Apakah perbezaan antara penyuntik dan karburetor

Terdapat pelbagai cara untuk mengisi isipadu kerja silinder enjin pembakaran dalaman dengan campuran mudah terbakar. Mengikut prinsip mencampurkan petrol dengan udara, mereka boleh dibahagikan secara bersyarat kepada karburetor dan suntikan. Terdapat perbezaan asas di antara mereka, walaupun hasil kerja adalah lebih kurang sama, tetapi terdapat juga perbezaan kuantitatif dalam ketepatan dos.

Kami akan mempertimbangkan dengan lebih terperinci tentang kelebihan dan kekurangan sistem kuasa enjin petrol di bawah.

Prinsip operasi enjin karburetor

Untuk mewujudkan keadaan untuk pembakaran dalam silinder, petrol mesti dicampur dengan udara. Komposisi atmosfera mengandungi oksigen, yang diperlukan untuk pengoksidaan hidrokarbon petrol dengan pembebasan sejumlah besar haba.

Gas panas mempunyai isipadu yang jauh lebih besar daripada campuran asal, cenderung untuk mengembang, ia meningkatkan tekanan pada omboh, yang menolak aci engkol aci engkol dan menjadikannya berputar. Oleh itu, tenaga kimia bahan api ditukar kepada tenaga mekanikal yang memandu kereta.

Karburator diperlukan untuk pengabusan halus petrol dan mencampurkannya dengan udara yang memasuki silinder. Pada masa yang sama, komposisi didos, kerana untuk pencucuhan dan pembakaran biasa, komposisi jisim yang agak ketat diperlukan.

Untuk melakukan ini, sebagai tambahan kepada penyembur itu sendiri, karburetor mempunyai beberapa sistem dos, yang masing-masing bertanggungjawab untuk mod operasi enjin tertentu:

• dos utama;
• sistem terbiar;
• peranti permulaan yang memperkayakan campuran pada enjin sejuk;
• pam pemecut yang menambah petrol semasa pecutan;
• ekonostat mod kuasa;
• pengawal tahap dengan ruang apungan;
• sistem peralihan karburetor berbilang ruang;
• pelbagai penjimatan yang mengawal selia dan mengehadkan pelepasan berbahaya.

Lebih kompleks karburetor, lebih banyak sistem ini ada, biasanya ia dikawal secara hidraulik atau pneumatik, walaupun dalam beberapa tahun kebelakangan ini, peranti elektronik telah digunakan.

Tetapi prinsip asas telah dipelihara - emulsi bahan api yang dibentuk oleh kerja bersama udara dan jet bahan api ditarik ke dalam aliran udara yang disedut masuk oleh omboh melalui pengabut mengikut undang-undang Bernoulli.

Ciri-ciri sistem suntikan

Perbezaan utama antara penyuntik, atau lebih tepat lagi, sistem suntikan bahan api, adalah bekalan petrol di bawah tekanan.

Peranan pam bahan api tidak lagi terhad kepada mengisi ruang apungan, seperti yang berlaku di dalam karburetor, tetapi telah menjadi asas untuk mendos jumlah petrol yang dibekalkan melalui muncung ke pancarongga masuk atau malah terus ke ruang pembakaran.

Terdapat sistem suntikan mekanikal, elektronik dan campuran, tetapi mereka mempunyai prinsip yang sama - jumlah bahan api setiap kitaran operasi dikira dan diukur dengan ketat, iaitu, tiada hubungan langsung antara kadar aliran udara dan penggunaan kitaran petrol.

Kini hanya sistem suntikan elektronik yang digunakan, di mana semua pengiraan dilakukan oleh mikrokomputer yang mempunyai beberapa sensor dan secara berterusan mengawal masa suntikan. Tekanan pam dikekalkan stabil, jadi komposisi campuran secara unik bergantung pada masa pembukaan injap solenoid penyuntik.

Kelebihan karburetor

Kelebihan karburetor adalah kesederhanaannya. Malah reka bentuk yang paling primitif pada motosikal dan kereta lama kerap melaksanakan peranan mereka dalam menghidupkan enjin.

Ruang dengan apungan untuk menstabilkan tekanan pada jet bahan api, saluran udara pengemulsi dengan pancutan udara, pengabut dalam peresap dan itu sahaja. Apabila keperluan untuk motor meningkat, reka bentuk menjadi lebih rumit.

Walau bagaimanapun, asas primitif memberikan kelebihan penting sehinggakan karburetor masih dikekalkan di beberapa tempat, pada motosikal atau kenderaan luar jalan yang sama. Ini adalah kebolehpercayaan dan kebolehselenggaraan. Tidak ada yang pecah di sana, tersumbat boleh menjadi satu-satunya masalah, tetapi anda boleh membuka dan membersihkan karburetor dalam apa jua keadaan, tiada alat ganti diperlukan.

Kelebihan penyuntik

Tetapi beberapa kelemahan alat pengabus tersebut secara beransur-ansur membawa kepada kemunculan penyuntik. Semuanya bermula dengan masalah yang timbul dalam penerbangan, apabila karburetor enggan bekerja secara normal semasa rampasan kuasa pesawat atau bahkan gulungan dalam. Lagipun, cara mereka mengekalkan tekanan yang diberikan pada jet adalah berdasarkan graviti, dan daya ini sentiasa diarahkan ke bawah. Tekanan pam bahan api sistem suntikan tidak bergantung pada orientasi spatial.

Sifat penting kedua penyuntik ialah ketepatan tinggi dos komposisi campuran dalam mana-mana mod. Karburator tidak mampu melakukan ini, tidak kira betapa rumitnya, dan keperluan alam sekitar meningkat setiap tahun, campuran itu terpaksa dibakar sepenuhnya dan secekap mungkin, yang juga diperlukan oleh kecekapan.

Ketepatan mendapat kepentingan khusus dengan kemunculan penukar pemangkin, yang berfungsi untuk membakar bahan berbahaya dalam ekzos, apabila peraturan bahan api yang tidak berkualiti membawa kepada kegagalannya.

Kerumitan yang tinggi dan penurunan yang berkaitan dalam kebolehpercayaan sistem telah diimbangi oleh kestabilan dan ketahanan komponen elektronik yang tidak mengandungi bahagian haus, dan teknologi moden memungkinkan untuk mencipta pam dan muncung yang cukup dipercayai.

Bagaimana untuk membezakan kereta suntikan daripada karburetor

Di dalam kabin, seseorang boleh segera perhatikan kehadiran tombol kawalan untuk sistem permulaan karburetor, juga dipanggil sedutan, walaupun terdapat juga pemula di mana tombol ini tidak hadir.

Unit suntikan mono sangat mudah dikelirukan dengan karburetor, secara luaran mereka sangat serupa. Perbezaannya ialah lokasi pam bahan api, pada karburetor ia terletak pada enjin, dan pada penyuntik ia dipadamkan dalam tangki gas, tetapi suntikan tunggal tidak lagi digunakan.

Suntikan bahan api berbilang titik tradisional ditakrifkan oleh ketiadaan modul bekalan bahan api biasa, hanya terdapat penerima udara yang membekalkan udara dari penapis ke manifold pengambilan, dan pada manifold itu sendiri terdapat muncung elektromagnet, satu setiap silinder.

Lebih kurang sama, suntikan bahan api terus diatur, hanya di sana muncung berada di kepala blok, seperti palam pencucuh, dan bahan api dibekalkan melalui pam tekanan tinggi tambahan. Sangat serupa dengan sistem kuasa enjin diesel.

Bagi pemandu, sistem kuasa suntikan adalah satu kelebihan yang tidak diragui. Tidak perlu memanipulasi tambahan sistem permulaan dan pedal gas, otak elektronik bertanggungjawab untuk campuran dalam apa jua keadaan dan melakukannya dengan tepat.

Selebihnya, kemesraan alam sekitar penyuntik adalah penting, boleh dikatakan hanya karbon dioksida dan wap air yang agak tidak berbahaya dilepaskan dari sistem ekzos ke alam sekitar, jadi karburetor pada kereta tidak dapat dipulihkan lagi.