Pam petrol VAZ 2107: tujuan, kerosakan dan pembaikan

Pam bahan api Zhiguli klasik adalah salah satu kelemahan kereta ini. Mekanisme ini menyebabkan banyak masalah bagi pemilik kereta, yang terutama jelas dalam cuaca panas. Sekiranya terdapat masalah dengan pam bahan api, anda perlu mengetahui kedua-dua punca kejadiannya dan cara menghapuskannya.

Karburator pam petrol VAZ 2107

Salah satu mekanisme sistem bekalan kuasa mana-mana motor ialah pam bahan api. Permulaan dan operasi unit kuasa secara langsung bergantung pada prestasinya. Pam petrol mekanikal jenis diafragma DAAZ 2101 dipasang pada karburetor "sevens". Oleh kerana reka bentuk yang mudah, mekanisme itu boleh diselenggara. Walau bagaimanapun, dia sering menimbulkan masalah kepada pemilik Zhiguli. Oleh itu, adalah wajar memikirkan kerja dan kerosakan nod ini dengan lebih terperinci.

Fungsi utama

Tugas pam bahan api adalah untuk membekalkan bahan api dari tangki ke karburetor.

Sistem bekalan kuasa VAZ 2107 dengan enjin karburetor terdiri daripada elemen berikut: 1 - pam bahan api; 2 - hos dari pam bahan api ke karburetor; 3 - karburetor; 4 - tiub belakang; 5 - sensor untuk penunjuk aras dan rizab bahan api; 6 - perisai keselamatan; 7—tiub pengudaraan tangki; 8 - tangki bahan api; 9 - gasket; 10 - kolar pengikat tangki bahan api; 11 - tiub depan; 12 - penapis halus bahan api

Reka bentuk pemasangan tidak sempurna, jadi ia adalah salah satu titik lemah dalam kereta. Ini dijelaskan oleh fakta bahawa kesan beban berterusan dan kualiti petrol yang tidak baik membawa kepada haus semula jadi unsur-unsur. Inilah yang menyebabkan peranti gagal. Jika masalah berlaku dengan pam, enjin mula berfungsi secara berselang-seli atau berhenti berfungsi sama sekali.

Pam bahan api mempunyai reka bentuk yang ringkas, tetapi merupakan salah satu kelemahan kereta.

Reka bentuk dan prinsip operasi

Mekanisme ini diperbuat daripada beberapa bahagian yang saling berkaitan dengan pengikat. Di bahagian atas badan terdapat dua kelengkapan di mana bahan api dibekalkan dan dipam ke dalam karburetor. Reka bentuk menyediakan tuil yang membolehkan anda mengepam petrol secara manual dari tangki ke dalam sistem bahan api, yang penting selepas meletakkan kereta yang lama. Elemen utama nod ialah:

• penolak;
• musim bunga
• seimbang;
• penutup;
• skru penutup;
• skru;
• penapis mesh;
• membran (berfungsi dan keselamatan);
• plat bawah dan atas;
• stok;
• injap (masuk dan keluar);
• tuil angkat manual.
  

  Reka bentuk pam bahan api: 1 - paip pelepasan; 2 - penapis; 3 - badan; 4 - paip sedutan; 5 - penutup; 6 - injap sedutan; 7 - stok; 8 — tuil pengepam bahan api manual; 9 - musim bunga; 10 - cam; 11 - pengimbang; 12 — tuil pengepam bahan api mekanikal; 13 - penutup bawah; 14 - spacer dalaman; 15 - pengatur jarak luar; 16 - injap pelepasan

Prinsip operasi pam petrol klasik adalah berdasarkan mencipta tekanan yang diperlukan untuk mengekalkan tahap bahan api yang diperlukan dalam ruang karburetor. Terima kasih kepada diafragma, aliran petrol berhenti atau berkurangan apabila nilai had tekanan ditetapkan dalam talian bahan api. Pada karburetor "tujuh" pam bahan api terletak di bawah hud di sebelah kiri blok silinder. Ia dipasang pada dua kancing melalui pengatur jarak terma dan gasket, yang juga digunakan untuk pelarasan. Pengatur jarak juga merupakan panduan untuk rod pam.

Peranti berfungsi dalam susunan berikut:

• penolak pam didorong oleh sesondol pemacu yang beroperasi daripada mekanisme pengedaran gas;
• membran di dalam pam bahan api bergerak dan mencipta tekanan dan vakum secara bergilir-gilir di dalam ruang;
• jika tekanan menurun, injap keluar ditutup dan bahan api masuk melalui injap pengambilan;
• apabila tekanan meningkat, injap di salur masuk pam ditutup, dan petrol dibekalkan melalui hos ke karburetor.

Di bawah tindakan penolak, yang dikawal oleh mekanisme pengedaran gas, vakum dan tekanan dicipta secara bergilir-gilir di dalam ruang pam bahan api, yang mana strok sedutan bahan api dan bekalannya ke karburetor dipastikan.

Pam bahan api mana yang lebih baik

Apabila pam bahan api tidak berfungsi, persoalan sering timbul untuk memilih peranti baru. Pemilik Zhiguli terutamanya lebih suka produk dua pengeluar: DAAZ dan Pekar. Sekiranya terdapat masalah dengan mekanisme kilang, contohnya, apabila ia terlalu panas, ramai yang menukarnya kepada pilihan kedua, menjelaskan bahawa pam Pekar tidak mempunyai kecenderungan untuk membentuk kunci wap, yang menyebabkan kecacatan pada peranti dalam cuaca panas. Sebenarnya, pendapat ini adalah salah, kerana mereka juga mempunyai masalah seperti itu, seperti yang dibuktikan oleh banyak ulasan pemilik kereta. Ia juga harus diambil kira bahawa Pekar berharga 1,5–2 lebih daripada DAAZ. Oleh itu, pam bahan api standard adalah pilihan terbaik dari segi kebolehpercayaan, harga dan kualiti. Kos pam kilang ialah 500-600 rubel.

Pam gas Pekar, bersama-sama dengan DAAZ, dianggap sebagai salah satu yang terbaik untuk Zhiguli klasik

Jadual: parameter pam bahan api dari pengeluar yang berbeza untuk "klasik"

Keputusan ujian	"Baker"	DAAZ	QH	OTA
Tekanan suapan sifar (pada kelajuan aci engkol 2 ribu rpm), kgf / cm²	0,26	0,28	0,3	0,36
Produktiviti setiap longkang percuma (pada kelajuan aci engkol 2 ribu rpm), l/j	80	76	92	74
Tempoh sedutan pada kelajuan aci engkol 2 ribu rpm, s	4	13	9	6
Keketatan injap pada tekanan 0,3 kgf/cm² (kebocoran bahan api dalam masa 10 minit), cm³	8	12	8	8
Place	3	4	1-2	1-2

Pam QH dibuat di UK, manakala pam OTA dibuat di Itali. Walau bagaimanapun, peranti ini mempunyai beberapa ciri: pam QH tidak mempunyai tuil untuk mengepam bahan api manual, dan perumah dibuat tidak boleh dipisahkan. Mekanisme Itali mempunyai parameter yang sangat baik berbanding dengan yang lain, tetapi harganya hampir 3 kali lebih tinggi daripada produk Rusia.

Gejala kerosakan pam bahan api

Peminat kereta yang berpengalaman boleh menentukan kerosakan keretanya dengan tingkah lakunya atau dengan bunyi luar. Ini juga terpakai kepada pam bahan api. Sekiranya pengetahuan tidak mencukupi, adalah wajar mempertimbangkan tanda ciri berikut yang menunjukkan masalah dengan pam bahan api:

• motor tidak bermula;
• enjin terhenti hampir sepanjang masa;
• kuasa dan dinamik kereta dikurangkan.

Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa kuasa juga boleh berkurangan kerana beberapa sebab lain: masalah dengan gelang omboh, injap, dll. Jika pam bahan api rosak sepenuhnya, enjin tidak akan dapat dihidupkan.

Pam bahan api tidak mengepam

Mungkin terdapat beberapa sebab mengapa peranti tidak membekalkan bahan api. Sebelum anda mula menyelesaikan masalah, anda perlu memastikan bahawa terdapat petrol di dalam tangki. Ia berlaku bahawa sensor tahap menunjukkan secara tidak betul dan masalahnya hanya disebabkan oleh kekurangan bahan api. Anda juga perlu memastikan bahawa elemen penapis tidak tersumbat, tetapi lebih baik menggantikannya, kerana ia murah. Selepas langkah ini, anda boleh meneruskan ke diagnosis.

Disebabkan penapis bahan api tersumbat, pam tidak dapat membekalkan jumlah bahan api yang diperlukan kepada karburetor

Punca masalah boleh:

• haus kerana jarak tempuh yang panjang;
• kerosakan diafragma;
• kekakuan musim bunga yang tidak mencukupi akibat regangan;
• pencemaran injap;
• kegagalan meterai.

Jika pam gas pada "tujuh" tidak membekalkan bahan api, maka terdapat dua cara keluar dari situasi ini: pasang peranti baru atau buka yang lama, diagnosis dan ganti bahagian yang rosak.

Pada kereta saya, situasi pernah timbul yang menunjukkan kekurangan bahan api untuk enjin: tidak ada dinamik biasa, enjin terhenti secara berkala dan tidak akan dihidupkan. Terdapat gas yang mencukupi dalam tangki, penapis dalam keadaan baik, tetapi kereta tidak bergerak. Selepas penyiasatan yang panjang dan penjelasan sebab-sebab fenomena ini, masalahnya ditemui: hos bekalan bahan api dari pam ke karburetor membengkak di dalam, yang menunjukkan kualiti produk yang tidak baik. Bahagian dalaman telah menjadi sangat kecil dan tidak mencukupi untuk melepasi jumlah bahan api yang diperlukan. Selepas menggantikan hos, masalah itu hilang. Di samping itu, saya menukar penapis bahan api sekurang-kurangnya setiap 5 ribu km. perbatuan (sebaik-baiknya lebih kerap). Saya mempunyainya sebelum dan selepas pam bahan api. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, walaupun apabila dua penapis dipasang, serta jika terdapat jaringan dalam pam bahan api itu sendiri dan pada salur masuk karburetor, serpihan masih memasuki ruang apungan. Ini membawa kepada fakta bahawa karburetor perlu dibersihkan secara berkala.

Video: Pam bahan api VAZ tidak mengepam

Pam bahan api tidak mengepam langsung! Atau masalah ada stok!!!

Berhenti mengepam panas

Salah satu masalah klasik "Lada" ialah pemanasan melampau pam bahan api, yang membawa kepada pelanggaran prestasinya - ia hanya berhenti mengepam. Masalahnya adalah disebabkan oleh pembentukan kunci wap, yang menutup bekalan petrol. Terdapat beberapa cara untuk menyelesaikan masalah: tuangkan air pada pam penyejuk atau tunggang dengan kain basah di atasnya. Kaedah-kaedah ini boleh digunakan dalam keadaan kritikal, tetapi bukan untuk kegunaan harian. Masalahnya diatasi dengan melaraskan pam bahan api menggunakan gasket, menggantikan rod, menggantikan pemasangan itu sendiri, atau menggunakan bahan api yang lebih baik.

Memeriksa pam bahan api

Jika terdapat syak wasangka atau tanda ciri kerosakan pam bahan api, mekanisme itu perlu diperiksa. Untuk melakukan ini, lakukan langkah berikut:

1. Longgarkan pengapit hos yang membekalkan petrol ke karburetor, dan kemudian tarik hos dari pemasangan. Petrol akan mengalir keluar dari muncung, jadi lebih baik menurunkan tepinya ke dalam bekas kosong.
   

   Kami melonggarkan pengapit dan mengetatkan hos yang membekalkan bahan api kepada karburetor
2. Kami cuba mengepam bahan api secara manual dengan tuil.
   

   Tuas cuba mengepam bahan api secara manual
3. Petrol di bawah tekanan harus mengalir dari pemasangan alur keluar. Jika pam mengepam, maka ia boleh dianggap boleh digunakan. Jika tidak, kami meneruskan diagnosis.
4. Longgarkan pengapit dan keluarkan hos daripada pemasangan salur masuk pam bahan api.
   

   Kami melonggarkan pengapit dan tarik hos bekalan bahan api dari tangki gas
5. Kami mengapit pemasangan di bahagian masuk dengan jari kami dan cuba mengepamnya. Jika vakum dirasai (jari menghisap), maka injap pam berfungsi. Jika ini tidak berlaku, pemasangan mesti dibaiki atau diganti.

Pemacu pam bahan api

Pam bahan api VAZ 2107 dikuasakan oleh penolak (rod) dan eksentrik yang terletak pada aci peranti tambahan ("babi", aci perantaraan), yang didorong oleh mekanisme pemasaan melalui gear. Peranti tambahan termasuk pengedar, minyak dan pam bahan api.

Prinsip operasi

Pemacu berfungsi seperti berikut:

• aci perantaraan berputar melalui rantai pemasaan;
• eksentrik bertindak pada rod dan menolaknya;
• rod menekan tuil pam bahan api, memastikan operasinya.

Pemacu pam bahan api tidak berfungsi

Apabila unit bekalan bahan api haus, kerosakan mungkin berlaku yang menjejaskan prestasi unit yang terakhir.

Kehausan batang

Tanda utama perkembangan stok - kereta tidak mengembangkan kelajuan yang diperlukan. Sekiranya kereta itu memecut, tetapi, setelah mendapat kelajuan ke nilai tertentu, ia tidak berkembang lagi, sebabnya adalah kehausan rod. Baru-baru ini, penolak diperbuat daripada logam berkualiti rendah yang membawa kepada pembangunan secara literal 500-1000 km. Tepi batang pada bahagian eksentrik hanya diratakan, yang menunjukkan keperluan untuk menggantikan bahagian itu.

Kehausan rod secara langsung menjejaskan prestasi pam bahan api

Batang pam bahan api hendaklah mempunyai panjang 82,5 mm.

Pembaikan pam bahan api

Untuk menggantikan atau membaiki pam, ia perlu dibongkar daripada enjin. Daripada alat yang anda perlukan:

• kunci 13 mm;
• pemutar skru kepala silang.

Mengeluarkan pam bahan api

Kami membongkar nod dalam susunan berikut:

1. Lap pam dengan kain buruk.
2. Kami mencabut kedua-dua hos (di salur masuk dan keluar) dengan melonggarkan pengapit dengan pemutar skru.
3. Kami menarik hos dari kelengkapan.
   

   Selepas melonggarkan pengapit, kami menarik kedua-dua hos dari kelengkapan pam bahan api
4. Menggunakan sepana 13 mm atau kepala dengan sambungan, buka skru 2 nat pengikat.
   

   Kami membuka skru pengikat pam bahan api dengan sepana 13 mm
5. Keluarkan pam bahan api dengan berhati-hati.
   

   Tanggalkan pam bahan api dari stud

Jika rod perlu diganti, maka hanya keluarkannya dari spacer penebat haba dan tukar kepada yang baru.

Untuk menggantikan batang, keluarkannya dari spacer penebat haba

Suatu ketika, situasi berlaku pada kereta saya apabila minyak enjin bocor dari tempat pam bahan api dipasang (di kawasan gasket). Puncanya tidak dikenal pasti dengan segera. Pada mulanya saya berdosa pada gasket antara blok enjin dan spacer, serta di antaranya dan pam bahan api. Menggantikannya, tetapi tidak mencapai hasil yang positif. Selepas membongkar semula mekanisme itu, saya meneliti semua elemen dengan lebih teliti dan mendapati bahawa spacer penebat haba mempunyai retak di mana minyak bocor. Saya terpaksa menggantikannya, selepas itu masalah itu hilang. Sebagai tambahan kepada kes yang diterangkan, terdapat situasi yang sama apabila minyak bocor di lokasi pam bahan api. Kali ini, pam itu sendiri adalah penyebabnya: minyak meleleh dari bawah paksi tuil pam bahan api manual. Terdapat dua cara keluar dari situasi ini: terima atau beli produk baharu. Saya membeli dan memasang pam baharu (DAAZ), yang masih berfungsi dengan baik dan tidak bocor.

Membongkar

Untuk membuka pam bahan api, anda perlu menyediakan:

• sepana 8 dan 10 mm;
• pemutar skru silang.

Prosedur pembongkaran adalah seperti berikut:

1. Longgarkan bolt yang memegang penutup atas.
   

   Untuk membuka penutup atas, tanggalkan bolt dengan sepana 8 mm.
2. Kami membongkar penutup dan mengeluarkan penapis dari jaringan halus.
   

   Tanggalkan penutup dan penapis
3. Kami membuka skru 6 skru yang membetulkan dua bahagian sarung peranti.
   

   Bahagian-bahagian kes itu disambungkan oleh enam skru, buka skrunya
4. Kami memisahkan bahagian badan.
   

   Selepas membuka skru pengikat, kami memisahkan dua bahagian kes itu
5. Kami memutarkan diafragma sebanyak 90 ° dan mengeluarkannya dari perumahan. Buka spring.
   

   Setelah memusingkan diafragma sebanyak 90 °, kami mengeluarkannya dari perumahan bersama-sama dengan musim bunga
6. Longgarkan nat dengan sepana 8mm.
   

   Untuk membuka pemasangan diafragma, perlu menanggalkan nat dengan sepana 8 mm
7. Kami membuka pemasangan diafragma, mengeluarkan unsur-unsur secara bersiri.
   

   Selepas membuka skru pengikat, kami membuka pemasangan diafragma di bahagian-bahagian
8. Kami melihat diafragma. Sekiranya terdapat delaminating, koyakan atau sedikit pun kesan kerosakan pada unsur, kami menukar diafragma untuk yang baharu.
9. Kami membersihkan penapis, selepas itu kami memasang pam dalam susunan terbalik.

Semasa pemasangan, penapis mesti dipasang supaya pembukaannya berada di atas injap.

Penapis mesh semasa pemasangan mesti diletakkan dengan lubang di atas injap

Penggantian injap

Injap pam bahan api VAZ 2107 disertakan dalam kit pembaikan. Untuk menggantikannya, anda memerlukan fail jarum dan petua yang sesuai untuk pembongkaran.

Kit pembaikan pam bahan api mengandungi semua bahagian yang diperlukan untuk pembaikan

Urutan tindakan untuk pembongkaran adalah seperti berikut:

1. Kami mengeluarkan tebukan dengan fail jarum.
   

   Untuk mengeluarkan injap, adalah perlu untuk mengeluarkan pukulan
2. Kami menekan injap dengan petua yang sesuai.
   

   Kami menekan injap dengan sambungan yang sesuai
3. Kami memasang bahagian baharu dan teras pelana di tiga tempat.

Pemasangan dan pelarasan pam bahan api

Pemasangan pam bahan api pada "tujuh" dijalankan dalam urutan terbalik penyingkiran. Proses itu sendiri tidak menyebabkan kesukaran. Walau bagaimanapun, perhatian harus diberikan kepada gasket, kerana ketebalannya mempunyai kesan langsung terhadap operasi mekanisme.

Pelarasan kedudukan pemasangan mesti dilakukan jika, selepas mengeluarkannya, gasket diganti atau pengedap lama ditekan dengan kuat.

Pam bahan api dimeterai dengan beberapa gasket:

• pelarasan (ketebalan 0,7–0,8 mm atau 1,1–1,3 mm);
• penebat haba;
• pengedap (0,27–0,33 mm).
  

  Pam bahan api dipasang pada enjin melalui tiga gasket.

Gasket pelarasan dan pengedap berbeza hanya dalam ketebalan. Mesti sentiasa ada gasket pengedap antara blok enjin dan elemen penebat haba.

Pam bahan api dilaraskan seperti berikut:

1. Pasang gasket pengedap.
   

   Pertama, gasket pengedap dengan ketebalan 0,27–0,33 mm dipasang pada kancing
2. Kami memasukkan batang ke dalam spacer.
3. Kami meletakkan spacer pada kancing.
   

   Selepas gasket pengedap, pasangkan spacer penebat haba
4. Pasang pelaras.
   

   Di antara spacer dan pam bahan api kami memasang shim pelarasan setebal 0,7–0,8 mm
5. Kami menekan set gasket dengan ketat ke blok, selepas itu kami perlahan-lahan memutar aci engkol enjin dengan takal dengan kunci, memilih kedudukan rod di mana ia menonjol secara minimum berhubung dengan permukaan gasket pelaras.
6. Dengan pembaris logam atau angkup kami menentukan saluran keluar rod. Jika nilainya kurang daripada 0,8 mm, kami menukar meterai pelarasan kepada yang lebih nipis - 0,27–0,33. Dengan nilai kira-kira 0,8–1,3 mm, yang merupakan norma, kami tidak mengubah apa-apa. Untuk nilai yang lebih besar, kami memasang gasket yang lebih tebal (1,1–1,3 mm).
   

   Kami menatal aci engkol enjin supaya rod pam bahan api menonjol secara minimum dari spacer, dan mengukur nilai dengan caliper

Video: bagaimana untuk menyesuaikan pam bahan api pada "klasik"

mengeluarkan pam bahan api VAZ - prinsip pelarasan (bantuan penglihatan) PEKAR

Pam bahan api elektrik untuk VAZ 2107

Semakin hari, pemilik "klasik", termasuk VAZ 2107, memasang peranti moden pada kereta mereka. Jadi, pam bahan api mekanikal digantikan dengan pam elektrik. Matlamat utama memperkenalkan pam bahan api elektrik adalah untuk menghilangkan masalah yang timbul dengan pam standard. Walau bagaimanapun, anda perlu memahami bahawa jika pada suntikan "tujuh" mekanisme sedemikian dipasang terus di dalam tangki gas, maka pada kereta karburetor ia diletakkan di bawah hud.

Mana satu boleh dipasang

Sebagai pam bahan api elektrik pada "klasik" anda boleh memasang sebarang peranti yang direka untuk berfungsi pada kereta suntikan. Berdasarkan maklum balas daripada pemilik kereta Zhiguli, pam buatan China sering digunakan, begitu juga dengan Magneti Marelli dan Bosch. Adalah penting untuk mengetahui bahawa produk mesti memberikan tekanan rendah. Pam mekanikal biasa menghasilkan kira-kira 0,05 atm. Sekiranya penunjuk lebih tinggi, maka injap jarum dalam karburetor hanya akan mengeluarkan bahan api, yang akan menyebabkan kebocorannya ke luar.

VAZ boleh dilengkapi dengan pam bahan api elektrik tekanan rendah dari pengeluar yang berbeza

Pemasangan pam bahan api elektrik

Untuk memperkenalkan pam bahan api elektrik ke karburetor "tujuh" anda memerlukan senarai bahan tertentu:

• tee 8x6x8 mm;
• talian bahan api untuk VAZ 2107;
• injap semak dari "lapan";
• pemasangan berulir 8 mm;
• pengapit, pad dari Kalina untuk relay empat pin (3 pcs.) dengan pemegang fius;
• geganti empat kenalan itu sendiri (3 pcs.);
• jet bahan api (150);
• hos pemulangan bahan api dari "lapan";
• wayar;
• butang tidak selak.

Kami menjalankan kerja dalam urutan berikut:

1. Kami meletakkan paip bahan api (kembali) selari dengan saluran bahan api biasa, membetulkannya di tempat kilang.
   

   Kami meletakkan paip kembali selari dengan saluran bahan api biasa
2. Kami memotong pemasangan 8 mm ke dalam penutup sensor aras bahan api.
   

   Kami memotong pemasangan 8 mm ke dalam penutup penderia aras bahan api untuk menyambungkan saluran balik
3. Kami memasang pam bahan api elektrik di bawah hud di tempat yang mudah, sebagai contoh, di pelindung lumpur kiri.
   

   Kami memasang pam bahan api elektrik pada pelindung lumpur kiri dalam petak enjin
4. Di salur masuk karburetor, kami memasang tee dengan potongan benang 6 mm di dalam tiub, selepas itu kami memasang jet bahan api sebanyak 150: tekanan perlu dibuat, jika tidak, petrol akan pergi ke tangki (ke garisan kembali) , dan bukan kepada karburetor. Ini akan menyebabkan penurunan apabila anda menekan gas.
   

   Di salur masuk ke karburetor, kami memasang tee dengan jet untuk mencipta tekanan yang diperlukan
5. Kami memasang injap sehala yang menghalang petrol daripada mengalir ke dalam tangki semasa tempoh tidak aktif yang lama.
6. Sambungan elektrik pam bahan api elektrik dijalankan mengikut skema.
   

   Kami menyambungkan pam bahan api elektrik ke lampu pengecasan, pemula dan kuasa melalui tiga geganti empat pin
7. Blok dengan geganti juga terletak pada pelindung lumpur, tetapi boleh dialihkan lebih tinggi.
   

   Blok dengan geganti juga dipasang pada pelindung lumpur
8. Kami membongkar pam bahan api mekanikal dan meletakkan palam (plat logam) di tempatnya.
   

   Daripada pam bahan api mekanikal, pasangkan palam
9. Kami memasang butang swap di dalam kabin, sebagai contoh, pada penutup lajur stereng.
   

   Kami memasang butang pengepam bahan api pada penutup lajur stereng

Video: memasang pam bahan api elektrik pada VAZ 2107

Setelah selesai pemasangan mekanisme, ia akan berfungsi mengikut algoritma berikut:

• selepas menghidupkan pencucuhan dan menekan butang pam, pam berfungsi dan mengepam petrol;
• apabila memulakan pemula, pam bahan api dihidupkan;
• semasa enjin dihidupkan, pam dikuasakan oleh penjana;
• selepas enjin berhenti, operasi unit berhenti.

Faedah Pemasangan

Pemilik Zhiguli yang telah memasang pam bahan api elektrik pada kereta mereka perhatikan kelebihan berikut:

• enjin dengan peranti sedemikian berfungsi dengan lebih stabil semasa melahu;
• dengan peningkatan mendadak dalam kelajuan, kereta bertindak balas dengan baik kepada pedal, tidak ada penurunan, yang tidak diperhatikan dengan pam mekanikal;
• apabila menukar kelajuan, kelancaran diperhatikan, dan dengan pelepasan gas yang tajam, tidak ada kedutan;
• pada kelajuan tinggi, motor berputar lebih baik;
• tiada jerkahan pada kelajuan rendah apabila menghidupkan kereta selepas perjalanan yang jauh.

Pam petrol VAZ 2107 kadangkala perlu dibaiki atau ditukar. Ini tidaklah sukar untuk dilakukan seperti yang kelihatan pada mulanya. Kerja pembaikan dan pelarasan dijalankan dengan set alat minimum mengikut arahan langkah demi langkah.