Brek gendang. Apakah mereka dan apakah prinsip operasi

Brek adalah penting untuk keselamatan mana-mana kenderaan. Dan sudah tentu, untuk setiap pemandu, pengetahuan tentang reka bentuk dan pelbagai aspek fungsi sistem brek tidak akan berlebihan. Walaupun kami telah menangani topik ini lebih daripada sekali, sebagai contoh, kami akan kembali kepadanya lagi. Kali ini kita akan melihat dengan lebih dekat operasi sistem brek jenis dram dan, khususnya, kita akan memberi perhatian kepada dram brek itu sendiri.

Secara ringkas mengenai sejarah

Sejarah brek dram dalam bentuk modennya kembali lebih seratus tahun. Pencipta mereka ialah Louis Renault dari Perancis.

Pada mulanya, mereka bekerja semata-mata kerana mekanik. Tetapi pada tahun dua puluhan abad yang lalu, ciptaan jurutera Inggeris Malcolm Lowhead datang untuk menyelamatkan - pemacu hidraulik.

Kemudian penggalak vakum muncul, dan silinder dengan omboh ditambah pada reka bentuk brek dram. Sejak itu, brek jenis drum terus bertambah baik, tetapi prinsip asas operasinya telah dipelihara sehingga hari ini.

Tidak lama selepas Perang Dunia Kedua, brek cakera muncul di hadapan, yang mempunyai beberapa kelebihan - ia lebih ringan dan lebih cekap penyejukan, ia kurang bergantung pada suhu, ia lebih mudah untuk dikekalkan.

Walau bagaimanapun, brek dram bukanlah perkara yang ketinggalan. Oleh kerana keupayaan untuk mencapai daya brek yang sangat ketara, ia masih berjaya digunakan dalam trak dan bas. Di samping itu, mereka lebih mudah untuk mengatur brek letak kereta.

Oleh itu, brek jenis dram diletakkan pada roda belakang kebanyakan kereta penumpang. Mereka juga agak murah, mempunyai peranti yang agak mudah, dan reka bentuk tertutup memberikan perlindungan daripada kotoran dan air.

Sudah tentu, terdapat juga kelemahan - penggerak dram berfungsi lebih perlahan daripada cakera, ia tidak mempunyai pengudaraan yang mencukupi, dan terlalu panas boleh menyebabkan ubah bentuk dram.

Ciri reka bentuk brek dram

Silinder roda (berfungsi), pengawal selia brek dan kasut brek diletakkan pada perisai sokongan tetap, di mana spring balik atas dan bawah diregangkan. Di samping itu, terdapat tuil brek letak kereta. Biasanya, brek letak kereta digerakkan oleh kabel logam yang disambungkan ke hujung bawah tuil. Pemacu hidraulik untuk menghidupkan brek tangan jarang digunakan.

Apabila pedal brek ditekan, tekanan terkumpul dalam hidraulik sistem brek. Cecair brek mengisi rongga di bahagian tengah silinder dan menolak omboh keluar dari hujung bertentangan.

Penolak omboh keluli memberi tekanan pada pad, menekannya pada permukaan dalaman dram berputar. Akibat geseran, putaran roda menjadi perlahan. Apabila pedal brek dilepaskan, spring kembali mengalihkan kasut dari dram.

Apabila brek tangan digunakan, kabel akan menarik dan memutar tuil. Dia menolak pad, yang dengan lapisan geseran mereka ditekan pada dram, menghalang roda. Di antara kasut brek terdapat bar pengembangan khas, yang digunakan sebagai pelaras brek letak kereta automatik.

Kenderaan dengan brek cakera pada roda belakang juga dilengkapi dengan brek letak kereta jenis drum yang berasingan. Untuk mengelakkan pad melekat atau membeku pada dram, jangan tinggalkan kereta untuk masa yang lama dengan brek tangan dihidupkan.

Lebih lanjut mengenai gendang

Drum adalah bahagian berputar mekanisme brek. Ia dipasang sama ada pada gandar belakang atau pada hab roda. Roda itu sendiri dilekatkan pada dram, yang dengan itu berputar bersamanya.

Drum brek adalah silinder berongga tuang dengan bebibir, dibuat, sebagai peraturan, dari besi tuang, kurang kerap dari aloi berdasarkan aluminium. Untuk kebolehpercayaan yang lebih tinggi, produk mungkin mempunyai tulang rusuk yang mengeras di bahagian luar. Terdapat juga gendang kompaun, di mana silinder adalah besi tuang, dan bebibir diperbuat daripada keluli. Mereka telah meningkatkan kekuatan berbanding dengan pelakon, tetapi penggunaannya terhad kerana kosnya yang lebih tinggi.

Dalam kebanyakan kes, permukaan kerja adalah permukaan dalaman silinder. Pengecualian ialah drum brek letak kereta trak berat. Ia diletakkan pada aci kardan, dan pad berada di luar. Dalam keadaan kecemasan, ia boleh berfungsi sebagai sistem brek sandaran.

Agar pad geseran pad muat serapat mungkin dan memberikan brek yang berkesan, permukaan kerja silinder diproses dengan teliti.

Untuk menghilangkan degupan semasa putaran, produk adalah seimbang. Untuk tujuan ini, alur dibuat di tempat tertentu atau pemberat dipasang. Bebibir mungkin cakera pepejal atau mempunyai lubang di tengah untuk hab roda.

Di samping itu, untuk memasang dram dan roda pada hab, bebibir mempunyai lubang pelekap untuk bolt dan stud. Dram jenis biasa dipasang pada hab.

Walau bagaimanapun, kadangkala terdapat reka bentuk di mana hab adalah bahagian penting. Dalam kes ini, bahagian itu dipasang pada gandar. Pada gandar hadapan kereta, penggerak jenis dram tidak digunakan untuk masa yang lama, tetapi ia masih dipasang pada roda belakang, menggabungkannya secara struktur dengan brek letak kereta. Tetapi pada kenderaan besar, brek dram masih mendominasi.

Ini dijelaskan secara ringkas - dengan meningkatkan diameter dan lebar silinder, dan akibatnya, kawasan permukaan geseran pad dan dram, anda boleh meningkatkan kuasa brek dengan ketara.

Adalah jelas bahawa dalam kes trak berat atau bas penumpang, tugas brek yang berkesan adalah keutamaan, dan semua nuansa lain sistem brek adalah sekunder. Oleh itu, drum brek untuk trak selalunya mempunyai diameter lebih daripada setengah meter, dan berat 30-50 kg atau lebih.

Kemungkinan masalah, pemilihan dan penggantian dram

1. Brek telah menjadi kurang berkesan, jarak brek telah meningkat.

2. Kenderaan bergegar dengan kuat semasa membrek.

3. Degupan dirasai pada stereng dan pedal brek.

4. Bunyi berkeriut atau mengisar yang kuat apabila membrek.

Jika anda mengalami simptom ini, periksa brek belakang anda dengan segera dan khususnya keadaan dram.

Retak

Besi tuang, dari mana gendang paling kerap dibuat, sangat keras, tetapi pada masa yang sama logam agak rapuh. Pemanduan yang tidak berhati-hati, terutamanya di jalan yang buruk, menyumbang kepada penampilan keretakan di dalamnya.

Terdapat sebab lain untuk kejadian mereka. Beban terputus-putus yang kerap dan perubahan suhu mengejut yang menjadi ciri brek dram menyebabkan fenomena yang dipanggil keletihan bahan dari semasa ke semasa.

Dalam kes ini, retakan mikro mungkin muncul di dalam logam, yang selepas beberapa ketika meningkat secara mendadak dalam saiz.Jika dram retak, ia mesti diganti. Tiada pilihan.

Ubah bentuk

Satu lagi sebab untuk menggantikan dram adalah pelanggaran geometri. Jika produk aloi aluminium meleding akibat terlalu panas atau hentaman kuat, anda masih boleh cuba meluruskannya. Tetapi dengan bahagian besi tuang, tiada pilihan - hanya pengganti.

Permukaan kerja yang usang

Mana-mana dram tertakluk kepada kehausan semula jadi secara beransur-ansur. Dengan haus seragam, diameter dalam meningkat, pad ditekan pada permukaan kerja lebih teruk, yang bermaksud kecekapan brek berkurangan.

Dalam kes lain, permukaan kerja haus tidak sekata, ia mungkin berbentuk bujur, calar, alur, serpihan dan kecacatan lain mungkin muncul. Ini berlaku kerana pad yang tidak cukup ketat, kemasukan objek pepejal asing ke dalam mekanisme brek, contohnya, kerikil, dan atas sebab lain.

Jika kedalaman alur atau calar adalah 2 mm atau lebih, maka dram perlu diganti dengan yang baru. Kecacatan yang kurang dalam boleh cuba dihapuskan dengan bantuan alur.

Mengenai alur

Untuk menjalankan alur, anda memerlukan mesin pelarik dan pengalaman yang agak serius mengerjakannya. Oleh itu, untuk kerja sedemikian, adalah lebih baik untuk mencari pemutar profesional.Pertama, kira-kira 0,5 mm permukaan kerja dikeluarkan.

Selepas itu, pemeriksaan menyeluruh dan penilaian kebolehlaksanaan pusingan selanjutnya dijalankan. Dalam sesetengah kes, ia mungkin ternyata tidak ada gunanya meneruskan.

Sekiranya tahap kehausan tidak terlalu besar, maka kira-kira 0,2 ... 0,3 mm dikeluarkan untuk melicinkan kecacatan yang ada. Kerja disiapkan dengan menggilap menggunakan pes pengisar khas.

Pilihan untuk penggantian

Jika drum perlu diganti, pilih mengikut model kereta anda. Sebaiknya semak nombor katalog. Bahagian mempunyai saiz yang berbeza, berbeza dengan kehadiran, bilangan dan lokasi lubang pelekap.

Walaupun perbezaan kecil daripada asal boleh menyebabkan brek berfungsi dengan tidak betul atau tidak berfungsi langsung selepas memasang dram.

Elakkan membeli produk daripada pengeluar yang tidak diketahui daripada penjual yang meragukan supaya anda tidak perlu membayar dua kali. Yang berkualiti tinggi boleh dibeli di kedai dalam talian Cina.

Pada kereta penumpang, kedua-dua dram pada gandar belakang hendaklah ditukar sekaligus. Dan jangan lupa untuk membuat pelarasan yang diperlukan selepas pemasangan.