Kenapa klac kereta tergelincir?
Содержание
Pautan antara enjin kereta dan kotak gear ialah klac. Tugasnya adalah untuk memindahkan tork dari roda tenaga yang dipasang ke aci engkol ke aci input kotak gear. Selanjutnya, melalui transmisi, putaran dihantar ke roda.
Unit ini tertakluk kepada beban yang sangat ketara, terutamanya dalam keadaan bandar, di mana anda perlu menukar gear dan menggunakan klac dari semasa ke semasa. Tidak menghairankan, dari masa ke masa, bahagian-bahagian menjadi haus dan klac mula gagal. Masalah paling biasa yang perlu dihadapi oleh pemandu adalah tergelincir. Sebagai peraturan, ia berlaku secara beransur-ansur, pada mulanya tidak dapat dilihat, tetapi kemudian semakin jelas mempengaruhi tingkah laku kereta.
Untuk memahami apa itu dan mengapa ia berlaku, anda memerlukan sekurang-kurangnya pemahaman umum tentang struktur dan prinsip klac.
Bagaimana klac berfungsi dan berfungsi
Elemen utama unit ini ialah cakera pacuan, cakera pemacu (tekanan), spring diafragma, klac dengan galas pelepas, garpu pelepas dan pemacu. Juga, roda tenaga besar yang dipasang pada batang engkol, yang, seperti yang anda ketahui, didorong secara langsung oleh enjin menggunakan mekanisme engkol, terlibat secara langsung dalam kerja klac.
Cakera yang dipacu mempunyai lapisan geseran tahan panas dan tahan haus. Untuk pembuatannya, campuran khas resin dan getah digunakan dengan penambahan kepingan tembaga atau dawai tembaga, gentian kaca, seramik dan bahan lain. Pad dilekatkan pada cakera dengan rivet atau gam. Bahagian inilah yang mengalami tekanan terbesar semasa operasi dan, sebagai peraturan, adalah yang pertama gagal. Cakera yang dipacu paling kerap adalah satu, tetapi boleh terdapat dua atau lebih daripadanya.
Spring diafragma biasanya berstruktur integral dengan cakera pemacu dan sering dirujuk sebagai bakul. Spring mempunyai kelopak yang menekan ketat cakera yang dipacu pada roda tenaga. Dalam sesetengah reka bentuk, bukannya satu spring diafragma, mungkin terdapat beberapa pegas lingkaran yang terletak di sekeliling lilitan.
Disebabkan oleh daya geseran, cakera yang dipacu berputar bersama-sama dengan roda tenaga. Dan oleh kerana cakera diikat ke aci input kotak gear melalui sambungan splined, tork dengan itu dihantar dari kotak gear. Apabila dalam gear, aci input menghantar putaran ke aci sekunder, dan melaluinya ke transmisi, yang akhirnya menyebabkan roda berputar.
Pemacu pelepas boleh menjadi mekanikal, hidraulik atau pneumatik dan dikawal oleh pedal klac. Hidraulik membolehkan penglibatan dan pelepasan klac yang lebih lancar pada kereta penumpang. Dan pneumatik hanya digunakan pada trak. Apabila pedal tidak ditekan, klac dihidupkan, plat klac ditekan dengan kuat pada roda tenaga oleh plat tekanan.
Pedal yang ditekan bertindak pada pemacu, elemen utama yang dalam versi mekanikal adalah kabel logam. Apabila kabel ditarik, garpu pelepas klac berputar pada paksinya dan menekan pada galas pelepas (pelepasan klac).
Galas dipasang pada aci input kotak gear dan boleh bergerak sepanjang paksinya. Di bawah pengaruh garpu pelepas, galas pelepas membengkokkan diafragma spring di tengah, memaksa kelopaknya melonggarkan tekanan di tepi. Akibatnya, cakera yang dipacu bergerak menjauhi roda tenaga dan ruang kosong muncul di antara mereka. Penghantaran tork ke pusat pemeriksaan dihentikan. Kini anda boleh menukar gear tanpa risiko merosakkan gear mekanisme.
Jika pemacu menggunakan hidraulik, penolak disambungkan ke pedal melalui sendi artikulasi, yang menekan pada omboh silinder induk klac. Silinder induk mengepam bendalir kerja melalui saluran paip ke silinder kerja, yang secara langsung bertindak pada palam penutupan.
Bagaimana untuk menentukan kehadiran gelinciran
Apabila klac tergelincir, ia terutamanya kehilangan kuasa yang teruk, yang amat ketara di atas bukit. Dinamik pecutan juga terjejas. Apabila memandu dalam gear rendah, kereta mungkin tersentak.
Walaupun masalahnya belum menjadi jelas, ia mungkin kelihatan seolah-olah unit kuasa tidak menarik. Walau bagaimanapun, gejala yang secara langsung menunjukkan lekatan secara beransur-ansur mula muncul. Salah satunya ialah bau yang timbul daripada geseran sengit lapisan geseran cakera klac terhadap permukaan roda tenaga. Baunya mengingatkan getah hangus dan dirasai di dalam kabin.
Kesukaran menukar dan berdenyut semasa menukar gear adalah tanda biasa untuk tergelincir. Ia menjadi lebih dan lebih sukar untuk dijalankan.
Selain itu, cengkaman, pengisaran atau bunyi abnormal lain menunjukkan masalah klac, terutamanya jika ia berbeza apabila pedal ditekan dan dilepaskan. Kadang-kadang getaran diperhatikan, pedal boleh ditekan dengan kuat atau, sebaliknya, jatuh, dan perjalanan bebasnya mungkin meningkat.
Ia juga berlaku apabila pedal klac ditekan, cakera tidak menyimpang sepenuhnya, kekal dalam beberapa sentuhan. Dalam kes ini, mereka bercakap mengenai pelepasan klac yang tidak lengkap. Anda boleh menyemak ini seperti berikut. Dengan enjin berjalan pada kelajuan rendah, tekan pedal sepenuhnya dan cuba gunakan gear pertama. Kesukaran menghidupkan dan bunyi luar akan menunjukkan adanya masalah.
Mengapa slip berlaku dan cara menanganinya
Lambat laun, mana-mana klac mula tergelincir. Masalah yang tidak dapat dielakkan ini ditentukan oleh prinsip operasi peranti ini. Pada masa ini cakera pemacu tetap bersentuhan dengan permukaan roda tenaga berputar, geseran yang sangat ketara berlaku. Akibatnya, salutan geseran secara beransur-ansur haus, haus, dan menjadi lebih nipis. Pada satu ketika, sesentuh menjadi tidak cukup ketat, dan cakera yang dipacu mula tergelincir berbanding roda tenaga. Inilah yang dimaksudkan dengan gelincir.
Walaupun cakera klac boleh dikaitkan dengan bahan habis guna, anda masih boleh memanjangkan sedikit sumbernya jika anda mengikuti beberapa peraturan. Sebagai contoh, haus klac sangat dipercepatkan oleh tabiat buruk sesetengah pemandu, yang, bermula dari satu tempat, tercungap-cungap dan pada masa yang sama melepaskan pedal klac secara tiba-tiba.
Pemanduan pantas dalam gear rendah tidak kurang memudaratkan klac. Dalam kedua-dua kes, cakera yang dipacu tergelincir untuk beberapa lama dan dipadamkan tanpa perlu.
Tabiat lain ialah mengekalkan pedal klac tertekan di lampu isyarat atau dalam kesesakan lalu lintas - walaupun ia tidak merosakkan cakera, ia menyumbang kepada haus spring dan galas pelepas. Menghapuskan tabiat buruk ini akan memanjangkan hayat peranti anda dan menjimatkan wang anda.
Cara yang betul untuk memulakan pemanduan adalah dengan lancar melepaskan pedal klac dan kemudian secara beransur-ansur mula memberi tekanan pada gas. Dan lebih baik untuk menekan klac, sebaliknya, dengan tajam.
Satu lagi kemungkinan punca gelinciran ialah gris terkena pada cakera klac atau roda tenaga. Ini kadangkala berlaku jika kedap minyak aci engkol sudah haus. Dalam kes ini, anda boleh membilas permukaan mengawan roda tenaga dan cakera yang dipacu dengan agen yang sesuai, sebagai contoh, minyak tanah. Lapik geseran kemudiannya hendaklah dibersihkan sedikit dengan kertas ampelas halus.
Jika klac sudah mula tergelincir, tetapi masih terdapat sedikit rizab lapisan geseran (lebih daripada 0,2 mm), anda boleh cuba melaraskan perjalanan bebas pedal. Prosedur yang sesuai biasanya diterangkan dalam manual pembaikan dan penyelenggaraan kenderaan. Selalunya operasi ini membolehkan anda menangguhkan pembaikan unit ini.
Jika pad sudah haus hampir ke rivet, maka anda tidak boleh menarik dengan penggantian cakera. Apabila lapisan geseran adalah sama rata dengan rivet, ia akan bergesel pada permukaan roda tenaga, menggarunya. Akibatnya, roda tenaga mungkin perlu diganti.
Kehausan bahagian klac lain - galas pelepas, spring diafragma, garpu pelepas - juga boleh menyebabkan tergelincir. Hayat perkhidmatan mereka adalah setanding dengan sumber cakera. Oleh itu, jika salah satu bahagian perlu diganti, dan klac secara keseluruhan telah pergi kira-kira 70...100 ribu kilometer tanpa pembaikan, maka lebih baik menggantikan keseluruhan pemasangan. Ini akan menjimatkan masa, usaha dan wang. Anda boleh membelinya dengan harga yang berpatutan di kedai dalam talian.
Dan penyebab lain untuk tergelincir mungkin penggerak klac. Sebabnya berbeza bergantung pada jenis pemacu. Ini boleh menjadi, sebagai contoh, tuil yang rosak, kabel yang rosak atau macet. Jika pemacu adalah hidraulik, adalah perlu untuk memeriksa keseluruhan sistem untuk kebocoran cecair kerja atau mengepamnya dengan mengeluarkan udara daripadanya.
Secara umum, pembaikan klac boleh menjadi proses yang sangat sukar dan memakan masa yang memerlukan kemahiran dan pengalaman tertentu. Alat khas juga mungkin diperlukan. Jika anda tidak pasti dengan keupayaan anda sendiri, lebih baik anda segera menghubungi perkhidmatan kereta.
Lihat juga
