Memeriksa penyuntik enjin diesel dan cara membersihkannya di rumah

Enjin pembakaran dalaman diesel (ICE) adalah unit yang sangat boleh dipercayai. Ciri-ciri enjin diesel memastikan meletakkan margin keselamatan yang tinggi walaupun semasa pembangunan. Secara praktikal, semua masalah yang timbul disambungkan secara eksklusif dengan peralatan bahan api. Khususnya, penyuntik bahan api (injektor) menjadi salah satu kesesakan.

Apa sebenarnya yang mungkin salah dengan mereka, kami akan memikirkannya dalam artikel ini.

Prinsip operasi penyuntik diesel

Tugas utama mereka ialah pengabusan bahan api (tersebar) terbaik. Diesel menggunakan bahan api diesel, tidak seperti petrol, ia adalah campuran pecahan berat penapisan minyak. Ia amat enggan untuk bercampur dengan udara untuk membentuk konsistensi yang sesuai untuk pembakaran yang lengkap dan pantas.

Peranti paling mudah mempunyai muncung jenis hidromekanik. Bahan api diesel datang kepada mereka secara berasingan daripada bahagian individu pam bahan api tekanan tinggi (TNVD). Apabila tekanan ambang tertentu dicapai pada masa yang tepat, muncung terbuka, dan bahan api yang diukur oleh pengecas super pam disuntik ke dalam kebuk pembakaran, serentak menyembur ke dalam titisan kecil.

Selepas itu, tekanan menurun dan injap penyuntik ditutup oleh spring kembali. Operasi dua peringkat adalah mungkin, apabila bahagian perintis kecil bahan api diesel mula-mula dibekalkan, selepas itu spring kedua diaktifkan, dan cas bahan api utama dibekalkan kepada pengabut. Ini meningkatkan prestasi enjin.

Sistem suntikan yang lebih maju telah menjadi organisasinya berdasarkan prinsip rel tekanan tinggi biasa, yang dipanggil Keretapi Biasa. Di sini, pam bahan api tekanan tinggi mencipta tekanan yang diperlukan pada semua muncung pada masa yang sama, dan ia dicetuskan pada masa yang betul oleh isyarat elektrik daripada unit kawalan.

Ia menjadi mungkin untuk mengagihkan campuran dengan lebih tepat ke atas silinder, dos yang lancar disebabkan penyuapan berganda dalam satu kitaran dan pembakaran bahan api diesel berkualiti tinggi dengan operasi enjin yang lebih lembut. Ini dipastikan dengan kehadiran elektromagnet dalam setiap penyuntik, yang mengawal injap tutup.

Langkah seterusnya ialah penampilan penggerak piezoelektrik untuk jarum semburan. Kesan menukar dimensi geometrinya oleh sesetengah kristal apabila voltan elektrik dikenakan padanya digunakan.

Tidak seperti pemacu elektromagnet, organisasi sedemikian membolehkan anda meningkatkan kelajuan injap secara mendadak. Ia menjadi mungkin untuk meningkatkan bilangan bahagian bahan api yang dibekalkan setiap lejang silinder. Langkah itu dipaksa kerana keperluan yang semakin meningkat untuk kemesraan alam sekitar enjin diesel. Muncung sedemikian dicirikan oleh harga yang tinggi dan tidak boleh dibaiki.

Kelas yang berasingan adalah yang dipanggil pam penyuntik. Mereka dibezakan dengan ketiadaan pam bahan api tekanan tinggi dalam sistem, peranannya dilakukan oleh tindakan mekanikal camshaft cam pada pasangan pelocok yang dibina ke dalam setiap penyuntik bahan api.

Mereka digunakan agak jarang disebabkan oleh beberapa kekurangan. Daripada kelebihan di sini, hanya ketiadaan pam tekanan tinggi biasa, yang agak memudahkan peralatan.

Gejala kepincangan

Terdapat tiga punca kegagalan yang biasa:

• peningkatan aliran melalui penyuntik (limpahan);
• pengurangan kualiti pengabusan bahan api;
• pengurangan dalam prestasi penyembur individu.

Secara luaran, ini akan kelihatan lebih kurang sama, walaupun pemeriksaan yang lebih dekat bagi setiap kes tertentu akan dapat menunjukkan anggaran sifat masalah itu.

1. Keluaran enjin berubah, dan kuasanya boleh jatuh dan meningkat.
2. Enjin akan dihidupkan dengan tidak stabil dan berjalan kasar semasa melahu.
3. Semasa bergerak, jeritan dan pikap yang boleh dilihat dengan jelas mungkin muncul dengan kedudukan pedal pemecut yang sama.
4. Bunyi enjin akan berubah, kekakuan, getaran dan juga ketukan dalam silinder akan muncul.
5. Enjin akan mula berasap, ekzos akan menjadi hitam, yang menunjukkan pelepasan jelaga - sisa bahan api hidrokarbon yang tidak terbakar.
6. Paras minyak dalam kotak engkol akan mula meningkat akibat kemasukan bahan api diesel yang berlebihan di sana.
7. Enjin pembakaran dalaman moden akan melihat kerosakan menggunakan diagnostik dalaman dan akan menyalakan lampu amaran pada panel instrumen.

Walau apa pun, penjelasan punca akan memerlukan diagnostik individu penyuntik.

Diagnostik penyuntik di rumah

Dengan tahap ketepatan tertentu, adalah mungkin untuk mengira peranti yang rosak di garaj. Mula-mula anda perlu menentukan lokasi khusus penyuntik yang mencurigakan.

Kelajuan enjin diesel melahu ditetapkan dan ditetapkan sedemikian rupa sehingga operasinya yang tidak sekata menampakkan dirinya sejelas mungkin. Kemudian, dalam salah satu cara yang sesuai, tekanan bahan api dikeluarkan dari muncung, yang mana pengikat pemasangan salur masuk dilonggarkan. Penyuntik yang boleh diservis akan menyebabkan tindak balas yang lebih ketara daripada enjin daripada yang mempunyai penyelewengan dalam operasi.

Bagaimana untuk melakukan diagnostik penyuntik dengan tangan anda sendiri? Rubrik anti-krisis!

Pada penyuntik elektromagnet, anda boleh mengukur rintangan belitan solenoid dengan multimeter. Nilainya boleh dari unit ohm hingga dua puluh, lebih tepat lagi anda boleh mengetahui dari dokumentasi untuk peranti tertentu. Walau apa pun, pecah akan bermakna kegagalan gegelung sepenuhnya.

Pada muncung hidromekanikal yang paling mudah, anda boleh mengukur tekanan pada permulaan bukaan injap menggunakan tee, tolok tekanan dan bahagian kawalan yang diketahui baik. Perubahan dalam penentukuran spring adalah mungkin, yang akan menyebabkan sudut suntikan menyimpang.

Pemeriksaan limpahan (parit balik)

Dalam sistem Common Rail, suntikan dikawal menggunakan injap sehala khas, pembukaannya menghasilkan penurunan tekanan yang diperlukan pada batang injap utama, akibatnya ia juga membuka dan membekalkan silinder.

Kehausan dan pencemaran menyebabkan terlalu banyak bahan api mengalir ke saluran balik dan tekanan rel menurun. Motor dimulakan dengan susah payah.

Untuk memeriksa, hos pemulangan dikeluarkan dari semua muncung, dan sebaliknya kelalang telus biasa picagari perubatan dengan tiub daripada sistem penitis dipasang. Apabila enjin melahu, muncung yang boleh diservis mengeluarkan bahan api yang sangat sedikit ke saluran balik, biasanya beberapa mililiter seminit.

Yang rosak akan memberi berkali-kali lebih banyak, nilai khusus bergantung pada jenis peranti dan enjin, tetapi jika sekurang-kurangnya lebihan daripada yang boleh diservis adalah tiga kali atau lebih, muncung mesti dibaiki atau diganti.

Pendirian diagnostik

Pendirian ujian penyuntik profesional yang baik mengandungi satu set ujian rutin yang, sebagai tambahan kepada diagnostik nyata, dapat mengenal pasti kerosakan yang lebih halus.

Ujian bangku yang paling mudah dibuat untuk mengekalkan tekanan kerja muncung, serta kemungkinan pencemaran dan kehausannya. Bentuk obor dinilai secara visual apabila menyembur cecair yang ditentukur. Kebolehan asas peranti ditentukan, jika ia tidak dipenuhi, penyuntik ditolak dengan jelas.

Ujian yang lebih kompleks menentukan sama ada bahagian yang diuji sesuai untuk operasi dalam semua mod daripada kuasa terbiar hingga maksimum, semak kelajuan injap dalam mod pra-suntikan, serta keadaan injap sehala.

Ini adalah satu-satunya cara untuk menilai keadaan umum dan keupayaan untuk memenuhi piawaian semasa untuk keramahan alam sekitar ekzos, serta untuk meramalkan sisa sumber. Hasil kerja pendirian profesional akan menjadi pengekodan keadaan bersyarat penyuntik.

Peranti khas

Fungsi individu penyuntik juga boleh diperiksa dengan pemasangan khusus.

Sebagai contoh, penyuntik hidro-mekanikal boleh diuji dengan peranti yang menghasilkan tekanan bahan api di mana injap harus terbuka dan pastikan ia berada dalam had yang ditentukan. Peranti ini mengandungi pam tangan dan tolok tekanan.

Terdapat juga reka bentuk yang lebih kompleks, kedua-duanya termasuk dalam penguji diesel dan autonomi. Ia biasanya dilengkapi dengan pam suntikan manual atau elektrik, penumpuk hidraulik, peralatan pengukur, dan kelalang lutsinar untuk kawalan visual. Cukup berpatutan untuk pengeluaran sendiri.

Pembersihan penyuntik diesel

Setelah menilai kehadiran masalah, dalam beberapa kes adalah mungkin untuk memulihkan kebolehkendalian dengan pembersihan atau pembaikan perantaraan dari segi kerumitan. Ia dibenarkan untuk menghapuskan pencemaran dengan kaedah kimia dan mekanikal.

Ultrasound

Pendedahan kepada getaran akustik frekuensi tinggi agak berkesan, selalunya inskripsi yang digunakan di kilang dengan cat khas sering dicuci dari bahagian-bahagiannya.

Muncung yang dikeluarkan diletakkan di dalam tab mandi yang dipenuhi dengan cecair pembersih, yang mana pemancar ultrasound yang kuat disambungkan. Proses pembersihan berlangsung kira-kira 20 minit, selepas itu hasilnya dipantau pada pendirian.

Muncung paling moden, yang mengandungi banyak bahagian plastik halus, boleh mula berfungsi lebih teruk daripada sebelum pembersihan, jadi mereka perlu diperiksa untuk semua parameter, dan bukan hanya untuk jenis obor.

Pembersihan di tempat berdiri

Cecair pembilasan khas dituangkan di bawah tekanan melalui penyuntik yang tercemar, yang merupakan pelarut yang sangat berkesan.

Ini adalah cara pembersihan yang paling boleh dipercayai, kerana bahagian itu tidak tertakluk kepada sebarang pengaruh yang merosakkan, dan semuanya tertumpu pada pembubaran deposit dan bahan cemar.

Pada masa yang sama, menggunakan pendirian yang sama, hasil kerja dipantau, selepas itu mungkin untuk membuat keputusan yang paling tepat mengenai kemungkinan penggunaan penyembur selanjutnya.

Penggunaan bahan tambahan

Dijual terdapat sejumlah besar pelbagai bahan tambahan detergen untuk peralatan diesel yang berfungsi dengan hanya menambahkannya ke bahan api.

Keberkesanan kaedah ini agak diragui, kerana bahan tersebut sudah ada dalam bahan api diesel berkualiti tinggi dan, dengan penggunaan berterusan, tidak membenarkan penampilan deposit. Dan sukar untuk membasuh yang sedia ada kerana kepekatan komponen detergen yang rendah.

Di samping itu, anda boleh mendapat kesan sebaliknya dalam kes sistem yang sangat tercemar, apabila pecahan besar berpisah dan jatuh ke dalam kesesakan, menyumbatnya sepenuhnya. Walau bagaimanapun, keputusan positif juga tidak dikecualikan.

Cara manual

Ia boleh dilakukan dengan membuka muncung dan dengan menuang cecair pembersih melaluinya. Dalam kes kedua, ini hanyalah kerumitan, tidak berbeza dengan mencuci di tempat duduk.

Pembersihan muncung dengan tangan sendiri. Pendirian buatan sendiri untuk membersihkan muncung

Apabila membuka muncung, di mana ia dibenarkan oleh reka bentuk, adalah mungkin untuk membersihkan dan mengisar injap, mengeluarkan kotoran secara mekanikal dari bahagian yang boleh diakses, malah membersihkan lubang muncung dengan wayar lembut.

Perkara utama adalah untuk menjalankan penjagaan yang mencukupi, dengan mengambil kira ketepatan ketepatan semua butiran. Untuk pembilasan, cecair yang sama untuk penyuntik pembersih digunakan.

Bagaimana untuk memanjangkan hayat peranti penghantaran bahan api

Peralatan bahan api enjin diesel, kecuali yang paling kuno, direka untuk bahan api berkualiti tinggi.

1. Anda harus mengisi minyak hanya bahan api diesel terbaik, yang direka khas untuk sistem kuasa kereta penumpang moden.
2. Kemasukan air tidak boleh diterima sama sekali, yang akan menyebabkan pengakisan serta-merta bahagian dan memerlukan pembaikan yang mahal.
3. Adalah perlu untuk memantau keadaan penapis dan tangki pemendapan, menukarnya tepat pada masanya dan menyelenggaranya mengikut arahan, dan sebaik-baiknya, pemantauan tetap dan pembasuhan pencegahan dengan penyingkiran dalam perkhidmatan diesel khusus harus dijalankan.

Bagaimana untuk memanjangkan hayat perkhidmatan pam bahan api tekanan tinggi pada enjin diesel.

Di samping itu, ini juga akan membantu mengelakkan masalah dengan pengalihan dan pemasangan sambungan yang tersekat, yang boleh mengakibatkan kos yang besar.