Omboh ICE. Peranti dan tujuan

Campuran bahan api yang terbakar dalam silinder enjin membebaskan tenaga haba. Kemudian ia bertukar menjadi tindakan mekanikal yang membuat crankshaft berputar. Elemen utama proses ini ialah omboh.

Perincian ini tidak seprimitif seperti yang kelihatan pada pandangan pertama. Ia akan menjadi satu kesilapan besar untuk menganggapnya sebagai penolak mudah.

Omboh terletak di dalam silinder, di mana ia bertindak balas.

Semasa ia bergerak ke arah pusat mati atas (TDC), omboh memampatkan campuran bahan api. Dalam enjin pembakaran dalaman petrol, ia menyala seketika menghampiri tekanan maksimum. Dalam enjin diesel, pencucuhan berlaku secara langsung disebabkan oleh mampatan yang tinggi.

Peningkatan tekanan gas yang terbentuk semasa pembakaran menolak omboh ke arah yang bertentangan. Bersama-sama dengan omboh, rod penyambung yang diartikulasikan dengannya bergerak, yang menjadikannya berputar. Jadi tenaga gas termampat ditukar kepada tork, dihantar melalui penghantaran ke roda kereta.

Semasa pembakaran, suhu gas mencapai 2 ribu darjah. Oleh kerana pembakaran adalah bahan letupan, omboh tertakluk kepada beban kejutan yang kuat.

Pemuatan yang melampau dan keadaan operasi yang hampir melampau memerlukan keperluan khas untuk reka bentuk dan bahan yang digunakan untuk pembuatannya.

Apabila mereka bentuk omboh, terdapat beberapa perkara penting yang perlu dipertimbangkan:

• keperluan untuk memastikan hayat perkhidmatan yang panjang, dan oleh itu, untuk meminimumkan haus bahagian;
• mengelakkan keletihan omboh dalam operasi suhu tinggi;
• memastikan pengedap maksimum untuk mengelakkan penembusan gas;
• meminimumkan kerugian akibat geseran;
• memastikan penyejukan yang cekap.

Bahan omboh mesti mempunyai beberapa sifat khusus:

• kekuatan yang ketara;
• kekonduksian terma maksimum yang mungkin;
• rintangan haba dan keupayaan untuk menahan perubahan mendadak dalam suhu;
• pekali pengembangan haba hendaklah kecil dan sedekat mungkin dengan pekali silinder yang sepadan untuk memastikan pengedap yang baik;
• rintangan kakisan;
• sifat anti geseran;
• ketumpatan rendah supaya bahagian tidak terlalu berat.

Memandangkan bahan yang memenuhi semua keperluan ini secara ideal belum lagi dibuat, seseorang itu perlu menggunakan pilihan kompromi. Omboh untuk enjin pembakaran dalaman diperbuat daripada besi tuang kelabu dan aloi aluminium dengan silikon (silumin). Dalam omboh komposit untuk enjin diesel, ia berlaku bahawa kepala diperbuat daripada keluli.

Besi tuang agak kuat dan tahan haus, bertolak ansur dengan haba yang kuat, mempunyai sifat anti geseran dan pengembangan haba yang kecil. Tetapi disebabkan kekonduksian terma yang rendah, omboh besi tuang boleh memanaskan sehingga 400°C. Dalam enjin petrol, ini tidak boleh diterima, kerana ia boleh menyebabkan pra-pencucuhan.

Oleh itu, dalam kebanyakan kes, omboh untuk enjin pembakaran dalaman automotif dibuat dengan mengecap atau menuang daripada silumin yang mengandungi sekurang-kurangnya 13% silikon. Aluminium tulen tidak sesuai, kerana ia mengembang terlalu banyak apabila dipanaskan, yang membawa kepada peningkatan geseran dan lecet. Ini boleh jadi palsu yang boleh anda temui semasa membeli alat ganti di tempat yang meragukan. Untuk mengelakkan perkara ini berlaku, hubungi pihak yang boleh dipercayai.

Omboh aloi aluminium ringan dan mengalirkan haba dengan baik, supaya pemanasannya tidak melebihi 250 ° C. Ini agak sesuai untuk enjin pembakaran dalaman yang menggunakan petrol. Sifat anti geseran silumin juga agak baik.

Pada masa yang sama, bahan ini bukan tanpa kelemahan. Apabila suhu meningkat, ia menjadi kurang tahan lama. Dan kerana pengembangan linear yang ketara apabila dipanaskan, langkah tambahan mesti diambil untuk mengekalkan meterai di sekeliling perimeter kepala dan tidak mengurangkan mampatan.

Bahagian ini berbentuk kaca dan terdiri daripada kepala dan bahagian pemandu (skirt). Di kepala, pada gilirannya, adalah mungkin untuk membezakan bahagian bawah dan bahagian pengedap.

Bawah

Ia adalah permukaan kerja utama omboh, ialah yang merasakan tekanan gas yang mengembang. Permukaannya ditentukan oleh jenis unit, penempatan muncung, lilin, injap dan peranti CPG tertentu. Untuk ICE yang menggunakan petrol, ia dibuat rata atau cekung dengan potongan tambahan untuk mengelakkan kecacatan injap. Bahagian bawah cembung memberikan peningkatan kekuatan, tetapi meningkatkan pemindahan haba, dan oleh itu jarang digunakan. Concave membolehkan anda mengatur ruang pembakaran kecil dan menyediakan nisbah mampatan yang tinggi, yang sangat penting dalam unit diesel.

Bahagian kedap

Ini bahagian kepala. Alur untuk gelang omboh dibuat di dalamnya di sekeliling lilitan.

Gelang mampatan memainkan peranan sebagai pengedap, menghalang kebocoran gas termampat, dan pengikis minyak mengeluarkan pelincir dari dinding, menghalangnya daripada memasuki kebuk pembakaran. Minyak mengalir di bawah omboh melalui lubang di alur dan kemudian kembali ke tangki minyak.

Bahagian sisi sisi antara tepi bahagian bawah dan cincin atas dipanggil zon api atau haba. Dialah yang mengalami kesan haba maksimum. Untuk mengelakkan keletihan omboh, tali pinggang ini dibuat cukup lebar.

Bahagian panduan

Tidak membenarkan omboh meleding semasa gerakan salingan.

Untuk mengimbangi pengembangan terma, skirt dibuat melengkung atau berbentuk kon. Di sisi, salutan anti geseran biasanya digunakan.

Di dalamnya terdapat bos - dua kemasukan dengan lubang untuk pin omboh, di mana kepala diletakkan.

Di sisi, di kawasan bos, lekukan kecil dibuat untuk mengelakkan ubah bentuk terma dan berlakunya pemarkahan.

Oleh kerana rejim suhu omboh sangat tertekan, isu penyejukannya adalah sangat penting.

Gelang omboh adalah cara utama untuk mengeluarkan haba. Melalui mereka, sekurang-kurangnya separuh daripada tenaga haba yang berlebihan dikeluarkan, yang dipindahkan ke dinding silinder dan kemudian ke jaket penyejuk.

Satu lagi saluran sink haba yang penting ialah pelinciran. Kabus minyak dalam silinder, pelinciran melalui lubang di batang penyambung, semburan paksa dengan muncung minyak dan kaedah lain digunakan. Lebih daripada satu pertiga daripada haba boleh dikeluarkan dengan mengedarkan minyak.

Di samping itu, sebahagian daripada tenaga haba dibelanjakan untuk memanaskan bahagian segar campuran mudah terbakar yang telah memasuki silinder.

Gelang mengekalkan jumlah mampatan yang diingini dalam silinder dan mengeluarkan bahagian terbesar haba. Dan mereka menyumbang kira-kira satu perempat daripada semua kehilangan geseran dalam enjin pembakaran dalaman. Oleh itu, kepentingan kualiti dan keadaan gelang omboh untuk operasi stabil enjin pembakaran dalaman hampir tidak boleh dianggarkan terlalu tinggi.

Biasanya terdapat tiga cincin - dua cincin mampatan di atas dan satu pengikis minyak di bahagian bawah. Tetapi terdapat pilihan dengan bilangan cincin yang berbeza - dari dua hingga enam.

Alur cincin atas dalam silumin Ia berlaku bahawa ia dilakukan dengan sisipan keluli yang meningkatkan rintangan haus.

Cincin diperbuat daripada gred khas besi tuang. Cincin sedemikian dicirikan oleh kekuatan tinggi, keanjalan, rintangan haus, pekali geseran yang rendah dan mengekalkan sifatnya untuk masa yang lama. Penambahan molibdenum, tungsten dan beberapa logam lain memberikan rintangan haba tambahan kepada gelang omboh.

Yang baru perlu digiling. Jika anda telah menggantikan gelang, pastikan anda menghidupkan enjin pembakaran dalaman untuk beberapa lama, mengelakkan keadaan operasi yang sengit. Jika tidak, cincin yang tidak dibuka boleh menjadi terlalu panas dan kehilangan keanjalan, dan dalam beberapa kes malah pecah. Hasilnya mungkin kegagalan pengedap, kehilangan kuasa, pelincir memasuki kebuk pembakaran, terlalu panas dan kehabisan omboh.