Bantuan Brek - apa yang ada di dalam kereta dan untuk apa ia?

Untuk memastikan keselamatan maksimum untuk pemandu, penumpang dan pejalan kaki, pengeluar kereta memasang pelbagai sistem bantuan pada produk mereka yang sangat memudahkan proses pemanduan.

Salah satu sistem ini ialah pembantu brek atau Brake Assist System. Dalam penerangan untuk konfigurasi model tertentu, ia dirujuk sebagai BAS atau BA. Ia mula dipasang sejak pertengahan 1990-an pada kereta Mercedes. Kemudian inisiatif ini telah diambil oleh Volvo dan BMW.

BAS tersedia pada banyak jenama kereta lain, hanya di bawah nama yang berbeza:

• EBA (Bantuan Brek Kecemasan) - pada kereta Jepun, khususnya Toyota;
• AFU - kereta Perancis Citroen, Peugeot, Renault;
• NVV (Penggalak Brek Hidraulik) - Volkswagen, Audi, Skoda.

Perlu dikatakan bahawa sistem sedemikian dipasang pada kereta yang terdapat sistem brek anti-kunci (ABS), dan dalam kes kereta Perancis, AFU melaksanakan dua fungsi:

• penggalak pedal brek vakum - analog BAS;
• taburan daya brek pada roda adalah analog EBD.

Mari kita fikirkan dalam artikel ini di Vodi.su cara pembantu brek berfungsi dan apakah faedah yang diperoleh pemandu daripada menggunakannya.

Prinsip operasi dan tujuan

Bantuan Brek Kecemasan (BAS) ialah sistem elektronik canggih yang membantu pemandu memberhentikan kereta semasa brek keras. Banyak kajian dan ujian telah menunjukkan bahawa dalam situasi kecemasan, pemandu menekan pedal brek secara tiba-tiba, sambil tidak menggunakan daya yang mencukupi untuk menghentikan kereta secepat mungkin. Akibatnya, jarak berhenti terlalu jauh dan perlanggaran tidak dapat dielakkan.

Unit elektronik Bantuan Brek, berdasarkan data daripada sensor pedal brek dan penderia lain, mengenali situasi kecemasan tersebut dan "menekan" pedal, meningkatkan tekanan bendalir brek dalam sistem.

Sebagai contoh, pada kereta Mercedes, pembantu dihidupkan hanya jika kelajuan rod pedal brek melebihi 9 cm / s, semasa ABS dihidupkan, roda dan stereng tidak disekat sepenuhnya, jadi pemandu mendapat peluang untuk mengelak. tergelincir, dan jarak berhenti menjadi lebih pendek - kami telah bercakap di Vodi.su tentang panjang jarak brek dan bagaimana ia dipengaruhi oleh kehadiran anti-kunci.

Iaitu, fungsi langsung Brake Assist adalah interaksi dengan penggalak brek dan meningkatkan tekanan dalam sistem sekiranya berlaku kecemasan. Peranti penggerak pembantu brek adalah magnet elektrik untuk pemacu rod - impuls dikenakan padanya, akibatnya pedal secara literal ditekan ke lantai.

Jika kita bercakap tentang rakan sejawat Perancis - AFU, maka prinsip yang sama dilaksanakan di sini - situasi kecemasan diiktiraf oleh kelajuan menekan brek. Pada masa yang sama, AFU ialah sistem vakum dan berinteraksi dengan penggalak brek vakum. Di samping itu, jika kereta mula tergelincir, AFU melaksanakan fungsi Pengagihan Tenaga Brek Elektronik (EBD), dengan mengunci atau membuka kunci roda individu.

Adalah jelas bahawa mana-mana pengeluar cuba mengembangkan keupayaan kereta mereka dengan ketara, jadi banyak model baharu mempunyai variasi pada tema pembantu brek. Sebagai contoh, pada Mercedes yang sama, mereka mula memasang sistem SBC (Sensotronic Brake Control), yang melaksanakan beberapa fungsi sekaligus:

• pengagihan daya brek pada setiap roda;
• menganalisis keadaan lalu lintas;
• mengira detik kecemasan, menganalisis bukan sahaja kelajuan menekan pedal brek, tetapi juga kelajuan memindahkan kaki pemandu dari pedal gas ke brek;
• peningkatan tekanan dalam sistem brek.

Memuatkan…