Mengapakah bunyi desisan apabila anda menekan brek dan cara membetulkannya

Mengikut stereotaip yang sedia ada, hanya udara yang melarikan diri di bawah tekanan daripada kebocoran dalam peranti pneumatik boleh mendesis. Memang brek trak dan bas besar berdesing kuat kerana menggunakan penggerak pneumatik, tetapi kereta mempunyai brek hidraulik. Walau bagaimanapun, terdapat juga sumber bunyi sedemikian, ia disambungkan dengan penguat vakum.

Punca berdesing

Kemunculan bunyi ini boleh menjadi tanda operasi biasa biasa bagi penggalak brek vakum (VUT) dan kerosakan. Perbezaannya adalah dalam nuansa, dan penjelasan memerlukan diagnostik. Ia agak mudah, anda boleh melakukannya sendiri.

Operasi senyap VUT adalah mungkin, tetapi tidak ada keperluan untuk pembangun sentiasa berusaha untuk ini. Langkah yang paling biasa ialah kalis bunyi petak enjin di mana penguat terletak, serta memuktamadkan reka bentuk tipikalnya untuk mengurangkan bunyi udara yang mengalir di bawah tekanan.

Semua ini meningkatkan kos unit dan kereta secara keseluruhan, jadi kereta bajet mempunyai hak untuk berdesis sedikit apabila anda menekan brek.

VUT mempunyai diafragma elastik yang membahagikannya kepada dua ruang. Salah satunya berada di bawah tekanan atmosfera negatif. Untuk ini, vakum yang berlaku di ruang pendikit manifold masuk digunakan.

Yang kedua, apabila anda menekan pedal melalui injap pintasan pembukaan, menerima udara atmosfera. Perbezaan tekanan merentasi diafragma dan batang yang disambungkan kepadanya mewujudkan daya tambahan yang menambahkan sehingga apa yang dihantar dari pedal.

Akibatnya, daya yang meningkat akan dikenakan pada omboh silinder brek utama, yang akan memudahkan menekan dan mempercepatkan operasi brek dalam mod servis dan dalam keadaan kecemasan.

Pemindahan cepat jisim udara melalui injap ke dalam ruang atmosfera akan mencipta bunyi mendesis. Ia cepat berhenti apabila kelantangan penuh dan bukan petanda kerosakan.

Kesannya dilengkapkan dengan "perbelanjaan" sebahagian daripada vakum dalam penguat dan sedikit penurunan kelajuan yang berkaitan jika enjin berjalan dengan pendikit tertutup. Campuran akan menjadi lebih kurus kerana pengepaman sejumlah kecil udara dari VUT ke dalam pancarongga masuk. Penurunan ini segera diselesaikan oleh pengawal kelajuan terbiar.

Tetapi jika desisannya luar biasa panjang, kuat, atau malar, maka ini akan menunjukkan adanya kerosakan yang berkaitan dengan penurunan tekanan volum. Akan ada kebocoran udara yang tidak normal ke dalam manifold, yang akan mengganggu keseimbangan sistem kawalan enjin.

Udara ini tidak diambil kira oleh penderia aliran, dan bacaan penderia tekanan mutlak akan melebihi had yang dibenarkan untuk mod ini. Reaksi sistem diagnosis diri adalah mungkin dengan penunjuk kecemasan berkelip pada papan pemuka, dan kelajuan enjin akan berubah secara rawak, gangguan dan getaran akan berlaku.

Bagaimana untuk mencari kerosakan pada sistem brek

Kaedah untuk mendiagnosis punca desisan yang tidak normal adalah dengan memeriksa penguat vakum.

• Ketegangan VUT adalah sedemikian rupa sehingga ia dapat melakukan beberapa kitaran amplifikasi (menekan pedal) walaupun dengan enjin dimatikan. Ini yang sedang diperiksa.

Ia perlu untuk menghentikan enjin dan menggunakan brek beberapa kali. Kemudian biarkan pedal ditekan dan hidupkan enjin semula. Dengan usaha berterusan dari kaki, platform harus jatuh beberapa milimeter, yang menunjukkan bantuan vakum yang telah timbul dalam pancarongga masuk atau pam vakum yang telah mula berfungsi jika ia digunakan pada enjin yang tidak mempunyai vakum yang mencukupi kerana reka bentuk.

• Dengarkan desisan dari simpulan. Sekiranya pedal tidak ditekan, iaitu, injap tidak diaktifkan, tidak sepatutnya ada bunyi, serta kebocoran udara ke dalam manifold.
• Tiup keluar injap sehala yang dipasang dalam saluran paip vakum dari manifold ke badan VUT. Ia sepatutnya hanya membiarkan udara melalui satu arah. Perkara yang sama boleh dilakukan tanpa membongkar pemasangan dengan injap. Hentikan enjin dengan pedal brek ditekan. Injap tidak boleh membiarkan udara keluar dari manifold, iaitu, daya pada pedal tidak akan berubah.
• Kepincangan lain, contohnya, diafragma (membran) VUT yang bocor dalam kereta moden, tidak boleh dibaiki dan didiagnosis secara berasingan. Penguat yang rosak mesti diganti sebagai pemasangan.

Enjin yang telah disebutkan dengan vakum manifold rendah, seperti enjin diesel, mempunyai pam vakum yang berasingan. Kebolehservisannya diperiksa dengan bunyi bising semasa operasi atau secara instrumental, menggunakan tolok tekanan.

Penyelesaian masalah

Sekiranya sistem rangsangan gagal, brek akan berfungsi, tetapi operasi kenderaan sedemikian adalah dilarang, ini adalah keadaan yang sangat tidak selamat.

Rintangan pedal yang meningkat secara luar biasa boleh mengganggu tindak balas yang diusahakan walaupun pemandu berpengalaman dalam situasi kecemasan yang berpotensi berlaku secara tiba-tiba, dan pemula tidak akan dapat menggunakan sepenuhnya keberkesanan sistem brek sepenuhnya, kerana ia memerlukan usaha yang sangat besar untuk bekerja. mekanisme sehingga ABS dihidupkan.

Akibatnya, masa tindak balas brek, sebagai salah satu komponen proses nyahpecutan kecemasan, akan sangat mempengaruhi jarak berhenti akhir, di mana setiap meter ke halangan adalah penting.

Pembaikan terdiri daripada menggantikan bahagian yang menyebabkan kebocoran udara yang tidak normal. Terdapat sedikit daripada mereka, ini adalah hos vakum dengan kelengkapan dan injap sehala, serta VUT yang dipasang secara langsung. Kaedah pemulihan lain tidak dibenarkan. Kebolehpercayaan adalah di atas segalanya di sini, dan hanya bahagian standard baharu yang boleh menyediakannya.

Jika masalahnya adalah pada penguat, maka ia mesti dikeluarkan dan diganti tanpa membeli komponen pembuatan semula atau produk murah daripada pengeluar yang kurang dikenali.

Unit ini mudah, tetapi memerlukan penggunaan bahan berkualiti tinggi dan teknologi pemasangan yang terbukti, yang tidak dapat dicapai dari segi penjimatan kos.

Perkara yang sama boleh dikatakan mengenai saluran paip rarefaction. Pemasangan pada manifold mesti dipasang dengan selamat mengikut teknologi kilang, dan tidak dilekatkan di garaj selepas diputuskan sambungannya dari usia tua.

Injap dan hos vakum digunakan direka khusus untuk model kereta ini, menunjukkan keserasian dengan nombor silang.

Tiada hos pembaikan universal yang sesuai, fleksibiliti tertentu, rintangan kimia terhadap wap hidrokarbon, pengaruh luaran dan haba, dan ketahanan diperlukan. Kedap injap dan hos juga mesti diganti. Apa yang diperlukan bukan sealant dan pita elektrik, tetapi bahagian baru.