Enjin petrol 2.0 - Model Perancis dan Jerman pemacu popular

Motor dipasang pada sedan, coupe dan station wagon. Audi A4 Avant dan Peugeot 307 adalah antara model dengan enjin 2.0. Petrol dibakar secara sederhana, yang menjejaskan populariti kereta kedua-dua kebimbangan Jerman dan Perancis. Kami membentangkan maklumat yang paling penting tentang unit ini. 

Kumpulan VW telah mencipta enjin petrol 2.0 yang baik dengan teknologi TSI

Enjin 2.0 TSI/TFSI pastinya mendapat banyak pujian kerana prestasi menakjubkan dan penjimatan bahan apinya. Enjin dipasang pada model kereta seperti Volkswagen, Audi, Seat dan Skoda, i.e. untuk semua kenderaan milik Kumpulan Volkswagen. 

Secara berasingan, ia harus dikatakan mengenai teknologi yang dibangunkan oleh syarikat Jerman. Aspek utama dalam operasi unit 2.0 TSI ialah sistem suntikan bahan api terus, yang telah dibangunkan sejak tahun 90-an. Terima kasih kepada penyelesaian reka bentuk ini dan lain-lain, enjin petrol 2.0 TSI daripada Kumpulan Volkswagen dicirikan oleh ekonomi yang baik dan prestasi optimum.

Generasi pertama enjin 2.0 TSI ialah enjin petrol daripada keluarga EA888.

Terdapat banyak jenis enjin dalam rangkaian enjin Volkswagen. Unit 2.0 TSI pertama ialah unit bertanda EA113 yang dikeluarkan pada tahun 2004. Ia dibangunkan daripada versi aspirasi semula jadi dengan suntikan bahan api terus, iaitu VW 2.0 FSI. Perbezaannya ialah versi yang lebih baharu telah dicas turbo.

Enjin 2.0 juga mempunyai blok silinder besi tuang dengan mekanisme pengimbang yang diubah suai dengan dua aci pengimbang dengan aci engkol. Omboh telah diubah suai untuk pemampatan yang lebih rendah pada rod penyambung tugas berat. Unit ini mempunyai empat silinder, lejang omboh 92.8, diameter silinder 82.5. Ia telah digunakan sebagai contoh. dalam kenderaan seperti Audi A3, A4, A6, TT dan Seat Exeo, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Passat, Polo, Tiguan dan Jetta.

Enjin 2.0 TSI generasi ketiga

Enjin generasi ketiga daripada Volkswagen telah dihasilkan sejak 2011. Blok besi tuang dikekalkan, tetapi diputuskan untuk menjadikan dinding silinder lebih nipis sebanyak 0,5 mm. Perubahan juga menjejaskan omboh dan gelang. Manifold ekzos penyejuk air bersepadu telah digunakan. Pereka bentuk juga menggunakan dua muncung setiap silinder, dan menambah pengecas turbo Garrett kepada enjin yang lebih berkuasa. 

Perubahan selanjutnya dibuat pada tahun-tahun berikutnya. Enjin 2.0 menggunakan injap masuk dengan kelewatan penutupan - disebabkan ini, petrol dibakar dalam kuantiti yang kurang. Dia juga memilih manifold intake baharu dan pengecas turbo yang lebih kecil. 

Enjin 2.0 adalah versi petrol daripada PSA. Motor keluarga XU dan EW

Salah satu unit petrol pertama dari PSA ialah enjin 2.0 liter dengan 121 hp. Ia digunakan dalam kereta Citroen dan Peugeot. Enjin reka bentuk tahun 80-an dipasang di dalam kereta seperti Citroen Xanta, Peugeot 065, 306 dan 806. Ia adalah unit lapan injap empat silinder dengan suntikan berbilang titik. Ia berfungsi dengan baik dengan persediaan LPG. 

Unit keluarga XU juga sangat popular. Mereka digunakan bukan sahaja dalam kereta Peugeot dan Citroen, tetapi juga dalam model Lancia dan Fiat. Enjin PSA 2.0 16V menghasilkan 136 hp. Ia dibina pada tahun 90-an, tahan lama dan menjimatkan. Dia adalah pilihan yang baik apabila ia datang untuk memasang sistem LPG.

Enjin suntikan bahan api empat silinder, enam belas injap, berbilang titik dipasang di dalam kereta seperti Citroen C5, C8, Peugeot 206, 307 dan 406, serta Fiat Ulysse dan Lancia Zeta dan Phedra.

Adakah reputasi unit layak?

Sememangnya Ya. Kedua-dua model yang dikeluarkan oleh Volkswagen dan kebimbangan PSA selama-lamanya memasuki ulasan pemandu sebagai bebas masalah dan boleh dipercayai dalam operasi. Dengan penyelenggaraan yang kerap dan penukaran minyak, kerosakan dan kegagalan amat jarang berlaku. Atas sebab ini, banyak model mempunyai perbatuan yang mengagumkan. Kelebihan peminat petrol dari Jerman dan Perancis ialah mereka berfungsi dengan sempurna dengan pemasangan gas cecair.

Unit yang dihasilkan pada masa ini lebih kompleks dalam reka bentuk. Ini disebabkan oleh fakta bahawa mereka mesti memenuhi piawaian pelepasan Eropah yang ketat. Ini adalah salah satu sebab mengapa enjin lebih terdedah kepada kegagalan dan jauh daripada kebolehpercayaan model enjin petrol popular sebelum ini yang terdapat dalam kenderaan Renault, Citroen atau Volkswagen Group.