Enjin N55 - maklumat paling penting tentang mesin

Enjin N55 baharu ialah enjin petrol pengecas turbo tatal berkembar pertama BMW dengan Valvetronics dan suntikan bahan api terus. Baca tentang teknologi BMW dan spesifikasi N55.

Enjin N55 - apakah reka bentuk unit?

Semasa membangunkan reka bentuk enjin petrol N55, diputuskan untuk menggunakan dua aci sesondol overhed - reka bentuk terbuka dan lamellar - dengan kotak engkol aluminium yang terletak di sebelah enjin. Aci engkol diperbuat daripada besi tuang dan kepala silinder diperbuat daripada aluminium. Reka bentuk ini juga termasuk injap masukan dengan diameter 32,0 mm. Sebaliknya, injap pengambilan diisi dengan natrium.

N55 menggunakan pengecas turbo tatal berkembar. Ia dilengkapi dengan dua skru berasingan yang mengarahkan gas ekzos ke turbin. Seperti yang dinyatakan sebelum ini, gabungan pengecasan turbo dengan suntikan bahan api terus dan Valvetronic juga baharu kepada N55.

Bagaimana sistem Valvetronic berfungsi

Valvetronic adalah salah satu teknologi terkini yang digunakan oleh BMW. Ini ialah angkat injap masukan berubah-ubah tanpa had, dan penggunaannya menghilangkan keperluan untuk memasang pendikit.

Teknologi ini mengawal jisim udara yang dibekalkan untuk pembakaran ke unit pemacu. Gabungan tiga sistem (turbo, suntikan bahan api terus dan Valvetronic) menghasilkan ciri-ciri pembakaran yang lebih baik dan tindak balas enjin yang bertambah baik dengan ketara berbanding N54.

Variasi rangkaian kuasa BMW N55

Enjin asas ialah N55B30M0, yang memulakan pengeluaran pada tahun 2009.

1. Kuasanya ialah 306 hp. pada 5-800 rpm;
2. Tork ialah 400 Nm pada 1-200 rpm.
3. Pemacu itu dipasang pada kereta BMW dengan indeks 35i.

Enjin N55

Versi enjin pengecas turbo yang lebih baharu ialah N55. Pengedaran telah dijalankan sejak 2010, dan versi yang dikemas kini menyediakan 320 hp. pada 5-800 rpm. dan 6 Nm tork pada 000-450 rpm. Pengilang menggunakannya dalam model dengan indeks 1i dan 300i.

Pilihan N55B30O0 dan N55HP

Jualan N55B30O0 bermula pada 2011. Pelbagai ini adalah analog N55, dan parameter teknikal adalah seperti berikut:

• kuasa 326 hp pada 5-800 rpm;
• 450 Nm tork pada 1-300 rpm.

Enjin dipasang pada model dengan indeks 35i.

Pilihan lain, yang memulakan pengeluaran pada 2011, ialah N55HP. Ia mempunyai pilihan berikut:

• kuasa 340 hp pada 5-800 rpm. dan 6 Nm tork pada 000-450 rpm. (overforce 1Nm).

Ia digunakan dalam model BMW dengan indeks 35i.

Unit ini juga tersedia dalam versi sukan (enjin S55 dengan sehingga 500 hp). Perlu dinyatakan bahawa versi M4 GTS yang paling berkuasa menggunakan suntikan air.

Perbezaan reka bentuk antara BMW N54 dan N55

Bercakap tentang N55, seseorang tidak boleh gagal untuk menyebut pendahulunya, i.e. unit N54. Terdapat banyak persamaan antara model, seperti ciri yang dinyatakan sebelum ini, kecuali aci engkol besi tuang, iaitu 3 kg lebih ringan daripada yang digunakan pada N54.

Selain itu, enjin N55 hanya menggunakan satu pengecas turbo, bukannya dua seperti dalam N54B30. Di samping itu, dalam N54, setiap satu daripada 3 silinder bertanggungjawab untuk satu pengecas turbo. Sebaliknya, dalam N55, silinder bertanggungjawab untuk salah satu daripada dua cacing yang memacu elemen ini. Terima kasih kepada ini, reka bentuk pengecas turbo lebih ringan sebanyak 4 kg berbanding versi unit yang lebih lama.

Operasi enjin BMW. Apakah masalah yang timbul apabila menggunakan?

Menggunakan enjin BMW N55 baharu boleh menyebabkan beberapa masalah. Salah satu yang paling biasa ialah peningkatan penggunaan minyak. Ini disebabkan terutamanya oleh injap pengudaraan kotak engkol. Oleh itu, adalah wajar untuk memeriksa secara berkala keadaan teknikal komponen ini.

Kadang-kadang ada juga masalah untuk menghidupkan kereta. Puncanya ialah mekanisme mengangkat hidraulik yang paling kerap terbakar. Selepas memeriksa keadaan teknikal bahagian, gunakan minyak enjin berkualiti tinggi.

Apa yang anda perlu tahu tentang operasi unit?

Anda juga harus ingat untuk menukar penyuntik bahan api anda dengan kerap. Mereka harus bersenam kira-kira 80 km tanpa masalah. Jika pemasaan penggantian diperhatikan, operasinya tidak akan menyebabkan masalah yang berkaitan dengan getaran enjin yang berlebihan.

Malangnya, N55 masih mempunyai masalah yang agak menjengkelkan dengan pam bahan api tekanan tinggi.

Anda sudah mengetahui spesifikasi versi unit BMW individu. Enjin N55, walaupun terdapat beberapa kekurangan, boleh disifatkan sebagai boleh dipercayai dan tahan lama. Penyelenggaraan tetap dan perhatian yang teliti terhadap mesej akan membolehkan anda menggunakannya untuk masa yang lama.

Foto. utama: Michael Sheehan melalui Flickr, CC BY 2.0