Semua tentang saiz enjin

Dalam artikel:

Salah satu ciri utama bukan sahaja enjin pembakaran dalaman itu sendiri, tetapi juga kenderaan secara keseluruhan adalah jumlah kerja unit kuasa. Ia sebahagian besarnya bergantung pada berapa banyak kuasa yang dapat dikembangkan oleh enjin, sejauh mana kelajuan maksimum yang mungkin untuk mempercepatkan kereta. Di kebanyakan negara, volum kerja enjin itulah parameter yang menentukan jumlah pelbagai cukai dan yuran yang dibayar oleh pemilik kenderaan. Kepentingan ciri ini juga ditekankan oleh fakta bahawa nilainya dalam satu bentuk atau yang lain sering ditunjukkan dalam nama model.

Namun begitu, tidak semua pemandu jelas memahami apa yang dimaksudkan dengan anjakan enjin, apa yang bergantung padanya, dan anjakan enjin yang terbaik untuk keadaan operasi tertentu.

Apa yang dipanggil anjakan enjin

Prinsip umum operasi enjin pembakaran dalaman omboh boleh diterangkan seperti berikut. Campuran bahan api dan udara dibekalkan kepada silinder dalam perkadaran tertentu. Di sana ia dimampatkan oleh omboh. Dalam enjin petrol, campuran dinyalakan kerana percikan elektrik daripada, dalam enjin diesel, ia menyala secara spontan disebabkan oleh pemanasan yang tajam yang disebabkan oleh mampatan yang kuat. Pembakaran campuran menyebabkan peningkatan yang kuat dalam tekanan dan pengusiran omboh. Dia membuat rod penyambung bergerak, yang seterusnya bergerak. Selanjutnya, melalui transmisi, putaran aci engkol dihantar ke roda.

Dalam gerakan salingannya, omboh dihadkan oleh pusat mati atas dan bawah. Jarak antara TDC dan BDC dipanggil lejang omboh. Jika kita mendarabkan luas keratan rentas silinder dengan lejang omboh, kita mendapat isipadu kerja silinder.

Dalam kebanyakan kes, unit kuasa mempunyai lebih daripada satu silinder, dan kemudian isipadu kerjanya ditentukan sebagai jumlah isipadu semua silinder.

Ia biasanya ditunjukkan dalam liter, itulah sebabnya ungkapan "anjakan" sering digunakan. Nilai isipadu biasanya dibundarkan ke atas kepada persepuluh terdekat liter. Kadangkala sentimeter padu digunakan sebagai unit ukuran, sebagai contoh, apabila ia berkaitan dengan motosikal.

Saiz enjin dan klasifikasi kenderaan ringan

Mana-mana pembuat kereta dalam rangkaian modelnya mempunyai kereta pelbagai kelas, saiz, konfigurasi, direka untuk keadaan penggunaan yang berbeza, keperluan dan keupayaan kewangan pembeli.

Pada masa ini, tiada klasifikasi tunggal kenderaan berdasarkan saiz enjin di dunia. Di Kesatuan Soviet, terdapat sistem yang membahagikan enjin kereta kepada 5 kelas:

• lebih kecil dengan isipadu sehingga 1,1 l;
• kecil - dari 1,1 hingga 1,8 liter;
• sederhana - dari 1,8 hingga 3,5 liter;
• besar - dari 3,5 hingga 5,0 liter dan ke atas;
• yang tertinggi - dalam kelas ini, saiz enjin tidak dikawal.

Klasifikasi sedemikian adalah relevan apabila enjin atmosfera yang dikuasakan oleh petrol dikuasai. Kini sistem ini boleh dianggap usang, kerana ia tidak mengambil kira ciri-ciri enjin diesel, unit pengecas turbo dan enjin lain yang menggunakan teknologi baharu.

Kadang-kadang klasifikasi yang dipermudahkan digunakan, mengikut mana motor dibahagikan kepada tiga kategori. Dari 1,5 liter hingga 2,5 liter - enjin anjakan sederhana. Apa-apa yang kurang daripada satu setengah liter merujuk kepada kereta kecil dan kereta mini, dan enjin melebihi dua setengah liter dianggap besar. Jelas bahawa sistem ini sangat bersyarat.

Klasifikasi kereta penumpang Eropah membahagikannya kepada segmen pasaran sasaran dan tidak mengawal selia mana-mana parameter teknikal dengan ketat. Model ini tergolong dalam satu atau kelas lain berdasarkan harga, dimensi, konfigurasi dan beberapa faktor lain. Tetapi kelas itu sendiri tidak mempunyai rangka kerja yang jelas, yang bermaksud bahawa pembahagian itu juga boleh dianggap bersyarat. Klasifikasi kelihatan seperti ini:

• A - kereta kecil / mikro / bandar tambahan (Kereta mini / kereta City);
• B - kereta kecil / kompak (Kereta kecil / Supermini);
• C - kelas pertengahan bawah / golf (Kereta sederhana / Kereta kompak / Kereta keluarga kecil);
• D - kereta sederhana / keluarga (Kereta yang lebih besar);
• E - kelas menengah atas / perniagaan (Kereta eksekutif);
• F - kereta eksekutif (Kereta mewah);
• J - SUV;
• M - van mini;
• S - coupe sukan / supercar / boleh tukar / roadster / pelancongan besar.

Jika pengilang menganggap bahawa model berada di persimpangan segmen, maka simbol "+" boleh ditambah pada huruf kelas.

Negara lain mempunyai sistem klasifikasi sendiri, ada yang mengambil kira saiz enjin, ada yang tidak.

Anjakan dan kuasa enjin

Kuasa unit kuasa sebahagian besarnya ditentukan oleh jumlah kerjanya. Walau bagaimanapun, pergantungan ini tidak selalu berkadar. Hakikatnya ialah kuasa juga bergantung pada tekanan berkesan purata dalam kebuk pembakaran, pada kehilangan tenaga, diameter injap dan beberapa ciri reka bentuk lain. Khususnya, ia adalah berkadar songsang dengan panjang lejang omboh, yang seterusnya ditentukan oleh nisbah dimensi rod penyambung dan jurnal rod penyambung aci engkol.

Terdapat peluang untuk meningkatkan kuasa tanpa meningkatkan jumlah kerja silinder dan tanpa penggunaan bahan api tambahan. Kaedah yang paling biasa ialah pemasangan sistem pengecasan turbo atau pemasaan injap berubah-ubah. Tetapi sistem sedemikian dengan ketara meningkatkan harga kereta, dan sekiranya berlaku kerosakan, pembaikan juga akan menjadi sangat mahal.

Tindakan terbalik juga mungkin - pengurangan automatik kuasa enjin apabila ia tidak dimuatkan sepenuhnya. Enjin di mana elektronik boleh mematikan silinder individu telah digunakan pada beberapa kereta pengeluaran yang dikeluarkan di luar negara. Oleh itu, penjimatan bahan api mencapai 20%.

Di samping itu, prototaip enjin pembakaran dalaman telah dicipta, kuasanya dikawal dengan menukar panjang lejang piston.

Apa lagi yang mempengaruhi volum kerja

Dinamik pecutan kereta dan kelajuan maksimum yang mampu dibangunkannya bergantung pada anjakan enjin pembakaran dalaman. Tetapi di sini juga, terdapat pergantungan tertentu pada parameter mekanisme engkol.

Dan sudah tentu, anjakan unit menjejaskan kos kereta, lebih-lebih lagi, sangat ketara. Dan ia bukan sahaja untuk meningkatkan kos pengeluaran enjin itu sendiri. Untuk bekerja dengan enjin yang lebih berkuasa, kotak gear yang lebih serius juga diperlukan. Kenderaan yang lebih dinamik memerlukan brek yang lebih cekap dan berkuasa. Lebih kompleks, lebih berkuasa dan lebih mahal akan menjadi sistem suntikan, stereng, transmisi dan penggantungan. jelas juga akan lebih mahal.

Penggunaan bahan api dalam kes umum juga ditentukan oleh saiz silinder: semakin besar mereka, semakin rakus kereta itu. Walau bagaimanapun, tidak semuanya jelas di sini sama ada. Dengan pergerakan yang tenang di sekitar bandar, kereta kecil menggunakan kira-kira 6 ... 7 liter petrol setiap 100 km. Untuk kereta dengan enjin bersaiz sederhana, penggunaan adalah 9 ... 14 liter. Enjin besar "makan" 15 ... 25 liter.

Walau bagaimanapun, dalam keadaan trafik yang lebih tegang di dalam kereta kecil, anda sering perlu mengekalkan kelajuan enjin yang tinggi, gas, beralih ke gear yang lebih rendah. Dan jika kereta dimuatkan, dan juga penghawa dingin dihidupkan, maka penggunaan bahan api akan meningkat dengan ketara. Pada masa yang sama, dinamik pecutan juga akan bertambah teruk.

Tetapi bagi pergerakan di jalan desa, pada kelajuan 90 ... 130 km / j, perbezaan penggunaan bahan api untuk kereta dengan anjakan enjin yang berbeza tidak begitu hebat.

Kelebihan dan kekurangan ICE dengan jumlah besar dan kecil

Apabila memilih kereta untuk dibeli, ramai yang berpandukan model dengan kapasiti enjin yang besar. Bagi sesetengah orang ia adalah soal prestij, bagi yang lain ia adalah pilihan bawah sedar. Tetapi adakah anda benar-benar memerlukan kereta sedemikian?

Peningkatan anjakan berkait rapat dengan kuasa yang lebih tinggi, dan ini, sudah tentu, harus dikaitkan dengan kelebihan. Enjin berkuasa membolehkan anda memecut lebih pantas dan berasa lebih yakin apabila memotong, menukar lorong dan memandu mendaki, serta dalam pelbagai situasi bukan standard. Dalam keadaan bandar biasa, tidak perlu sentiasa memutarkan motor sedemikian ke kelajuan tinggi. Penghawa dingin yang disertakan dan muatan penuh penumpang tidak akan memberi kesan ketara ke atas dinamik kenderaan.

Так как крупнолитражный и среднелитражный агрегат эксплуатируются, как правило, в не слишком напряженном режиме, то и их оказывается достаточно высоким. Например, многие немецкие автомобили с 5-литровыми и даже 3-литровыми двигателями вполне могут обеспечить пробег в миллион километров и больше без . А вот моторам малолитражек зачастую приходится трудиться на пределе своих возможностей, а значит, износ даже при заботливом уходе происходит ускоренными темпами.

Di samping itu, pada musim sejuk, volum yang besar membolehkan enjin memanaskan badan dengan lebih cepat.

Terdapat kapasiti besar dan kelemahan yang ketara. Kelemahan utama model dengan enjin besar ialah harga yang tinggi, yang meningkat secara mendadak walaupun dengan peningkatan kecil dalam anjakan.

Но финансовый аспект не ограничивается лишь ценой покупки. Чем больше литраж мотора, тем дороже обойдется обслуживание и ремонт. Возрастет расход и . От рабочего объема агрегата зависят суммы страховых взносов. В зависимости от текущего законодательства сумма транспортного налога также может рассчитываться с учетом литража двигателя.

Penggunaan bahan api yang meningkat juga akan meningkatkan kos operasi kenderaan besar. Oleh itu, mensasarkan "binatang" yang kuat, pertama sekali, berhati-hati menilai keupayaan kewangan anda.

Masalah pilihan

Apabila memilih kereta, adalah lebih baik untuk mengelakkan model kelas A dengan kapasiti enjin kira-kira 1 liter atau kurang. Kereta sedemikian tidak memecut dengan baik, ia tidak begitu sesuai untuk memotong, yang dalam beberapa kes bahkan boleh berbahaya. Mesin yang dimuatkan jelas akan kekurangan kuasa. Tetapi jika anda akan menunggang bersendirian, jangan merasakan keinginan untuk melulu, dan anda kehabisan wang, maka pilihan ini agak boleh diterima. Penggunaan bahan api dan kos operasi akan menjadi rendah, tetapi ia tidak bernilai mengira operasi enjin tanpa masalah yang panjang.

Bagi kebanyakan pemandu tanpa peningkatan tuntutan, pilihan terbaik ialah kereta kelas B atau C yang dilengkapi dengan enjin dengan sesaran 1,3 ... 1,6 liter. Motor sedemikian sudah mempunyai kuasa yang baik dan pada masa yang sama tidak merosakkan pemilik dengan kos bahan api yang berlebihan. Kereta sedemikian akan membolehkan anda berasa cukup yakin di jalan-jalan bandar dan di luar bandar.

Sekiranya dana mengizinkan, adalah berbaloi untuk membeli kereta dengan kapasiti enjin 1,8 hingga 2,5 liter. Unit sedemikian biasanya boleh didapati dalam kelas D. Pecutan dari lampu isyarat, memotong di lebuh raya atau pendakian yang panjang tidak akan menimbulkan sebarang masalah. Mod operasi yang santai akan memastikan ketahanan motor yang baik. Secara umum, ini adalah pilihan terbaik untuk kereta keluarga. Benar, kos bahan api dan operasi akan lebih tinggi sedikit.

Mereka yang memerlukan kuasa yang baik, tetapi ingin menjimatkan minyak, harus melihat dengan lebih dekat model yang dilengkapi dengan pengecas turbo. Turbin ini mampu meningkatkan kuasa enjin sebanyak 40 ... 50% dengan saiz enjin dan penggunaan bahan api yang sama. Benar, unit pengecas turbo memerlukan operasi yang betul. Jika tidak, sumbernya mungkin terhad. Nuansa ini mesti diambil kira apabila membeli kereta terpakai.

Untuk kegunaan luar jalan, anda tidak boleh melakukannya tanpa unit berkuasa dengan jumlah 3,0 ... 4,5 liter. Sebagai tambahan kepada SUV, motor sedemikian dipasang pada kelas perniagaan dan kereta eksekutif. Tidak semua orang mampu membeli kereta ini, apatah lagi selera mereka terhadap bahan api sangat tinggi.

Nah, mereka yang mempunyai dana tanpa had tidak memberi perhatian kepada perkara kecil seperti itu. Dan mereka tidak mungkin membaca artikel ini. Oleh itu, tidak masuk akal untuk memberikan cadangan mengenai pembelian kenderaan dengan anjakan unit 5 liter atau lebih.