Berat kasar	1670	1730
jenis enjin	Petrol, R4	Petrol, R4
Isipadu kerja, meter padu cm	1598	1598
Kuasa, hp dengan. pada rpm	113 pada 5500	113 pada 5500
Maks. sejuk. seketika, Nm pada rpm	152 pada 4000	152 pada 4000
Penghantaran, pemacu	CVT, depan	CVT, depan
Maks. kelajuan, km / j	175	170
Pecutan hingga 100 km / j, s	11,3	12,2
Penggunaan bahan bakar (campuran), l	7,1	7,4
Harga dari, $.	9 652 (832 900)	10 137 (866 900)