Kenapa pad brek pakai tak sekata, mana nak cari punca

Pad brek dan cakera akan bertahan selama yang mungkin hanya jika kehausan berlaku sama rata pada lapisan luar dan dalam, dan juga secara simetri di sebelah kanan dan kiri kereta. Hampir mustahil untuk mencapai keseragaman di sepanjang paksi, tetapi ini tidak termasuk dalam reka bentuk.

Penggunaan bahan yang hampir ideal ini, selain mengurangkan kos operasi, juga menyumbang kepada keselamatan.

Tarikan mesin di bawah brek atau melengkung cakera dinamik boleh secara tiba-tiba dan tidak disangka-sangka menyebabkan pemandu hilang kestabilan dan kawalan.

Apakah hayat perkhidmatan pad brek

Tidak ada gunanya bercakap tentang nilai purata ketahanan pad mengikut perbatuan. Banyak faktor mempengaruhi ini:

• Gabungan ciri-ciri bahan pelapik dan permukaan cakera atau dram dalam konfigurasi kilang;
• gaya pemanduan pemandu, kekerapan dia menggunakan brek dan pada kelajuan apa, terlalu panas, penggunaan brek enjin;
• keutamaan pemilik apabila memilih pad gantian, ekonomi dan operasi, bagi kebanyakan orang, tanggapan subjektif brek adalah lebih penting daripada kecekapan sebenar, termasuk kadar haus;
• keadaan jalan, kehadiran bahan pelelas, kotoran dan bahan kimia aktif;
• penguasaan pergerakan seragam atau mod pecutan-pecutan lusuh, bergantung pada rupa bumi;
• keadaan teknikal elemen sistem brek.

Namun begitu, ramai yang purata penunjuk. Adalah dipercayai bahawa pad akan memerlukan penggantian selepas 20 ribu kilometer.

Berapa banyak lagi yang anda boleh memandu pada pad brek jika penunjuk haus telah berfungsi

Sebaliknya, ia boleh dianggap sebagai penunjuk purata untuk kereta awam.

Punca Biasa Pemakaian Pad Tidak Sekata

Setiap masalah ada puncanya, kita boleh kenal pasti yang utama. Selalunya, punca boleh ditentukan oleh ciri-ciri khusus haus yang tidak sekata.

Apabila hanya satu pad lebih cepat haus

Dalam setiap pasangan pad brek cakera, diandaikan bahawa ia akan ditekan pada cakera dengan daya yang sama, dan menjauhkan diri selepas dilepaskan secara serentak dan pada jarak yang sama.

Apabila kerosakan berlaku, syarat-syarat ini tidak dipenuhi, akibatnya, salah satu pad mula haus dengan lebih cepat. Sama ada ia mengalami lebih banyak tekanan, mengambil beban utama, atau ia tidak ditarik balik, terus haus tanpa tekanan pada garisan brek.

Selalunya, ia adalah kes kedua yang diperhatikan. Perbezaan dalam tekanan turun tidak mungkin walaupun dengan mekanisme asimetri dengan angkup pasif terapung. Tetapi penculikan boleh menjadi sukar kerana kakisan atau haus (penuaan) bahagian. Blok sentiasa ditekan sebahagiannya, geseran adalah kecil, tetapi malar.

Ini berlaku apabila permukaan dalam silinder brek berkarat atau pemandu telah haus. Kinematik rosak, bongkah tergantung dalam keadaan ditekan atau bahkan baji.

Sekat caliper belakang Audi, VW, Skoda | Membaiki angkup brek LUCAS yang tersangkut

Ia membantu menggantikan kit pembaikan caliper, biasanya omboh, pengedap dan pemandu. Anda boleh lari dengan pembersihan dan pelinciran, tetapi ini kurang dipercayai. Gris digunakan hanya khas, suhu tinggi. Dalam kes yang teruk, anda perlu menukar pemasangan caliper.

pemadaman baji

Biasanya, kehausan lapisan pada kadar yang berbeza di seluruh kawasan kerja berlaku dalam brek berbilang silinder yang berkuasa. Lama kelamaan, mereka berhenti mencipta tekanan seragam, walaupun tekanan bendalir yang sama unik.

Tetapi herotan pendakap juga mungkin berlaku dengan mekanisme dengan satu omboh kerana kakisan atau haus berat. Anda perlu menggantikan caliper atau bahagian mekanisme panduan.

Baji boleh terletak di sepanjang dan di seberang pad. Ini disebabkan oleh pemasangan pad baharu pada cakera haus yang tidak sekata, yang harus diganti atau dimesin.

Sepasang pad di sebelah kanan menggosok lebih cepat daripada di sebelah kiri

Ia mungkin sebaliknya. Di sebelah kanan, ini lebih kerap berlaku kerana trafik sebelah kanan, semakin dekat dengan tepi jalan, semakin banyak air dan kotoran masuk ke dalam zon geseran.

Tetapi ini bukan satu-satunya sebab, mungkin terdapat banyak:

• disebabkan oleh kotoran basah yang sama, kakisan dipercepatkan bahagian pada satu sisi berlaku;
• salah satu mekanisme telah diservis dengan lebih teliti dan cekap;
• secara semula jadi, bahagian tidak menua pada masa yang sama;
• bahagian yang rosak;
• perbezaan tekanan disebabkan oleh ABS atau udara dalam sistem;
• ubah bentuk bahagian akibat terlalu panas atau sebab mekanikal;
• penuaan lapisan dalam hos brek.

Sebagai peraturan, keadaan ini boleh didiagnosis lebih awal dengan tarikan stabil kereta ke tepi di bawah brek.

Pemakaian pad dram yang tidak rata

Perbezaan operasi utama mekanisme dram adalah perbezaan asas antara operasi pad hadapan dan belakang.

Operasi segerak mereka disediakan secara struktur, tetapi hanya di bawah keadaan ideal dengan kehausan yang sama. Dari masa ke masa, salah satu pad mula mengalami welding geometri, dan tekanan pada yang lain hanya ditentukan oleh tekanan pada omboh.

Sebab kedua ialah pengendalian brek tangan melalui pacuan asimetri tuas dan bar pengatur jarak. Pelanggaran pelarasan atau kakisan membawa kepada tekanan yang berbeza, serta pelepasan bukan serentak.

Mekanisme brek tangan memerlukan penyelenggaraan tetap dan penggantian kabel. Bukan sahaja pad berubah, tetapi juga satu set tuas, spring, selat. Dram juga diperiksa untuk had haus pada diameter dalam.

Mengapa pad belakang haus lebih cepat daripada pad hadapan?

Brek belakang adalah jauh kurang berkuasa daripada yang hadapan, disebabkan oleh pengagihan semula dinamik berat mesin pada gandar hadapan.

Ini dikawal oleh kawalan daya brek mekanikal atau elektronik untuk mengelakkan tersumbat. Oleh itu nisbah teori hayat perkhidmatan pad adalah kira-kira satu hingga tiga memihak kepada yang belakang.

Kehausan pad brek - sebab penunjuk haus pad Audi A6 C5 dihidupkan pada panel

Tetapi dua faktor boleh mempengaruhi keadaan.

1. Pertama, lebih banyak kotoran dan bahan pelelas terbang ke pasangan geseran belakang. Selalunya, ia adalah kerana ini yang lebih dilindungi, walaupun gendang kurang berkesan diletakkan di bahagian belakang.
2. Yang kedua ialah kesan brek tangan dalam reka bentuk di mana sistem utama dan tempat letak kereta menggunakan pad yang sama. Kepincangan fungsinya menyebabkan brek semasa dalam perjalanan dan kehausan pantas.

Terdapat juga kereta yang kuasa brek hadapan jauh lebih tinggi daripada brek belakang sehingga padnya hampir sama. Sememangnya, sebarang penyelewengan boleh menyebabkan pengurangan ketahanan belakang.