Crankshaft - asas enjin omboh

Sudah tentu, semua orang telah mendengar tentang aci engkol. Tetapi, mungkin, tidak setiap pemandu jelas memahami apa itu dan untuk apa ia. Dan ada yang tidak benar-benar tahu rupanya dan di mana ia. Sementara itu, ini adalah bahagian yang paling penting, tanpanya operasi biasa enjin pembakaran dalaman (ICE) omboh adalah mustahil. 

Bahagian ini, harus diperhatikan, agak berat dan mahal, dan penggantiannya adalah perniagaan yang sangat menyusahkan. Oleh itu, jurutera tidak berhenti mencuba untuk mencipta enjin pembakaran dalaman ringan alternatif, di mana seseorang boleh melakukannya tanpa aci engkol. Walau bagaimanapun, pilihan sedia ada, sebagai contoh, enjin Frolov, masih terlalu mentah, jadi terlalu awal untuk bercakap tentang penggunaan sebenar unit sedemikian.

Pelantikan

Aci engkol adalah bahagian penting dalam pemasangan kunci enjin pembakaran dalaman - mekanisme engkol (KShM). Mekanisme ini juga termasuk rod penyambung dan bahagian kumpulan silinder-omboh. 

Apabila campuran udara-bahan api dibakar dalam silinder enjin, gas yang sangat mampat terbentuk, yang semasa fasa lejang kuasa menolak omboh ke pusat mati bawah. 

Rod penyambung disambungkan ke omboh pada satu hujung dengan bantuan pin omboh, dan pada hujung yang lain ke jurnal rod penyambung aci engkol. Kemungkinan sambungan dengan leher disediakan oleh bahagian batang penyambung yang boleh ditanggalkan, dipanggil topi. Oleh kerana jurnal rod penyambung diimbangi secara relatif kepada paksi membujur aci, apabila rod penyambung menolaknya, aci berpusing. Ternyata sesuatu yang mengingatkan putaran pedal basikal. Oleh itu, gerakan salingan omboh ditukar kepada putaran aci engkol. 

Pada satu hujung crankshaft - shank - roda tenaga dipasang, yang mana ia ditekan. Melaluinya, tork dihantar ke aci input kotak gear dan kemudian melalui penghantaran ke roda. Di samping itu, roda tenaga besar, kerana inersianya, memastikan putaran seragam aci engkol dalam selang antara lejang kerja omboh. 

Di hujung aci yang lain - ia dipanggil jari kaki - mereka meletakkan gear untuk, di mana putaran dihantar ke aci sesondol, dan itu, seterusnya, mengawal operasi mekanisme pengedaran gas. Pemacu yang sama dalam banyak kes juga memulakan pam air. Di sini biasanya takal untuk pemacu unit tambahan - pam stereng kuasa (), penjana, penghawa dingin. 

Pembinaan

Setiap aci engkol tertentu mungkin mempunyai ciri reka bentuknya sendiri. Walau bagaimanapun, unsur-unsur yang biasa kepada semua boleh dibezakan.

Bahagian-bahagian yang berada pada paksi longitudinal utama aci dipanggil jurnal utama (10). Aci engkol terletak pada mereka apabila dipasang di dalam kotak engkol enjin. Galas biasa (pelapik) digunakan untuk pemasangan.

Jurnal rod penyambung (6) adalah selari dengan paksi utama, tetapi mengimbangi secara relatifnya. Walaupun putaran jurnal utama berlaku dengan ketat di sepanjang paksi utama, jurnal engkol bergerak dalam bulatan. Ini adalah lutut yang sama, berkat bahagian itu mendapat namanya. Ia berfungsi untuk menyambungkan rod penyambung dan melaluinya ia menerima pergerakan salingan piston. Galas biasa juga digunakan di sini. Bilangan jurnal rod penyambung adalah sama dengan bilangan silinder dalam enjin. Walaupun dalam motor berbentuk V, dua batang penyambung sering diletakkan pada satu jurnal utama.

Untuk mengimbangi daya emparan yang dihasilkan oleh putaran pin engkol, mereka dalam kebanyakan kes, walaupun tidak selalu, mempunyai pemberat balas (4 dan 9). Mereka boleh terletak di kedua-dua belah leher atau hanya pada satu. Kehadiran pemberat pengimbang mengelakkan ubah bentuk aci, yang boleh menyebabkan operasi enjin yang tidak betul. Terdapat kes yang kerap apabila lenturan aci engkol malah membawa kepada kesesakannya.

Pipi yang dipanggil (5) menyambung jurnal rod utama dan penyambung. Mereka juga bertindak sebagai pengimbang tambahan. Semakin tinggi ketinggian pipi, semakin jauh dari paksi utama adalah jurnal rod penghubung, dan oleh itu, semakin tinggi tork, tetapi semakin rendah kelajuan maksimum yang mampu dikembangkan oleh enjin.

Terdapat bebibir (7) pada batang aci engkol yang mana roda tenaga dipasang.

Di hujung bertentangan terdapat tempat duduk (2) untuk gear pemacu aci sesondol (tali pinggang masa).

Dalam sesetengah kes, pada satu hujung aci engkol terdapat gear siap pakai untuk memandu unit tambahan.

Aci engkol dipasang di kotak engkol enjin pada permukaan tempat duduk menggunakan galas utama, yang dipasang dari atas dengan penutup. Gelang tujah berhampiran jurnal utama tidak membenarkan aci bergerak sepanjang paksinya. Dari sisi jari kaki dan batang aci dalam kotak engkol terdapat pengedap minyak. 

Untuk membekalkan pelincir ke jurnal rod utama dan penyambung, mereka mempunyai lubang minyak khas. Melalui saluran ini, pelapik yang dipanggil (galas gelongsor) dilincirkan, yang diletakkan pada leher.

Pengeluaran

Untuk pembuatan aci engkol, gred keluli berkekuatan tinggi dan jenis besi tuang khas dengan penambahan magnesium digunakan. Aci keluli biasanya dihasilkan dengan mengecap (menempa) diikuti dengan haba dan rawatan mekanikal. Untuk memastikan bekalan pelincir, saluran minyak khas digerudi. Pada peringkat akhir pengeluaran, bahagian itu seimbang secara dinamik untuk mengimbangi momen emparan yang berlaku semasa putaran. Aci adalah seimbang dan dengan itu getaran dan rentak dikecualikan semasa putaran.

Produk besi tuang dibuat oleh tuangan berketepatan tinggi. Aci besi tuang lebih murah, dan kaedah pengeluaran ini memudahkan untuk membuat lubang dan rongga dalaman.

Dalam sesetengah kes, aci engkol mungkin mempunyai reka bentuk yang boleh dilipat dan terdiri daripada beberapa bahagian, tetapi bahagian tersebut secara praktikalnya tidak digunakan dalam industri automotif, kecuali motosikal. 

Apakah masalah yang boleh timbul dengan aci engkol

Aci engkol adalah salah satu bahagian kereta yang paling tertekan. Beban terutamanya bersifat mekanikal dan haba. Di samping itu, bahan agresif, seperti gas ekzos, mempunyai kesan negatif. Oleh itu, walaupun kekuatan tinggi logam dari mana aci engkol dibuat, ia tertakluk kepada haus semula jadi. 

Peningkatan haus difasilitasi oleh penyalahgunaan kelajuan enjin yang tinggi, penggunaan pelincir yang tidak sesuai dan, secara amnya, mengabaikan peraturan operasi teknikal.

Pelapik (terutamanya galas utama), rod penyambung dan jurnal utama haus. Ia adalah mungkin untuk membengkokkan aci dengan sisihan dari paksi. Dan oleh kerana toleransi di sini adalah sangat kecil, walaupun ubah bentuk yang sedikit boleh mengganggu operasi normal unit kuasa sehingga jamming aci engkol. 

Masalah yang berkaitan dengan pelapik ("melekat" pada leher dan melecet pada leher) merupakan sebahagian besar daripada semua kerosakan aci engkol. Selalunya ia berlaku kerana kekurangan minyak. Pertama sekali, dalam kes sedemikian, anda perlu menyemak sistem pelinciran - pam minyak, penapis - dan menukar minyak.

Getaran aci engkol biasanya disebabkan oleh keseimbangan yang lemah. Satu lagi punca yang mungkin adalah pembakaran tidak sekata campuran dalam silinder.

Kadang-kadang retak mungkin muncul, yang pasti akan berakhir dengan kemusnahan aci. Ini boleh disebabkan oleh kecacatan kilang, yang sangat jarang berlaku, serta tekanan terkumpul logam atau ketidakseimbangan. Kemungkinan besar punca keretakan adalah kesan bahagian mengawan. Aci yang retak tidak boleh dibaiki.

Semua ini mesti dipertimbangkan sebelum menggantikan atau membaiki aci engkol. Jika anda tidak menemui dan menghapuskan punca masalah, dalam masa terdekat, segala-galanya perlu diulang lagi.

Pemilihan, penggantian, pembaikan

Untuk mendapatkan crankshaft, anda perlu membongkar motor. Kemudian penutup galas utama dan rod penyambung dikeluarkan, serta gelang roda tenaga dan tujahan. Selepas itu, crankshaft dikeluarkan dan penyelesaian masalahnya dijalankan. Jika bahagian tersebut telah dibaiki sebelum ini dan semua dimensi pembaikan telah dipilih, maka ia perlu diganti. Jika tahap haus membenarkan, aci dibersihkan, memberi perhatian khusus kepada lubang minyak, dan kemudian meneruskan pembaikan.

Haus dan lusuh pada permukaan leher dihapuskan dengan mengisar kepada saiz pembaikan yang sesuai. Proses ini jauh dari semudah yang mungkin kelihatan pada pandangan pertama, dan memerlukan peralatan khas dan kelayakan yang sesuai dari tuan.

Walaupun, selepas pemprosesan sedemikian, bahagian itu tertakluk kepada pengimbangan dinamik semula mandatori, pembaikan aci engkol selalunya terhad kepada pengisaran sahaja. Akibatnya, aci yang tidak seimbang selepas pembaikan sedemikian boleh bergetar, manakala tempat duduk rosak, pengedapnya dilonggarkan. Masalah lain mungkin berlaku, yang akhirnya membawa kepada penggunaan bahan api yang berlebihan, penurunan kuasa, dan operasi unit yang tidak stabil dalam mod tertentu. 

Ia bukan perkara biasa untuk aci bengkok diluruskan, tetapi pakar enggan menjalankan kerja ini. Meluruskan dan mengimbangi adalah proses yang sangat sukar dan mahal. Selain itu, menyunting aci engkol dikaitkan dengan risiko patah tulang. Oleh itu, dalam kebanyakan kes, aci engkol yang cacat adalah lebih mudah dan lebih murah untuk diganti dengan yang baru.

Apabila menggantikan, anda perlu memasang bahagian yang sama atau analog yang boleh diterima, jika tidak, masalah baru tidak dapat dielakkan.

Membeli aci engkol terpakai dengan harga yang murah adalah sejenis babi dalam cucuk, yang tiada siapa yang tahu apa yang akan berlaku pada akhirnya. Paling best, ia agak usang, paling teruk, ia mempunyai kecacatan yang tidak ketara pada mata.

Dengan membeli yang baharu daripada penjual yang dipercayai, anda boleh memastikan kualitinya. Kedai dalam talian Cina boleh menawarkan pelbagai komponen lain kereta anda pada harga yang berpatutan.

Jangan lupa juga bahawa apabila memasang aci engkol baru, pastikan untuk menggantikan rod penyambung dan galas utama, serta pengedap minyak.

Selepas menggantikan aci engkol, enjin mesti dihidupkan dari dua hingga dua setengah ribu kilometer dalam mod lembut dan tanpa perubahan mendadak dalam kelajuan.