BMW Z4 Roadster sDrive30i
Содержание
- Video
- Latar Belakang
- Kedudukan terpantas di Raceland
Penunjukan sDrive30i bermaksud bahawa selepas motorisasi, ia berada tepat di tengah-tengah julat model. Ia bukan enjin berkembar turbo berprestasi tinggi, tetapi V-XNUMX tiga liter lebih sesuai dengan berat kereta dan tuntutan sporty pemandu. Dan drivetrain kelihatan lebih cerah pada kulit atlet daripada pencinta pelayaran: transmisi manual enam kelajuan bermaksud anda boleh bersenang-senang di jalan raya yang berkelok-kelok, tetapi juga anda harus bekerja di keramaian bandar. bukan dalam automasi.
Secara umum, persoalan sama ada Z4 ini akan menjadi transmisi yang lebih automatik selalu dikongsi oleh ahli lembaga pengarang. Peringkat terakhir akhirnya memihak kepada mereka yang memilih tuas roda gigi dan tiga pedal, tetapi terutamanya kerana alternatifnya adalah transmisi automatik klasik dan bukannya kopling ganda yang hanya terdapat di sDrive35i.
Ia memalukan, kerana gabungan transmisi dwi-klac yang sangat pantas dan empat-silinder empat-liter aspirasi semula jadi pasti hebat (dan paling dikehendaki).
Tetapi jangan salah: kotak gear manual enam kelajuan juga tidak ada. Pergerakan tuasnya pendek dan jelas, tangan pemandu dapat digeser dengan sangat cepat, dan kotak gear tidak menolak sama sekali. Dan kerana putaran juga turun dengan cepat ketika menukar gear, semuanya dapat menjadi sangat sporty.
Pedal juga diposisikan dengan sempurna, jadi menambahkan pendikit antara ketika turun turun menjadi biasa. Dengan sedikit latihan, anda akan menjadi transmisi dual-clutch manusia. ...
Motor? Hebat dalam kereta ini. Ia berpusing dengan cepat dan pantas (tindak balas pedal pemecut boleh dilaraskan, tetapi sedikit kemudian), bunyinya betul-betul kuat, geraman sukan datang dari ekzos, secara berkala disertai dengan berkumur dan berderak apabila melimpah atau mengepam gas. Z4 tidak ringan, dan 190 kilowatt atau 258 kuasa kuda bukanlah angka yang akan membuat anda pening, tetapi kereta itu masih sangat laju.
Mari kita jelaskan ini: Pecutan hampir sama dengan perlumbaan M1200 dua generasi M3 dengan 321 kuasa kuda dan 35 kilogram dan pemanduan pendek dan cepat. Berpuas hati? Sekiranya tidak, manjakan diri anda dengan sDriveXNUMXi.
Casis? Besar. Ujian Z4 sepenuhnya standard, hanya roda 18 inci dengan kemampuan luar jalan Bridgeston yang tersedia, tetapi melainkan jika anda merancang untuk menggunakannya dengan kerap di trek, anda tidak lagi memerlukannya. Cukup lembut untuk digunakan setiap hari, namun cukup tegas untuk memberikan keseronokan memandu.
Menyapu punggung hanyalah tekanan kaki, tetapi sudah tentu anda perlu bermain dengan elektronik terlebih dahulu. Sistem Kawalan Pemacu Dinamik (DDC) mempunyai suis kawalan tuas anjakan. Beralih daripada mod biasa kepada mod sukan meningkatkan tindak balas pedal pemecut dan stereng kuasa elektrik (yang memberikan anda rasa dan maklum balas yang sama seperti sistem hidraulik terbaik), dan dalam mod Sport+, keadaan menjadi lebih agresif, sambil juga melepaskan e- kenderaan. kawalan kestabilan.
Untuk pemanduan sporty di jalan raya, Sport Mode dengan Reduced DSC (DTC) terbukti menjadi pilihan terbaik. Kereta ini responsif, anda boleh tergelincir sedikit, tetapi jika berjalan terlalu pantas, e-penumpang akan memastikan semuanya berakhir dengan baik.
Atap aluminium dua keping bergerak secara elektro-hidraulik dan mengambil masa sekitar 20 saat untuk dibuka atau ditutup. Tentu saja bumbungnya dilipat di bawah penutup but, dan jumlah but dikurangkan dari dasar 310 liter (50 liter lebih tinggi daripada pendahulunya) menjadi 180 liter (masih boleh digunakan).
Ini bermakna apabila bumbung dilipat ke bawah, anda masih boleh meletakkan dua beg pakaian pesawat terbang dan komputer riba di dalamnya, tetapi bumbung masih perlu dibuka untuk mengakses bagasi.
Jurutera BMW menjimatkan banyak ruang kerana bumbung dilipat sehingga kedua-dua bahagian melengkung ditumpuk di atas satu sama lain (dengan bahagian cembung menghadap ke arah yang sama), dan bukannya menghadap satu sama lain seperti dalam persaingan (kebanyakan).
Malangnya, untuk menggerakkan bumbung, anda harus berhenti sepenuhnya (persaingan di sini membolehkan anda menggerakkan bumbung semasa memandu), dan kami mengaitkan ini dengan kelemahan yang lebih besar kerana keroncongan dan jangkrik berasal dari simpul dan mekanismenya. Untuk 56 kereta, jurutera mengharapkan jurutera memastikan perkara itu tidak berlaku.
Dan menunggang dengan bumbung ke bawah? Akan ada caj tambahan untuk cermin depan (bukan €300 yang tidak begitu lembut). Apabila tingkap sisi diturunkan, angin kencang dijangka, dengan tingkap sisi di atas, ia hanya mula berputar di sekeliling teksi pada kelajuan lebuh raya - menariknya, pada kelajuan yang sangat tinggi, angin sekali lagi kurang.
Keselamatan sangat penting bagi kenderaan dengan bumbung yang dapat ditarik, terutama ketika berguling. Dalam kes Z4 yang baru, bingkai kaca depan yang diperkuat dan bar roll di belakang tempat duduk menjadikan penumpang gatal. Beg udara sisi melindungi bukan sahaja dada, tetapi juga kepala.
Minus safety (sebenarnya satu-satunya): tempat berlabuh ISOFIX di tempat duduk kanan dibayar tambahan (sedikit kurang dari 100 euro), pemasangan tempat duduk kanak-kanak juga terhambat oleh bantal tetap. Adakah BMW berpendapat pemilik boleh tukar tidak mempunyai anak kecil?
Terdapat lebih banyak ruang dari pendahulunya, yang tidak menghairankan memandangkan Z4 telah berkembang. Kedua-dua bumbung terbuka dan tertutup dapat dinaikkan dengan mudah bahkan di atas 190 sentimeter, dan persoalannya ialah berapa glute dan punggung anda akan menyatu dengan tempat duduk sukan seperti ujian Z4 dalam pakej Design Pure White. Yang biasa biasanya lebih senang.
Tempat duduk dilapisi kulit yang boleh ditukar, yang kurang panas di bawah sinar matahari (tetapi jika anda memikirkannya dengan warna putih, seperti dalam ujian Z4, sama sekali tidak ada masalah seperti itu) dan bahan yang digunakan di dalamnya sangat baik (pengeluarannya sedikit kurang ). Mencari tempat yang tepat di belakang roda (jika tempat duduk sesuai dengan anda) mudah, semua suis berada di tangan, stereng adalah ukuran yang tepat, tetapi tidak ada cukup ruang untuk menyimpan minuman. ...
Z4 ini sebenarnya sejenis amfibia. Di satu pihak, nampaknya saya ingin menjadi roadster sukan (transmisi manual, casis dan enjin yang sangat baik), di sisi lain, saya ingin dapat menggunakan saya dalam perjalanan yang lebih lama setiap hari ( permukaan keras, tahap kebisingan rendah). ... Sekarang anda hanya perlu memutuskan: apakah ini bermaksud bahawa dia tidak begitu baik dalam kedua-dua peranan ini seolah-olah dia hanya ditujukan untuk satu, dan itu terlalu membimbangkan anda, atau adakah dia cukup baik untuk mengandalkannya . Avto Magazin memilih pilihan kedua.
Bersemuka. ...
Vinko Kernc: Apabila anda memasuki Z4 bermotor sedemikian, ia menjadi jelas sekali lagi: anda hanya boleh mendapatkan mekanik seperti yang mereka lakukan di Bimvi - di Bimvi. Tidak ada tempat lain (antara kereta stok) anda akan menemui mekanik yang begitu mesra dengan pemandu; malah transmisi manual juga bagus kali ini. Namun, di dalam BMW ini terlalu sempit (terutama untuk pusingan stereng yang laju) dan mungkin bukan yang terbaik dari segi reka bentuk. Terutama dari belakang. Jika ia penting sama sekali. .
Berapakah kos dalam euro
Aksesori kereta uji:
Cat logam 731
Reka Bentuk Pakej Putih Tulen 2.508
Roda aloi ringan 18 "1.287
Antrasit dalaman bumbung 207
Parktronic depan dan belakang 850
Kawalan pelayaran aktif 349
Peredupan automatik di luar cermin belakang
Cermin pandang belakang yang redup secara automatik 240
Sensor hujan 142
Pakej sinar 273
ISOFIX 98
Tempat duduk depan yang dipanaskan 403
Roda stereng pelbagai fungsi 164
Penghawa dingin automatik 632
Perlindungan angin 294
Permaidani velour 109
Beg simpanan 218
Kotak pengangkutan dengan beg simpanan 229
Radio BMW Professional 229
Bersedia untuk telefon 905
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
BMW Z4 Roadster sDrive30i
Data induk
| Jualan: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 46.400 € |
| Kos model ujian: | 56.835 € |
| Kuasa: | 190kW (258 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 5,8 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 250 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 8,5l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am 2 tahun, waranti mudah alih 5 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun. |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 6-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang membujur di hadapan - lubang dan lejang 88 × 85,0 mm - sesaran 2.996 cm? – mampatan 10,7:1 – kuasa maksimum 190 kW (258 hp) pada 6.600 rpm – kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 18,7 m/s – kuasa khusus 63,4 kW/l (86,2 hp / l) – tork maksimum 310 Nm pada 2.600 rpm. min - 2 camshaft di kepala (rantai) - 4 injap setiap silinder. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu roda belakang - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 4,498 2,005; II. 1,313 jam; III. 1,000 jam; IV. 0,809; V. 0,701; VI. 4,273; – pembezaan 8,5 – rim 18J × 225 – tayar hadapan 40/18 R 255 W, belakang 35/18 / R 1,92 W, julat rolling XNUMX m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 250 km/j - 0-100 km/j pecutan 5,8 s - penggunaan bahan api (ECE) 12,4/6,2/8,5 l/100 km, pelepasan CO2 199 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | roadster - 2 pintu, 2 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring daun, rel silang tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, ABS, brek roda belakang manual mekanikal (bertukar antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 2,6 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | Kenderaan kosong 1.490 kg - Berat kasar kenderaan yang dibenarkan 1.760 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: tidak berkenaan, tanpa brek: tidak berkenaan - Beban bumbung yang dibenarkan: tidak berkenaan. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.790 mm, trek depan 1.511 mm, trek belakang 1.559 mm, jarak tanah 10,7 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar hadapan 1.450 mm - panjang tempat duduk hadapan 530-580 mm - diameter stereng 360 mm - tangki bahan api 55 l. |
| Kotak: | Isi padu bagasi diukur menggunakan set AM standard dari 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 2 keping: 1 beg pakaian pesawat (36 L), 1 beg galas (20 L). |
Pengukuran kami
| T = 24 ° C / p = 1.244 mbar / rel. vl. = 21% / Tayar: Bridgestone Potenza RE050A depan 225/40 / R 18 W, belakang 255/35 / R18 W / Status jarak tempuh: 12.170 km | |
| Pecutan 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 14,5 tahun ( 157 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 6,1 / 8,3an |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 9,3 / 10,0an |
| Kelajuan maksimum: | 250km / j (KAMI.) |
| Penggunaan minimum: | 9,1l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 15,9l / 100km |
| penggunaan ujian: | 12,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 59,8m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 36,0m |
| Jadual AM: | 39m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 57dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 68dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 66dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 65dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 70dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 67dB |
| Bunyi melahu: | 37dB |
Penilaian keseluruhan (340/420)
Z4 sedemikian adalah seorang atlet, di satu pihak, dan seorang yang menikmati, di sisi lain. Mekaniknya memang top, tapi malangnya hasil kerjanya naik sikit, terutama dengan bumbung. Tetapi untuk wang, anda akan sukar untuk mencari lebih banyak keseronokan memandu dalam roadster.
Bahagian Luar (14/15)
Ini betul-betul seperti roadster: sporty, dengan hidung panjang dan belakang pendek, dan serentak dengan atap yang dinaikkan atau diturunkan.
Bahagian Dalam (91/140)
Ruangnya sangat baik, angin tidak kuat. Batangnya masih cukup berguna.
Enjin, transmisi (62
/ 40)Keselesaan dan kehalusan enjin petrol sahaja, transmisi manual adalah yang terbaik.
Prestasi pemanduan (65
/ 95)Ia tidak begitu sukar, tetapi masih mempunyai kedudukan yang sangat baik di jalan raya. Breknya hebat.
Persembahan (30/35)
Cepat, tetapi pada masa yang sama memungkinkan banyak kemalasan ketika menukar gear, kerana torknya cukup.
Keselamatan (37/45)
Keselamatan penumpang akan dijaga dengan baik dan DSC dapat dihapuskan.
Ekonomi
Harganya tidak rendah, dan juga kehilangan nilai. Perubahan seperti itu bukan untuk mereka yang perlu memikirkan perbelanjaan atau harga.
Kami memuji dan mencela
motor
Penularan
kedudukan di jalan raya
bunyi
borang
Peralatan
pengeluaran
tiada kunci pembezaan mekanikal
kebolehcapaian batang apabila bumbung dilipat ke bawah
