Apakah blok senyap dan dalam kes apa ia perlu diubah

Dalam artikel ini, kita akan bercakap tentang bahagian yang mudah dan tidak mencolok yang dipanggil blok senyap. Walaupun terdapat agak sedikit daripada mereka di dalam kereta, mereka tidak serta-merta dapat dilihat oleh mata yang tidak terlatih, terutamanya apabila mereka diliputi oleh kotoran. Dan bagi sesetengah orang, perkataan "blok senyap" itu sendiri mungkin menjadi baharu. Walau bagaimanapun, butiran ini sangat penting.

Blok senyap terdiri daripada dua sesendal logam - luaran dan dalaman, di antaranya bahan elastik ditekan oleh pemvulkanan - biasanya getah atau poliuretana. Hasilnya ialah engsel getah-logam (RMH). Ia berlaku bahawa gam digunakan untuk meningkatkan lekatan getah ke logam. Terima kasih kepada bahagian ini, adalah mungkin untuk menyambungkan elemen bergerak sedemikian rupa sehingga tidak akan ada geseran logam-ke-logam. Ini bermakna bahawa tidak akan ada keriut dan getaran, dan pelinciran tidak akan diperlukan.

Tegasnya, blok senyap ialah kes khas engsel getah-logam (RMH). Dalam RMSH konvensional, kemungkinan kegelinciran bersama komponen dihalang dengan menarik sesendal getah ke atas sesendal logam atau mampatan jejarinya oleh perlumbaan luar. Dengan beban yang berlebihan atau pendedahan kepada faktor luaran yang buruk, imobilitas bersama boleh dipecahkan, dan kemudian anda boleh mendengar jeritan ciri getah bergesel dengan logam.

Terima kasih kepada teknologi pelekap khas, blok senyap terhindar daripada ciri sedemikian, oleh itu nama bahagian ini berasal, kerana "senyap" dalam bahasa Inggeris bermaksud "tenang". Blok senyap memecahkan "sumpah senyap" hanya dalam satu kes - apabila sisipan elastik akhirnya terkoyak.

Buat pertama kalinya, peranti sedemikian mula digunakan dalam kereta mereka oleh Chrysler pada awal 30-an abad yang lalu. Pada mulanya, RMSh digunakan untuk mengurangkan getaran enjin pembakaran dalaman. Tetapi idea itu ternyata begitu berjaya sehingga tidak lama kemudian engsel menggunakan logam dan getah mula dipasang pada mesin dari pelbagai pengeluar. Secara beransur-ansur, RMS berhijrah ke mod pengangkutan dan industri lain.

Kelebihan engsel tersebut adalah jelas:

• kekurangan geseran dan keperluan untuk pelinciran;
• fleksibiliti reka bentuk;

• keupayaan untuk melembapkan getaran dan bunyi;

• ketahanan dan perubahan prestasi yang tidak ketara dari semasa ke semasa;
• tidak memerlukan penyelenggaraan;
• kotoran, pasir dan karat tidak mengerikan untuk getah.

Blok senyap sangat berguna dalam menyambungkan komponen penggantungan yang bergerak. Walaupun di sini mereka akhirnya menetapkan diri mereka sebagai elemen pengikat utama hanya menjelang akhir abad ke-20. Pengenalan teknologi ke dalam pengeluaran besar-besaran memerlukan penyelidikan dan pembangunan yang meluas untuk mendapatkan kaedah lekatan logam dan getah yang optimum serta bahan terbaik untuk pemvulkanan.

Dalam kereta moden, anda boleh menemui banyak bahagian yang terdiri daripada logam dan getah, tetapi tidak semuanya adalah blok senyap. Sebagai contoh, apa yang dipanggil blok senyap "terapung" bukanlah RMSH sama sekali - secara reka bentuk ia adalah sambungan bola. Tiada unsur elastik dalam peranti mereka, dan getah hanya berfungsi untuk melindungi daripada kotoran masuk ke dalam dan pelincir bocor keluar.

Habitat utama blok senyap adalah, di sini mereka berfungsi terutamanya untuk menyambungkan tuas.

Di samping itu, blok senyap digunakan secara meluas untuk pemasangan, rasuk penggantungan belakang, dan juga dalam.

RMSH juga membolehkan anda mengurangkan getaran dan bunyi dengan ketara dalam pemasangan enjin pembakaran dalaman, kotak gear dan komponen mesin lain.

Sifat kerja dan ketahanan penggunaan blok senyap sebahagian besarnya ditentukan oleh kualiti bahan elastik yang terletak di antara sesendal logam.

Hasil terbaik ialah penggunaan getah asli dengan pelbagai bahan tambahan yang memberikan prestasi yang diingini. Semasa proses pemvulkanan, getah bertukar menjadi getah dan memberikan lekatan yang boleh dipercayai pada logam.

Baru-baru ini, semakin kerap terdapat RMS, di mana poliuretana atau campurannya dengan getah digunakan. Poliuretana lebih kuat daripada getah dan usia lebih perlahan. Ia bertolak ansur dengan fros yang teruk, apabila getah boleh retak dan menjadi tidak boleh digunakan. Ia tahan minyak dan bahan lain yang boleh merosakkan getah. Atas sebab ini sahaja, sesendal poliuretana harus bertahan lebih lama daripada rakan getahnya. Sekurang-kurangnya secara teori.

Walau bagaimanapun, masalah dengan poliuretana ialah kebanyakan grednya tidak memberikan lekatan yang cukup baik kepada logam. Jika anda mendapat blok senyap poliuretana berkualiti rendah, hasilnya mungkin gelinciran sisipan elastik di bawah beban. Derit akan muncul, tetapi secara umum, operasi engsel sedemikian tidak akan sebaik yang kita mahukan.

Jika anda mengamalkan gaya pemanduan yang tenang dan mengelakkan jalan yang buruk, maka anda boleh bertahan dengan engsel getah.

Jika anda seorang peminat pemanduan dan tidak terlalu memberi perhatian kepada bonggol jalan, maka anda harus mencuba blok senyap poliuretana. Menurut ramai pemandu, kereta itu dikawal dengan lebih baik, kejutan dan getaran lebih baik diredam. Walaupun terdapat mereka yang mempunyai pendapat yang berbeza, percaya bahawa blok senyap dengan sisipan poliuretana kurang dipercayai dan tahan kurang daripada getah. Kemungkinan besar, kedua-duanya betul, dan semuanya bergantung pada sifat poliuretana yang digunakan dan kualiti mutu kerja bahagian tersebut.

Secara nominal, blok senyap dalam kebanyakan kes mesti menahan perbatuan 100 ribu kilometer. Di bawah keadaan yang ideal, RMS yang berkualiti boleh "melalui" 200. Nah, dalam realiti kita, adalah lebih baik untuk mendiagnosis keadaan blok senyap selepas larian 50 ... 60 ribu kilometer, atau lebih kerap jika kereta itu dikendalikan dalam keadaan yang sukar.

Mengurangkan hayat muatan kereta yang berlebihan RMSH, gaya pemanduan yang tajam, ketibaan yang kerap pada kelajuan yang ketara pada halangan dalam bentuk pit, rel, sekatan, bonggol laju. Perubahan mendadak dalam suhu dan pendedahan kepada bahan agresif merosakkan getah.

Untuk menilai secara visual keadaan engsel, anda perlu memandu ke dalam lubang pemeriksaan atau menaikkan kereta pada lif. Seterusnya, bahagian mesti dibasuh dari kotoran dan diperiksa dengan teliti. Seharusnya tiada keretakan, pecah, delaminating atau bengkak getah, jika tidak blok senyap mesti diganti.

Juga, sebab yang serius untuk perubahan segera adalah tindak balas di kerusi. Jika ini tidak dilakukan, maka kerusi itu tidak lama lagi akan rosak sehingga mustahil untuk menekan engsel baru ke dalamnya. Kemudian anda perlu membelanjakan wang bukan sahaja pada blok senyap, tetapi juga pada bahagian di mana ia dipasang. Jika anda mula mendengar ketukan masuk, segera periksa engsel dan pengikat. Kemudian, mungkin, anda akan mengelak daripada meningkatkan masalah ke tahap yang lebih serius.

Secara tidak langsung, tingkah laku kereta di jalan raya boleh bercakap tentang masalah dengan blok senyap. Mungkin terdapat kelewatan sebagai tindak balas untuk memusingkan stereng dan meninggalkan kereta ke tepi, terutamanya pada kelajuan tinggi.

Satu lagi gejala blok senyap yang haus ialah peningkatan bunyi dan getaran dalam penggantungan.

Sekatan senyap yang gagal membawa kepada perubahan dalam kedudukan. Akibatnya, penjajaran roda terganggu, yang berlaku, yang boleh dilihat walaupun dengan mata kasar - roda terletak di dalam rumah. Dan penjajaran roda yang rosak, seterusnya, membawa kepada kehausan tayar yang tidak sekata.

Tetapi harus diingat bahawa tanda-tanda ini mungkin mempunyai sebab lain. Untuk diagnosis yang lebih tepat, lebih baik menghubungi perkhidmatan kereta.

Blok senyap, kecuali model boleh lipat, tidak tertakluk kepada pembaikan - hanya penggantian. Selalunya terdapat bahagian, sebagai contoh, lengan penggantungan, di mana engsel adalah bahagian penting dalam struktur. maka, jika tidak teratur, anda perlu menukar keseluruhan pemasangan bahagian.

Dijual Ia berlaku bahawa anda boleh mencari sesendal pembaikan untuk blok senyap. Pengeluaran alat ganti tersebut ditentukan semata-mata oleh keinginan untuk berfungsi pada pemandu yang tidak berpengalaman dan mudah tertipu. Kerana engsel yang dipulihkan dengan cara ini tidak baik. Ia tidak menahan beban dan cepat gagal, dan pada masa yang sama memecahkan kerusi.

Untuk penggantian blok senyap berkualiti tinggi, alat konvensional tidak akan mencukupi. Menekan dan menekan akan memerlukan penarik khas, mandrel, tumbukan dan perkara lain. Sudah tentu, dalam tangan yang mahir, tukul besi dan sekeping paip dengan diameter yang sesuai boleh menghasilkan keajaiban, tetapi risiko merosakkan engsel atau memecahkan tempat duduk adalah sangat tinggi. Anda boleh membeli set alat dan lekapan khusus, tetapi kosnya biasanya sedemikian rupa sehingga pembaikan di pusat servis kereta mungkin lebih murah.

Walau apa pun, untuk menukar blok senyap secara bebas, anda memerlukan sedikit pengalaman, terutamanya apabila ia berkaitan dengan membaiki unit kuasa atau kotak gear - lebih baik mempercayakan kerja yang rumit dan memakan masa ini kepada mekanik yang berkelayakan.

Jika anda masih memutuskan untuk melakukan kerja itu sendiri, anda perlu mengingati perkara berikut:

1. Ketegaran blok senyap mungkin berbeza di sepanjang jejari, dalam kes sedemikian terdapat tanda pelekap pada badannya. Apabila memasang, anda perlu menavigasi mengikut mereka atau dengan beberapa elemen yang mudah dilihat.

2. Semasa pemasangan, jangan gunakan minyak atau bahan lain yang boleh merosakkan sisipan elastik RMSH.

3. Oleh kerana blok senyap tidak tergolong dalam elemen elastik penggantungan, adalah perlu untuk mengecualikan bebannya dalam keadaan beban kenderaan purata. Oleh itu, pengetatan blok senyap mesti dilakukan apabila mesin berada di atas tanah dengan rodanya, dan tidak digantung pada lif.

4. Oleh kerana blok senyap baru pasti akan mengubah sudut roda, selepas menukarnya, perlu melaraskan penjajaran.

Untuk tidak membuang blok senyap lebih awal daripada masa, sudah cukup untuk mengikuti satu set peraturan mudah.

1. Pandu dengan berhati-hati, atasi lubang dan pelbagai halangan pada kelajuan minimum.

2. Cuba jangan membebankan penggantungan, jangan gantung roda untuk masa yang lama.

3. Elakkan ayunan suspensi yang besar, terutamanya dalam cuaca sejuk.

4. Jangan terlalu panaskan RMS, kecualikan pendedahan kepada bahan agresif.

5. Basuh blok senyap secara berkala, kerana habuk yang masuk ke dalam retak mikro menyumbang kepada haus lebih cepat getah atau poliuretana.