Apa yang perlu dilakukan jika kereta menarik ke tepi semasa membrek

Sisihan spontan mesin daripada gerakan rectilinear adalah masalah yang agak biasa. Kereta boleh menarik ke kanan atau ke kiri apabila pemandu hanya memandu pada kelajuan tetap dan tidak memusingkan stereng. Atau kereta tarik ke tepi semasa brek. Dalam situasi sedemikian, kebolehkawalan kenderaan menjadi lebih teruk, ia menjadi memenatkan untuk memandu kereta, kerana sekali-sekala anda perlu melaraskan stereng. Selain itu, risiko memandu ke lorong yang akan datang atau berada di dalam parit meningkat.

Sebab-sebab kelakuan kereta ini boleh berbeza. Ia berlaku bahawa ia sangat biasa dan mudah diperbaiki. Ia berlaku bahawa bantuan pakar diperlukan untuk mengenal pasti dan membetulkan kerosakan. Selalunya puncanya terletak pada roda atau suspensi, tetapi selalunya kenderaan ditarik ke tepi kerana masalah pada brek atau sistem stereng. Sistem inilah yang paling kritikal dari segi keselamatan pemanduan, dan oleh itu sebarang gejala yang menunjukkan kemungkinan kerosakan di dalamnya mesti dipandang serius.

Sebelum mendaki ke alam liar, ia patut dimulakan dengan perkara yang mudah.

Mula-mula anda perlu menentukan dengan jelas dalam keadaan apa dan dalam situasi apa kereta itu ditiup ke tepi.

Selalunya jalan cerun ke kanan, dan ini boleh menyebabkan penyelewengan dari garis lurus, termasuk semasa brek. Untuk menghapuskan faktor ini, anda perlu mencari kawasan rata dan mendiagnosis kelakuan kereta di atasnya.

Ia berlaku bahawa terdapat trek di permukaan jalan, yang menjejaskan arah pergerakan. Trek sering menjejaskan pantai, tetapi ia boleh menyebabkan tergelincir apabila membrek. Faktor ini juga perlu didiagnosis.

Diagnosis tekanan tayar dan samakan. Selalunya ini menyelesaikan masalah.

Seterusnya, anda harus memandu kereta ke dalam lubang pemeriksaan atau menggunakan lif dan periksa elemen penggantungan dan cari masalah yang jelas - cecair brek bocor, pengapit yang kurang diketatkan pada kelengkapan, kecacatan mekanikal, bolt longgar yang menahan hab, bahagian dan mekanisme stereng .

Jika tiada kerosakan yang jelas ditemui, pencarian yang lebih teliti untuk punca harus dimulakan.

Apabila kereta membelok ke tepi semasa brek, tempat pertama untuk mencari masalah adalah pada sistem brek. Selalunya, sebabnya terletak pada salah satu roda atau terdapat masalah dengan hidraulik, yang menyebabkan tekanan dalam sistem menurun dan omboh silinder tidak dapat menekan pad dengan cukup berkesan. Apabila terdapat perbezaan dalam pengendalian brek di sebelah kanan dan kiri, maka apabila brek, tarikan ke tepi berlaku. Kereta itu menyimpang ke arah dari mana pad ditekan lebih kuat pada cakera.

Kedua-dua brek hadapan dan belakang menjejaskan tarikan kereta ke tepi, walaupun brek belakang kurang begitu. Brek tangan juga tidak boleh diketepikan sebagai suspek.

Dalam sistem brek, 5 situasi boleh dibezakan di mana brek akan disertai dengan sisihan daripada gerakan rectilinear.

Brek pada salah satu roda tidak berfungsi.

Pad brek tidak ditekan pada cakera, roda terus berputar, manakala yang bertentangan diperlahankan. Bahagian di mana roda masih berputar bergerak ke hadapan, dan akibatnya, kereta itu berpusing, dan agak kuat. Contohnya, jika mekanisme brek pada roda hadapan kanan tidak berfungsi, kereta akan terbabas ke kiri semasa brek.

Keadaan yang sama akan diperhatikan dalam kes apabila brek pada salah satu roda belakang tidak berfungsi, hanya sisihan akan menjadi kurang ketara.

Sebab yang mungkin untuk kegagalan silinder brek roda:

• omboh tersangkut pada kedudukan asalnya dan pad tidak ditekan pada cakera;

• dalam reka bentuk dengan pendakap terapung, pin panduan mungkin tersekat;

• terdapat kunci udara dalam sistem hidraulik yang menghalang penciptaan tekanan yang mencukupi untuk mengeluarkan omboh dari silinder;

• penyahtekanan hidraulik, kerana cecair kerja mengalir keluar;

• terlalu lama. Lama kelamaan, TJ menyerap lembapan dan boleh mendidih pada suhu yang lebih rendah. Dalam kes ini, pemanasan tempatan yang kuat semasa brek mengejut boleh menyebabkan pendidihan minyak bahan api dan pembentukan kunci wap;

• hos brek getah sudah haus dan membengkak apabila pedal brek ditekan, dan tekanan TJ boleh dikatakan tidak sampai ke silinder roda. Hos ini perlu diganti.

Omboh salah satu silinder roda tersepit dalam kedudukan lanjutan maksimum.

Pin panduan angkup gelongsor juga boleh jem. Hasilnya akan sama.

Dalam kes ini, pad sentiasa ditekan pada cakera brek dan roda sentiasa brek. Dalam keadaan sedemikian, pada saat pertama brek, kereta akan tercampak sedikit ke arah dari mana mekanisme tersekat itu berada. selanjutnya, apabila daya brek pada roda bertentangan adalah sama, kereta akan terus brek dalam garis lurus.

Tanda-tanda jelas lain juga boleh menunjukkan omboh atau caliper jamming dalam kedudukan kerja:

• sisihan mesin daripada pergerakan rectilinear akibat brek salah satu roda;

• bunyi denting pad bergesel dengan cakera brek;

• pemanasan kuat cakera brek kerana geseran berterusan. Berhati-hati! Jangan sentuh pemacu dengan tangan kosong semasa anda mendiagnosisnya. Pembakaran teruk mungkin;

• Ia berlaku bahawa stereng bergetar.

Penyebab biasa sawan omboh:

• kakisan akibat kemasukan air dan kotoran. Ini biasanya berlaku apabila anter rosak;

• cecair brek yang lama dan kotor;

• ubah bentuk omboh. Ini selalunya berlaku apabila pad dipakai pada had atau cakera haus secara berlebihan. Untuk menekan pad yang telah menjadi nipis pada cakera, omboh perlu bergerak lebih jauh keluar dari silinder, dan pada masa brek ia tertakluk kepada beban lentur yang serius.

Jika mekanisme brek tersekat, ia mesti dibuka, dibersihkan, dan bahagian yang haus diganti.

Omboh hendaklah dibersihkan daripada kotoran, gris kering dan kesan kakisan, dan kemudian diampelas. Perkara yang sama perlu dilakukan dengan permukaan dalaman silinder. Sekiranya terdapat ubah bentuk yang ketara, pemarkahan, calar dalam, operasi silinder brek yang betul adalah mustahil, dalam kes ini, hanya penggantian yang kekal.

Titik lemah mekanisme brek caliper terapung ialah pin panduan di mana caliper bergerak. Mereka adalah orang yang paling mungkin menjadi pelakunya. Sebabnya ialah kotoran, kakisan, gris lama, pekat atau ketiadaannya. Dan ini berlaku kerana anter yang rosak dan penyelenggaraan mekanisme yang tidak teratur.

Panduan caliper dan lubang untuk mereka juga perlu dibersihkan dan diampelas dengan baik. Pastikan pemandu tidak cacat, jika tidak, gantikannya.

Pelincir omboh dan pemandu dengan gris yang direka khusus untuk angkup.

Selepas pembaikan selesai, diagnosis paras bendalir brek dan keluarkan sistem.

Terdapat kunci udara dalam hidraulik sistem brek.

Apabila anda menekan pedal brek, udara akan dimampatkan, dan kesan pada bendalir brek akan menjadi minimum. Mekanisme brek dalam litar ini tidak akan berfungsi atau daya brek tidak mencukupi.

Jarak brek akan meningkat, dan kereta mungkin menarik sedikit ke tepi apabila membrek. Sisihan daripada pergerakan rectilinear akibat udara dalam hidraulik tidak begitu ketara seperti dalam kes kesesakan salah satu omboh dalam kedudukan asalnya.

Pedal brek lembut adalah satu lagi tanda udara dalam sistem.

Rawatannya jelas - mengepam hidraulik dan mengeluarkan udara daripadanya.

Pelanggaran ketat sistem hidraulik.

Apabila kekejangan sistem hidraulik sistem brek rosak, bendalir kerja mungkin mengalir keluar, ini akan ditunjukkan oleh penurunan paras bendalir brek. Kerosakan ini selalunya disertai dengan desisan apabila pedal brek ditekan. Selalunya, desisan boleh didengari dengan jelas jika anda menekan pedal sejurus selepas enjin berhenti. Anda boleh mencari kebocoran dengan memeriksa sistem dengan teliti. Kesan cecair brek boleh terdapat pada bahagian, paip, atau di atas tanah.

Lokasi kebocoran yang paling biasa ialah:

• hos retak atau tiub logam berkarat;

• kebocoran pada titik sambungan hos ke kelengkapan kerana pengapit yang tidak cukup berkelim;

• silinder brek berfungsi jika cuff yang dipasang di dalam rosak.

Untuk memulihkan kekejangan sistem, gantikan hos dan tiub yang rosak dan ketatkan pengapit dengan selamat.

Silinder brek boleh dibaiki menggunakan kit pembaikan. Jika ini tidak mungkin, maka pemasangan brek perlu diganti.

Sistem brek umumnya baik, tetapi salah satu roda tidak brek dengan betul.

Kelakuan mesin semasa brek adalah serupa dengan kes apabila salah satu silinder roda tidak berfungsi.

Sebab-sebab yang mungkin:

• pad brek haus teruk. Lebih besar perbezaan tahap kehausan pad roda kanan dan kiri, lebih banyak kereta akan menyimpang ke tepi;

• cakera brek salah satu roda haus teruk atau cacat;

• minyak, air atau bahan lain yang sangat mengurangkan pekali geseran antara pad dan cakera.

Masalahnya diselesaikan dengan pembersihan menyeluruh dan penggantian pad dan cakera yang haus. Mereka mesti ditukar pada masa yang sama pada kedua-dua roda gandar yang sama.

Jika tiada masalah dengan brek, tetapi kereta masih tergelincir ke kiri atau kanan semasa brek, maka anda perlu terus mencari kerosakan, dengan mengambil kira punca yang kurang berkemungkinan.

• Wheels

Selain perbezaan tekanan tayar, beberapa masalah roda lain juga boleh menyebabkan kereta terpesong dari garis lurus semasa brek:

1. roda tidak seimbang;

2. salah satu tayar mempunyai kecacatan, hernia, dll.;

3. tayar pelbagai jenis dipasang pada gandar yang sama;

4. tayar dengan corak bunga arah tidak dipasang dengan betul;

5. haus tayar yang tidak rata di kiri dan kanan, terutamanya pada roda hadapan. Ini berlaku akibat pertukaran tayar bermusim, apabila salah satu tayar pasangan belakang, yang biasanya kurang haus, diletakkan pada gandar hadapan. Untuk mengelakkan ini, penandaan tayar dikeluarkan untuk penyimpanan akan membolehkan.

6. Camber / Convergence

Penjajaran roda yang salah boleh menarik kereta ke tepi semasa brek. Sebagai contoh, dengan sisihan ketara serentak dari norma sudut camber dan sudut kecondongan membujur paksi putaran (caster), brek mungkin disertai dengan sisihan dari garis lurus.

• Tindak balas atau wedging yang ketara. 

Pada masa yang sama, ia boleh menarik ke tepi bukan sahaja semasa brek, tetapi juga semasa pergerakan rectilinear biasa. Masalah galas roda selalunya disertai dengan dengung yang boleh berubah dalam nada dan kelantangan bergantung pada kelajuan.

• kecacatan bar penstabil gandar belakang.

• Kehausan spring suspensi hadapan yang tidak sama rata. Perlu mendiagnosis elemen penggantungan lain - galas bebola, blok senyap.

• Pemuatan mesin yang berbeza di sebelah kiri dan kanan.

• Kerosakan sistem brek anti-kunci atau pengatur daya brek, yang sering dipanggil "ahli sihir".

• Rak stereng, rod dan petua. Kebarangkalian bahawa sebabnya terletak tepat di sini adalah kecil, tetapi pilihan ini tidak boleh diketepikan.