Mekanisme brek berfungsi. Bagaimana ia disusun dan cara ia berfungsi

Kami telah menulis secara umum, apakah masalah yang mungkin timbul dengannya, dan cara mengenal pasti masalah yang mungkin berlaku dengan brek. Sekarang mari kita bercakap lebih sedikit tentang elemen penting sistem seperti penggerak dan bahagian utamanya - silinder kerja.

Sedikit mengenai brek secara umum dan peranan silinder hamba dalam pelaksanaan brek

Dalam hampir mana-mana kenderaan penumpang, mekanisme brek eksekutif diaktifkan secara hidraulik. Dalam bentuk yang dipermudahkan, proses brek adalah seperti berikut.

Kaki menekan pedal brek (3). Penolak (4) yang disambungkan ke pedal menggerakkan silinder brek utama (GTZ) (6). Ombohnya memanjang dan menolak bendalir brek ke dalam talian (9, 10) sistem hidraulik. Disebabkan fakta bahawa cecair tidak memampatkan sama sekali, tekanan segera dipindahkan ke silinder roda (berfungsi) (2, 8), dan omboh mereka mula bergerak.

Ia adalah silinder kerja dengan ombohnya yang bertindak terus pada penggerak. Akibatnya, pad (1, 7) ditekan pada cakera atau dram, menyebabkan roda brek.

Melepaskan pedal membawa kepada penurunan tekanan dalam sistem, omboh bergerak ke dalam silinder, dan pad bergerak menjauhi cakera (dram) kerana spring kembali.

Mengurangkan dengan ketara daya yang diperlukan untuk menekan pedal dan meningkatkan kecekapan sistem secara keseluruhan membolehkan penggunaan penggalak vakum. Selalunya ia adalah modul tunggal dengan GTZ. Walau bagaimanapun, sesetengah penggerak hidraulik mungkin tidak mempunyai penguat.

Sistem hidraulik memberikan kecekapan tinggi, tindak balas brek yang cepat dan pada masa yang sama mempunyai reka bentuk yang ringkas dan mudah.

Dalam pengangkutan barang, sistem pneumatik atau gabungan sering digunakan dan bukannya hidraulik, walaupun prinsip asas operasinya adalah sama.

Varian skim pemacu hidraulik

Pada kereta penumpang, sistem brek biasanya dibahagikan kepada dua litar hidraulik yang beroperasi secara bebas antara satu sama lain. Dalam kebanyakan kes, GTZ dua bahagian digunakan - sebenarnya, ini adalah dua silinder berasingan yang digabungkan menjadi satu modul dan mempunyai penolak biasa. Walaupun terdapat model mesin di mana dua GTZ tunggal dipasang dengan pemacu pedal biasa.

Diagonal dianggap skema optimum. Di dalamnya, salah satu litar bertanggungjawab untuk membrek roda depan kiri dan belakang kanan, dan yang kedua berfungsi dengan dua roda lain - secara menyerong. Skim operasi brek inilah yang paling kerap dijumpai pada kereta penumpang. Kadangkala, pada kenderaan pacuan roda belakang, pembinaan sistem yang berbeza digunakan: satu litar untuk roda belakang, yang kedua untuk roda hadapan. Ia juga mungkin untuk memasukkan semua empat roda dalam litar utama dan secara berasingan dua roda hadapan dalam sandaran.

Terdapat sistem di mana setiap roda mempunyai dua atau bahkan tiga silinder yang berfungsi.

Walau bagaimanapun, kehadiran dua litar hidraulik yang beroperasi secara berasingan secara berasingan meningkatkan keselamatan kegagalan brek dan menjadikan pemanduan lebih selamat, kerana jika salah satu litar gagal (contohnya, disebabkan oleh kebocoran cecair brek), litar kedua akan membuat adalah mungkin untuk menghentikan kereta. Walau bagaimanapun, kecekapan brek agak berkurangan dalam kes ini, oleh itu, ia tidak boleh ditangguhkan dalam membetulkan keadaan ini.

Ciri reka bentuk mekanisme brek

Pada kenderaan penumpang, penggerak geseran digunakan, dan brek dilakukan kerana geseran pad terhadap cakera atau bahagian dalam dram brek.

Untuk roda hadapan, mekanisme jenis cakera digunakan. Angkup, yang dipasang pada buku jari stereng, menempatkan satu atau dua silinder, serta pad brek.

Ia kelihatan seperti silinder yang berfungsi untuk mekanisme brek cakera.

Semasa brek, tekanan bendalir menolak omboh keluar dari silinder. Biasanya omboh bertindak terus pada pad, walaupun terdapat reka bentuk yang mempunyai mekanisme penghantaran khas.

Angkup, menyerupai kurungan dalam bentuk, diperbuat daripada besi tuang atau aluminium. Dalam sesetengah reka bentuk ia tetap, dalam yang lain ia mudah alih. Dalam versi pertama, dua silinder diletakkan di dalamnya, dan pad ditekan pada cakera brek oleh omboh pada kedua-dua belah pihak. Angkup alih boleh bergerak di sepanjang panduan dan mempunyai satu silinder yang berfungsi. Dalam reka bentuk ini, hidraulik sebenarnya mengawal bukan sahaja omboh, tetapi juga angkup.

Versi boleh alih menyediakan lebih sekata lapisan geseran dan jurang yang berterusan antara cakera dan pad, tetapi reka bentuk angkup statik memberikan brek yang lebih baik.

Penggerak jenis dram, yang sering digunakan untuk roda belakang, disusun agak berbeza.

Silinder kerja juga berbeza di sini. Mereka mempunyai dua omboh dengan penolak keluli. Manset pengedap dan anter menghalang penembusan udara dan zarah asing ke dalam silinder dan mengelakkan kehausan pramatangnya. Pemasangan khas digunakan untuk mengeluarkan udara semasa mengepam hidraulik.

Di bahagian tengah bahagian terdapat rongga, dalam proses brek ia diisi dengan cecair. Akibatnya, omboh ditolak keluar dari hujung silinder yang bertentangan dan memberi tekanan pada pad brek. Mereka ditekan pada dram berputar dari dalam, memperlahankan putaran roda.

Dalam sesetengah model mesin, untuk meningkatkan kecekapan brek dram, dua silinder berfungsi disertakan dalam reka bentuknya.

Diagnostik

Tekanan terlalu lembut atau kegagalan pedal brek mungkin disebabkan oleh penyahtekanan sistem hidraulik atau kehadiran gelembung udara di dalamnya. Kecacatan GTZ tidak boleh diketepikan dalam keadaan ini.

Peningkatan kekakuan pedal menunjukkan kegagalan penggalak vakum.

Beberapa tanda tidak langsung membolehkan kita membuat kesimpulan bahawa penggerak roda tidak berfungsi dengan baik.

Jika kereta tergelincir semasa brek, maka kemungkinan omboh silinder kerja salah satu roda tersekat. Jika ia tersekat dalam kedudukan lanjutan, ia boleh menekan pad pada cakera, menyebabkan brek kekal pada roda. Kemudian kereta yang bergerak boleh menghala ke tepi, tayar akan haus tidak sekata, dan getaran boleh dirasai pada stereng. Perlu diingat bahawa rampasan omboh kadangkala boleh dicetuskan oleh pad yang haus secara berlebihan.

Anda boleh cuba memulihkan silinder berfungsi yang rosak, contohnya, menggunakan kit pembaikan yang sesuai. Jika ini tidak mungkin, maka anda perlu membeli bahagian baharu yang sepadan dengan model kereta anda. Kedai dalam talian Cina mempunyai banyak pilihan kereta Cina, serta alat ganti untuk kereta buatan Eropah.