Memeriksa penyuntik petrol dari A hingga Z

Penyuntik bahan api memainkan peranan penting dalam penyediaan campuran kerja petrol dengan udara, baik dari segi komposisi kuantitatifnya, dan dari segi sifat yang lebih penting pada masa ini - pengabusan berkualiti tinggi. Inilah yang paling menjejaskan keupayaan enjin yang sebelum ini tidak boleh diakses dari segi kecekapan dan ketulenan ekzos.

Prinsip operasi muncung suntikan

Sebagai peraturan, penyuntik elektromagnet digunakan dalam enjin petrol, operasinya berdasarkan kawalan bekalan bahan api oleh impuls elektrik yang dihasilkan oleh sistem kawalan enjin elektronik (ECM).

Impuls dalam bentuk lompatan voltan memasuki belitan solenoid, yang menyebabkan magnetisasi rod yang terletak di dalamnya dan pergerakannya di dalam belitan silinder.

Injap semburan disambungkan secara mekanikal ke batang. Bahan api, yang berada di dalam rel di bawah tekanan yang dikawal ketat, mula mengalir melalui injap ke alur keluar, tersebar dengan halus dan bercampur dengan udara yang memasuki silinder.

Jumlah petrol untuk satu kitaran operasi ditentukan oleh jumlah masa pembukaan kitaran injap.

jumlah – kerana injap boleh membuka dan menutup beberapa kali setiap kitaran. Ini adalah perlu untuk memastikan operasi enjin yang lebih halus pada campuran yang sangat kurus.

Sebagai contoh, sejumlah kecil campuran kaya boleh digunakan untuk memulakan pembakaran, dan kemudian campuran yang lebih nipis boleh digunakan untuk mengekalkan pembakaran dan memberikan ekonomi yang diingini.

Oleh itu, penyuntik yang baik menjadi satu unit teknologi, yang mana keperluan yang tinggi dan kadangkala bercanggah dikenakan.

1. Kelajuan tinggi memerlukan jisim dan inersia bahagian yang rendah, tetapi pada masa yang sama adalah perlu untuk memastikan penutupan injap yang boleh dipercayai, yang memerlukan spring balik yang cukup kuat. Tetapi sebaliknya, untuk memampatkannya, perlu menggunakan usaha yang ketara, iaitu, untuk meningkatkan saiz dan kuasa solenoid.
2. Dari sudut pandangan elektrik, keperluan untuk kuasa akan meningkatkan induktansi gegelung, yang akan mengehadkan kelajuan.
3. Reka bentuk padat dan kearuhan yang rendah akan menyebabkan peningkatan dalam penggunaan semasa gegelung, ini akan menambah masalah dengan kunci elektronik yang terletak di ECM.
4. Kekerapan operasi yang tinggi dan beban dinamik pada injap merumitkan reka bentuknya, bercanggah dengan kekompakan dan ketahanannya. Dalam kes ini, proses hidrodinamik dalam pengabut mesti memberikan serakan dan kestabilan yang diingini sepanjang julat suhu keseluruhan.

Penyuntik mempunyai kadar aliran yang tepat untuk penurunan tekanan yang diberikan antara rel dan manifold masukan. Memandangkan dos dijalankan hanya dengan masa yang dihabiskan dalam keadaan terbuka, jumlah petrol yang disuntik tidak boleh bergantung pada apa-apa lagi.

Walaupun ketepatan yang diperlukan masih tidak dapat dicapai, dan gelung maklum balas digunakan berdasarkan isyarat sensor oksigen dalam paip ekzos. Tetapi ia mempunyai julat pengendalian yang agak sempit, apabila keluar sistem yang terganggu, dan ECM akan memaparkan ralat (Semak) pada papan pemuka.

Tanda-tanda penyuntik enjin petrol tidak berfungsi

Terdapat dua kerosakan penyuntik biasa - pelanggaran komposisi kuantitatif campuran dan herotan bentuk jet semburan. Yang terakhir juga mengurangkan kualiti pembentukan campuran.

Memandangkan pematuhan kualitatif komposisi campuran semasa menghidupkan enjin sejuk adalah sangat penting, masalah dengan penyuntik paling jelas menunjukkan diri mereka dalam mod ini.

Penyuntik boleh "melimpah" apabila injap tidak dapat menahan tekanan petrol dan campuran yang terlalu kaya enggan menyala, dan lilin dibaling dengan petrol dalam fasa cecair. Enjin sedemikian tidak boleh dihidupkan tanpa pembersihan dengan udara tambahan.

Pereka bentuk juga menyediakan mod khas untuk meniup lilin, yang mana anda perlu menenggelamkan sepenuhnya pedal pemecut dan menghidupkan enjin dengan pemula, sementara bahan api disekat sepenuhnya. Tetapi ini tidak akan membantu apabila muncung tertutup tidak menahan tekanan.

Pengabusan yang lemah boleh menghasilkan campuran tanpa lemak. Kuasa enjin akan berkurangan, dinamik pecutan akan berkurangan, misfire dalam silinder individu mungkin berlaku, yang akan menyebabkan lampu pada panel instrumen menyala.

Sebarang penyimpangan dalam komposisi campuran, termasuk disebabkan oleh homogenisasi yang tidak mencukupi, akan membawa kepada peningkatan ketara dalam penggunaan bahan api. Tidak semestinya ini bermakna campuran yang terlalu kaya, yang lemah akan menjejaskan cara yang sama, kerana kecekapan keseluruhan enjin akan berkurangan.

Letupan mungkin berlaku, ia akan keluar dari rejim terma dan penukar pemangkin akan runtuh, timbul akan muncul dalam manifold pengambilan atau muffler. Enjin akan memerlukan diagnostik segera.

Kaedah ujian penyuntik

Lebih kompleks peralatan yang digunakan dalam diagnostik, lebih tepat adalah mungkin untuk menentukan punca kejadian dan menetapkan langkah yang diperlukan untuk menghapuskan masalah.

Pemeriksaan kuasa

Cara paling mudah untuk mengawal denyutan yang tiba pada penyambung penyuntik adalah dengan menyambungkan penunjuk LED ke sesentuh bekalannya.

Periksa isyarat kepada penyuntik!

Apabila aci diputar oleh pemula, LED harus berkelip, yang menunjukkan anggaran kesihatan kekunci ECM dan hakikat percubaannya untuk membuka injap, walaupun denyutan yang masuk mungkin tidak mempunyai kuasa yang mencukupi.

Hanya osiloskop dan simulator beban boleh memberikan maklumat yang tepat.

Bagaimana untuk mengukur rintangan

Sifat aktif beban boleh diperiksa menggunakan ohmmeter, yang merupakan sebahagian daripada multimeter universal (penguji). Rintangan penggulungan solenoid ditunjukkan dalam data pasport penyuntik, serta penyebarannya.

Bacaan ohmmeter hendaklah mengesahkan padanan data. Rintangan diukur dengan penyambung diputuskan antara sesentuh kuasa dan sarung.

Tetapi sebagai tambahan kepada rintangan, belitan mesti menyediakan faktor kualiti yang diperlukan dan ketiadaan litar pintas, yang tidak dapat ditentukan dengan kaedah paling mudah, tetapi litar terbuka atau lengkap boleh dikira.

Semak di tanjakan

Jika anda mengeluarkan pemasangan rel dengan muncung dari manifold, anda boleh menilai keadaan alat pengabut dengan lebih tepat. Dengan merendam setiap penyuntik dalam tabung uji lutsinar dan menghidupkan pemula, anda boleh melihat secara visual pengatoman bahan api.

Obor mesti mempunyai bentuk kon yang betul, mengandungi hanya titisan petrol individu yang tidak dapat dibezakan oleh mata, dan yang paling penting, adalah sama untuk semua muncung yang disambungkan. Sekiranya tiada nadi kawalan, tidak sepatutnya ada pelepasan petrol dari injap.

Memeriksa penyuntik pada dirian

Maklumat yang paling tepat dan lengkap tentang keadaan pengabut boleh diberikan oleh pemasangan khusus. Penyuntik dikeluarkan dari enjin dan dipasang pada pendirian.

Peranti ini mempunyai beberapa mod pengendalian, salah satunya adalah ujian. Pemasangan menjalankan berbasikal dalam pelbagai mod, mengumpul bahan api yang diperuntukkan dan mengukur jumlahnya. Di samping itu, operasi penyuntik dapat dilihat melalui dinding telus silinder; adalah mungkin untuk menilai parameter obor.

Hasilnya ialah kemunculan angka prestasi secara berasingan untuk setiap peranti, yang mesti sepadan dengan data pasport.

Bagaimana untuk membersihkan penyuap bahan api sendiri

Pendirian yang sama mempunyai fungsi pembersihan muncung. Tetapi jika dikehendaki, ini boleh dilakukan di garaj. Cecair pembersihan standard dan peranti ringkas yang dipasang daripada cara buatan digunakan.

Pemasangan buatan sendiri ialah pam bahan api elektrik kereta yang diletakkan di dalam bekas dengan pembersih penyuntik. Hos daripada pam disambungkan ke salur masuk muncung, dan penyambung kuasanya dikuasakan oleh bateri melalui suis mikro butang tekan.

Dengan berulang kali memacu cecair yang mengandungi pelarut deposit yang kuat melalui pengabut, adalah mungkin untuk mencapai pemulihan ketara sifat semburan peranti, yang akan menjadi jelas daripada perubahan dalam bentuk obor.

Pembersihan muncung dengan tangan sendiri. Pendirian buatan sendiri untuk membersihkan muncung

Muncung yang tidak boleh dibersihkan perlu diganti, kecacatannya tidak selalu dikaitkan dengan pencemaran, kakisan atau haus mekanikal mungkin.

Membersihkan penyuntik tanpa mengeluarkannya dari enjin

Sangat mungkin untuk membersihkan penyuntik tanpa membuka sepenuhnya unit suntikan. Pada masa yang sama, cecair pembersih (pelarut) membolehkan enjin berfungsi semasa proses pembilasan.

Pelarut sedimen dibekalkan daripada pemasangan berasingan, perindustrian atau buatan sendiri, kepada garis tekanan tanjakan. Lebihan campuran dikembalikan ke tangki bekalan melalui saluran paip balik.

Membilas penyuntik tanpa mengeluarkannya sendiri. Cara membuang sistem suntikan LAVR ML101

Kaedah ini mempunyai kebaikan dan keburukan. Kelebihannya ialah penjimatan pada prosedur pemasangan dan pembongkaran, serta kos yang tidak dapat dielakkan untuk bahan habis pakai dan alat ganti. Pada masa yang sama, elemen lain juga akan dibersihkan, seperti injap pengedaran gas, rel dan pengatur tekanan. Jelaga juga akan dikeluarkan dari omboh dan kebuk pembakaran.

Kelemahannya adalah keberkesanan penyelesaian yang tidak mencukupi, yang terpaksa menggabungkan sifat pembersihan dengan fungsi bahan api, serta beberapa risiko prosedur, apabila sanga yang dibasuh bergerak melalui unsur-unsur sistem bahan api dan memasuki minyak. Ia juga tidak akan mudah untuk pemangkin.

Kesulitan tambahan juga akan menjadi kekurangan kawalan visual terhadap kesan pembersihan. Hasilnya boleh dinilai hanya dengan tanda tidak langsung. Oleh itu, kaedah ini hanya boleh disyorkan sebagai prosedur pencegahan dengan penukaran minyak wajib dalam enjin.