Enjin D4D daripada Toyota - apa yang anda perlu tahu tentang unit tersebut?
Operasi mesin

Enjin D4D daripada Toyota - apa yang anda perlu tahu tentang unit tersebut?

25.11.2022 /

Motor itu dibangunkan dengan kerjasama Toyota dan Denso Corporation. Ia menggunakan penyelesaian yang diketahui daripada enjin diesel moden yang lain. Ini termasuk, sebagai contoh, operasi peta pencucuhan apabila mengawal enjin menggunakan TCCS.

Bilakah enjin D4D dicipta dan kenderaan manakah ia digunakan?

Kerja pada blok D4D bermula pada tahun 1995. Pengedaran kereta pertama dengan enjin ini bermula pada tahun 1997. Pasaran utama adalah Eropah, kerana unit itu tidak begitu popular di Asia atau Amerika Syarikat, walaupun pada hakikatnya Toyota menjual paling banyak kereta di sana.

Enjin D4D digunakan dalam enjin diesel Toyota, tetapi terdapat pengecualian untuk peraturan ini - ini berlaku apabila ia datang kepada unit di mana sistem D-CAT digunakan. Ini adalah pembangunan sistem D4D dan tekanan suntikan lebih tinggi daripada sistem asal - 2000 bar, dan bukan julat dari 1350 hingga 1600 bar. 

Variasi unit popular daripada Toyota

Salah satu pilihan enjin Toyota yang paling popular ialah 1CD-FTV. Dilengkapi dengan sistem Common Rail. Ia mempunyai volum kerja 2 liter dan kuasa 116 hp. Di samping itu, reka bentuk termasuk empat silinder sebaris, dinding silinder bertetulang dan pengecas turbo geometri berubah-ubah. Unit 1CD-FTV dihasilkan sehingga 2007. Model kereta di mana ia dipasang:

  • Toyota Avensis?
  • Corolla;
  • Sebelumnya;
  • Corolla Verso;
  • RAV4.

1ND-TV

Juga patut disebut ialah blok 1ND-TV. Ia adalah enjin diesel pengecas turbo empat silinder sebaris. Ia mempunyai sesaran 1,4 liter dan, seperti unit D-4D lain, ia menggunakan suntikan bahan api terus Common Rail. Dalam kes 1ND-TV, kuasa maksimum ialah 68,88 dan 90 hp, dan unit itu sendiri mematuhi piawaian pelepasan EURO VI. Model kenderaan yang telah dipasang dengan enjin ini termasuk:

  • Auris;
  • Corolla;
  • Yaris;
  • S-ayat;
  • Etios.

1KD-FTV dan 2KDFTV

Dalam kes 1KD-FTV, kita bercakap tentang enjin diesel empat silinder dalam talian dengan dua aci sesondol dan turbin 3 liter dengan kapasiti 172 hp. Dipasang pada kereta:

  • Land Cruiser Prado;
  • Hilux Surf;
  • Fortuner;
  • Hyas;
  • Hilux.

Sebaliknya, generasi kedua memasuki pasaran pada tahun 2001. Ia mempunyai anjakan yang lebih kecil dan kuasa maksimum daripada pendahulunya: 2,5 liter dan 142 hp. Dia hadir dalam kereta seperti:

  • Fortuner;
  • Hilux;
  • Hyas;
  • Innova.

AD-FTV

Unit siri ini telah diperkenalkan pada tahun 2005. Ia mempunyai pengecas turbo, serta anjakan 2.0 liter dan kuasa 127 hp. Generasi kedua, 2AD-FTV, dilengkapi dengan sistem rel biasa D-4D, serta pengecas turbo geometri berubah-ubah dengan anjakan 2,2 liter. Kuasa maksimum berjulat dari 136 hingga 149 hp.

Generasi ketiga unit itu juga dicipta. Ia menerima sebutan 2AD-FHV dan mempunyai penyuntik piezo berkelajuan tinggi. Pereka bentuk juga menggunakan sistem D-CAT, yang mengehadkan pelepasan bahan berbahaya. Nisbah mampatan ialah 15,7:1. Jumlah kerja adalah 2,2 liter, dan unit itu sendiri memberikan kuasa dari 174 hingga 178 hp. Unit tersenarai telah digunakan oleh pemilik kenderaan seperti:

  • RAV4;
  • Avensis;
  • Corolla Verso;
  • Auris.

1GD-FTV

Pada tahun 2015, generasi pertama unit 1GD-FTV telah diperkenalkan. Ia adalah unit sebaris 2,8 liter dengan enjin DOHC 175 hp. Ia mempunyai 4 silinder dan pengecas turbo geometri berubah-ubah. Untuk generasi kedua, 2GD-FTV mempunyai sesaran 2,4 liter dan kuasa 147 hp. Kedua-dua varian mempunyai nisbah mampatan yang sama iaitu 15:6. Unit dipasang pada model seperti:

  • Hilux;
  • Land Cruiser Prado;
  • Fortuner;
  • Innova.

1 VD-FTV

Peringkat baharu dalam sejarah enjin Toyota ialah pengenalan unit 1 VD-FTV. Ia adalah enjin diesel 8 silinder berbentuk V pertama dengan sesaran 4,5 liter. Ia dilengkapi dengan sistem D4D, serta satu atau dua pengecas turbo geometri berubah-ubah. Kuasa maksimum unit pengecas turbo ialah 202 hp, dan turbo berkembar ialah 268 hp.

Apakah masalah diesel yang paling biasa?

Salah satu kerosakan yang paling biasa ialah kegagalan penyuntik. Enjin Toyota D4D tidak melahu dengan lancar, dan juga menggunakan sejumlah besar bahan api, atau sangat bising.

Terdapat kegagalan dalam blok 3.0 D4D. Ia berkaitan dengan kehabisan cincin pengedap, yang diperbuat daripada tembaga dan dipasang pada penyuntik bahan api. Tanda kerosakan ialah asap putih keluar dari enjin. Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa dengan penyelenggaraan tetap unit dan penggantian komponen, enjin D4D harus membayar anda dengan operasi yang lancar dan stabil.

Tambah komen