Apakah kotak gear

Kebiasaannya memanipulasi tuil penukar gear, pemandu hampir tidak memikirkan bagaimana mekanisme yang mengalihkan kotak gear dari satu gear ke gear yang lain diaktifkan. Tidak ada keperluan khusus untuk ini selagi semuanya berfungsi seperti jam. Tetapi apabila masalah timbul, pemandu kenderaan mula "menggali" untuk mendapatkan maklumat, dan kemudian perkataan CULISA muncul.

Adalah mustahil untuk memberikan definisi yang tepat dan menyeluruh tentang konsep rangkaian kotak gear, kerana tiada unit sedemikian dalam kereta. Anda tidak akan menemui istilah ini dalam manual untuk pengendalian dan pembaikan kereta atau dokumentasi teknikal lain.

Untuk menjadi lebih tepat, bahagian belakang pentas. Kebetulan mereka memanggil tujahan mekanisme pemacu kotak gear. Dan ini adalah satu-satunya penggunaan perkataan "adegan" yang dibenarkan secara teknikal berhubung dengan transmisi kereta atau.

Walau bagaimanapun, apabila mereka bercakap tentang bahagian belakang pentas pusat pemeriksaan, mereka biasanya bermaksud sesuatu yang sama sekali berbeza. Secara konvensional, kita boleh mengatakan bahawa ini adalah satu set tuil, rod dan bahagian lain, di mana pergerakan tuil pemandu di dalam teksi ditukar kepada peralihan gear di dalam kotak. Adalah lebih tepat untuk bercakap tentang pemacu mekanisme peralihan gear. Tetapi pemacu termasuk beberapa bahagian yang terletak di dalam kotak gear, dan bahagian belakang pentas paling kerap dipanggil apa yang ada di antara tuil di dalam kabin dan badan.

Apabila tuil diletakkan pada kotak itu sendiri, keseluruhan mekanisme berada di dalam kotak gear sepenuhnya, dan kesan pada garpu anjakan gear datang dari tuil terus tanpa komponen perantaraan. Penukaran adalah jelas, bagaimanapun, reka bentuk ini memerlukan ruang tambahan di lantai kabin. Pilihan ini jarang berlaku dalam model moden.

Jika kotak terletak agak jauh dari pemandu, anda perlu menggunakan pemacu jauh, yang biasanya dipanggil belakang pentas. Ini betul-betul berlaku dalam model di mana enjin pembakaran dalaman terletak secara melintang, dan hampir semua kereta yang dihasilkan pada zaman kita adalah seperti itu.

Disebabkan oleh penggunaan pemacu jauh, kejelasan sentuhan gear dikurangkan dan daya yang perlu digunakan pada tuil anjakan meningkat. Di samping itu, rocker memerlukan penyelenggaraan dan pelinciran.

Imej di bawah menunjukkan gambar rajah pemacu mekanisme anjakan gear (belakang pentas) Chery Amulet A11.

1. tombol anjakan gear;
2. lengan baju;
3. tuas pergeseran gear;
4. musim bunga
5. bola sendi bola;
6. pin silinder elastik;
7. memasang penutup sendi bola;
8. memisahkan lengan;
9. plat bawah sendi bola (baik);
10. perumahan anjakan gear;
11. bolt M8x1,25x15;
12. plat panduan;
13. sesendal plat panduan;
14. kacang pengunci poliamida;
15. lengan tujahan;
16. tyaga ("latar belakang").

Reka bentuk kotak gear di belakang pentas tidak dikawal oleh apa-apa, setiap pengeluar boleh menjadikannya seperti yang difikirkan perlu, bergantung pada susun atur khusus mesin dan lokasi kotak gear dan komponen transmisi lain.

Daripada daya tarikan tegar (16), kabel Bowden yang dipanggil kini semakin digunakan. Ia diperbuat daripada keluli dan ditutup dengan jaket plastik fleksibel di atas, yang memastikan mobiliti kabel dan melindungi daripada kakisan, yang penting untuk bahagian yang terletak di bawah bahagian bawah badan.

Gambarajah mekanisme pemilihan gear yang terletak di dalam kotak gear ditunjukkan dalam imej berikut.

1. pin cotter;
2. lengan tuil;
3. daya tarikan gandingan;
4. cincin pengedap;
5. selak;
6. bushings;
7. tuil pemilihan gear;
8. kacang kunci;
9. kurungan bantal ICE;
10. penahan;
11. aci anjakan gear dengan bola;
12. tujahan;
13. kolar;
14. selak;
15. tuil pemilihan gear;
16. bolt;
17. kurungan;
18. lengan sokongan;
19. penutup lengan sokongan;
20. rivet;
21. penutup pelindung;
22. bushings;
23. bar perantaraan;
24. kacang kunci;
25. lengan baju;
26. barbel.

Secara umum, mekanisme yang dipertimbangkan agak boleh dipercayai, tetapi ia mempunyai banyak bahagian yang bergerak bergesel satu dengan yang lain. Salah satu bahagian yang haus atau patah boleh mengganggu operasi normal keseluruhan pemasangan.

Air dan kotoran, kekurangan pelinciran dan kurang perhatian daripada pemilik mesin boleh memberi kesan negatif kepada keadaan belakang pentas. Sesetengah pemandu menarik tombol syif terlalu tajam, dan pemandu yang tidak berpengalaman tidak memanipulasinya dan pedal dengan betul. Ini juga boleh menyebabkan kehausan pramatang pemacu kawalan kotak gear dan kotak itu sendiri.

Rangkaian pusat pemeriksaan boleh menandakan kerosakannya dengan gejala berikut:

• penukaran gear adalah sukar;
• satu daripada gear tidak dihidupkan atau yang lain dihidupkan dan bukannya satu;
• bunyi luar apabila bertukar;
• main tuil suis.

Kelonggaran tuil boleh diabaikan untuk beberapa waktu. Walau bagaimanapun, apabila tindak balas meningkat, begitu juga dengan risiko bahawa satu hari pada saat yang genting anda tidak akan dapat menukar gear.

Dalam kebanyakan kes, pemandu kenderaan yang bersiap sedia akan cukup menghadapi penggantian pemasangan belakang pentas. Tetapi jangan tergesa-gesa. Jika tiada tanda kerosakan yang boleh dilihat, kemungkinan tetapan pemacu anjakan gear telah tersilap. Pelarasan sering menyelesaikan masalah. Prosedur ini boleh dijalankan secara bebas. Tetapi anda perlu memanjat di bawah kereta, jadi anda memerlukan lubang tontonan atau lif.

Pelarasan dibuat dengan enjin dimatikan dan brek letak kereta digunakan. Sebelum melakukan sebarang tindakan yang memerlukan pengasingan bahagian belakang pentas, pastikan anda menandakannya supaya anda boleh memasang struktur dengan betul. Perlu diingat bahawa walaupun sedikit anjakan komponen mekanisme relatif terhadap satu sama lain boleh menyebabkan perubahan ketara dalam operasi pemacu.

Untuk membuat pelarasan, anda perlu melonggarkan pengapit yang mengikat tuil gear ke pautan (adegan) menuju ke kotak gear. Pusingan kecil atau pergerakan hab tuil di sepanjang rod akan mengubah kejelasan pemilihan dan penglibatan gear tertentu. Selepas setiap percubaan, ketatkan pengapit pengapit dan periksa apa yang berlaku.

Berikut menerangkan cara membuat pelarasan dalam Chery Amulet. Tetapi untuk model lain yang menggunakan algoritma H untuk menggerakkan tuil penukar gear oleh pemandu, prinsipnya adalah sama. Perlu diingat bahawa sesetengah pengeluar mempunyai corak pergerakan tertentu tuil mungkin berbeza. Untuk maklumat yang lebih tepat tentang melaraskan bahagian belakang pentas, lihat dalam manual pembaikan dan penyelenggaraan untuk model kereta anda.

Untuk mengawal kejelasan pilihan gear pertama dan kedua, anda perlu memusingkan sedikit tuil mengikut arah jam (pandangan dari sisi ICE). 

Untuk melaraskan pemilihan gear ke-5 dan undur, putar tuil ke arah bertentangan.

Kejelasan kemasukan kelajuan ke-2 dan ke-4 dikawal dengan menggerakkan tuil di sepanjang rod ke hadapan ke arah mesin. Ia tidak perlu berputar tentang paksi.

Jika terdapat masalah dengan kemasukan gear 1, 3, 5 dan undur, gerakkan tuil ke belakang untuk menghapuskannya.

Ulangi proses sehingga anda mendapat hasil yang diingini.

Sekiranya pelarasan tidak membantu, maka anda perlu memikirkan pembaikan. Sesendal dan sambungan bebola haus sepenuhnya dalam pemacu anjakan gear. Jika tiada sebab yang kukuh untuk menukar pemasangan, anda boleh membeli kit pembaikan yang sesuai untuk kereta anda dan menggantikan bahagian yang bermasalah.

Pautan kotak gear atau kit pembaikan untuknya, serta banyak alat ganti lain untuk kereta Cina, Jepun dan Eropah boleh dibeli di kedai dalam talian dengan penghantaran di Ukraine.