Kegagalan rak stereng. Tanda-tanda kerosakan dan pembaikan

Keselesaan dan keselamatan pemanduan di jalan raya bergantung pada operasi stereng kenderaan yang sempurna. Oleh itu, bagi mana-mana pemandu ia tidak akan berlebihan untuk memahami prinsip asas fungsi sistem stereng dan mengetahui apa yang perlu dilakukan jika kecacatan tertentu berlaku di dalamnya.

Tempat pusat dalam sistem ini diduduki oleh rak stereng.

Mekanisme rak dan pinion telah lama digunakan untuk memutar roda kereta. Dan walaupun ia sentiasa diperhalusi dan dipertingkatkan, asas kerjanya secara keseluruhan tetap sama.

Untuk menukar putaran stereng ke putaran roda, prinsip gear cacing digunakan. Apabila pemandu memusingkan stereng, dia dengan itu memutarkan gear pemacu (cacing), yang bercantum dengan rak.

Bergantung pada arah putaran stereng, rak gear bergerak ke kiri atau kanan dan, menggunakan rod stereng yang disambungkan kepadanya, memutar roda hadapan.

Rak bergigi diletakkan di dalam perumah silinder (kotak engkol), yang biasanya diperbuat daripada aloi ringan berasaskan aluminium dan dipasang pada casis kenderaan selari dengan gandar hadapan.Batang diskrukan ke rel pada kedua-dua belah pihak. Ia adalah batang logam dengan sambungan bebola dan sisi rel berulir. Di hujung batang yang lain terdapat benang luar untuk mengacau pada hujungnya. Hujung stereng mempunyai benang dalaman pada satu sisi, dan sambungan bola pada hujung bertentangan untuk sambungan ke buku jari stereng.Batang pengikat berpusing dengan rak dilindungi daripada kotoran dan lembapan dengan but getah.

Juga dalam reka bentuk mekanisme stereng mungkin terdapat elemen lain - peredam. Khususnya, ia dipasang pada banyak SUV untuk meredakan getaran pada stereng. Peredam dipasang di antara perumah rak stereng dan penyambung.

Gear pemacu dipasang pada hujung bawah aci stereng, di sebelah bertentangannya ialah stereng. Ketegangan gear yang diperlukan ke rak disediakan oleh spring.

Rak stereng mekanikal untuk kawalan memerlukan usaha fizikal yang ketara, jadi ia tidak digunakan dalam bentuk tulen untuk masa yang lama. Dalam sesetengah kes, masalah itu diselesaikan dengan menggunakan mekanisme planet yang dipanggil, yang membolehkan anda menukar nisbah gear gear pemacu.

Stereng kuasa membantu mengurangkan tahap keletihan dengan ketara semasa memandu. Ini ialah sistem hidraulik jenis tertutup, yang termasuk tangki pengembangan, pam dengan motor elektrik, blok silinder hidraulik, pengedar dan hos. Silinder hidraulik yang mampu menghasilkan tekanan dalam kedua-dua arah boleh dibuat sebagai elemen yang berasingan, tetapi lebih kerap ia dipasang di perumahan rak stereng.Penurunan tekanan yang diperlukan dalam silinder dicipta oleh kili kawalan yang terletak di lajur stereng dan bertindak balas terhadap putaran aci. Omboh silinder hidraulik menolak rel ke arah tertentu. Oleh itu, usaha fizikal yang diperlukan untuk memutar stereng dikurangkan.

Rak stereng hidraulik dipasang pada sebahagian besar kereta yang dihasilkan hari ini.

Pembantu lain yang memudahkan pemandu mengawal kenderaan ialah stereng kuasa elektrik (EPS). Ia terdiri daripada enjin pembakaran dalaman elektrik, unit kawalan elektronik (ECU), serta penderia sudut stereng dan tork.Peranan rel lebih dekat dimainkan di sini oleh enjin pembakaran dalaman elektrik, yang operasinya dikawal oleh ECU. Daya yang diperlukan dikira oleh unit kawalan berdasarkan data yang diterima daripada penderia.

Sistem stereng dengan EUR telah digunakan agak baru-baru ini, tetapi sudah jelas bahawa ia mempunyai prospek yang baik. Ia mempunyai reka bentuk yang lebih ringkas dan padat. Oleh kerana ketiadaan cecair dan pam, ia lebih mudah untuk diselenggara. Ia membolehkan anda menjimatkan bahan api, kerana enjin pembakaran dalaman dihidupkan hanya semasa putaran stereng, berbeza dengan yang berfungsi sepanjang masa. Pada masa yang sama, EUR memuatkan rangkaian elektrik on-board dengan ketara dan oleh itu kuasa terhad. Ini menjadikannya mustahil untuk menggunakannya pada SUV dan trak berat.

Sistem stereng biasanya berfungsi dengan baik dan tahan lama. Walau bagaimanapun, seperti bahagian lain kereta, rak stereng dan bahagian yang berkaitan tertakluk kepada haus dan lusuh semula jadi. Lambat laun, kerosakan berlaku pada stereng. Proses ini dipercepatkan oleh gaya pemanduan yang tajam, operasi di jalan yang buruk, serta keadaan penyimpanan yang tidak sesuai, contohnya, di dalam bilik lembap atau di udara terbuka, di mana kemungkinan kakisan adalah tinggi. Hayat perkhidmatan juga boleh dikurangkan dengan kualiti binaan yang pada mulanya buruk atau penggunaan bahagian yang rosak.

Gejala tertentu boleh memberi amaran awal tentang kemungkinan kerosakan. Apa yang perlu dibimbangkan:

• pusingkan stereng dengan usaha yang besar;
• apabila stereng dipusing, bunyi dengungan kedengaran;
• semasa bergerak, bunyi ketukan atau bunyi kedengaran di kawasan gandar hadapan, apabila memandu melalui benjolan, getaran dirasai pada stereng;
• kebocoran cecair kerja, kesannya boleh dilihat pada asfalt selepas meletak kereta;
• stereng telah bermain;
• kesesakan stereng;
• but rosak pada batang pengikat.

Sekiranya terdapat sekurang-kurangnya satu daripada simptom yang disenaraikan, anda harus segera mula membaiki sistem stereng. Jangan tunggu sehingga rak stereng yang mahal akhirnya gagal. Jika anda bertindak balas tepat pada masanya, maka, mungkin, semuanya akan dikenakan kos dengan menggantikan beberapa bahagian murah dari kit pembaikan, yang biasanya termasuk galas, sesendal, pengedap minyak, o-ring. Pembaikan sedemikian tersedia untuk dilakukan sendiri, tetapi lubang tontonan atau lif diperlukan.

Stereng sukar dipusing

Dalam keadaan biasa, dengan enjin hidup, stereng mudah diputar dengan satu jari. Sekiranya anda perlu melakukan usaha yang ketara untuk memutarkannya, maka terdapat masalah dengan stereng kuasa atau pam stereng kuasa telah gagal. Bendalir mungkin bocor dan udara boleh memasuki sistem hidraulik. Ia juga perlu untuk mendiagnosis integriti dan ketegangan tali pinggang pemacu pam.

Di samping itu, stereng "berat" mungkin disebabkan oleh operasi yang tidak betul pada gelendong atau haus anulus di dalam pengedar.

Haus anulus berlaku akibat geseran gelang Teflon gegelung gelendong terhadap dinding dalam perumahan pengedar. Pada masa yang sama, alur secara beransur-ansur muncul di dinding. Oleh kerana cincin yang longgar ke dinding, tekanan minyak dalam sistem menurun, yang membawa kepada berat roda stereng. Adalah mungkin untuk menghapuskan pecahan dengan membosankan dinding dalam dan menekan lengan gangsa yang sesuai untuk dimensi mekanisme kili.

Adalah mustahil untuk mengelakkan haus cincin, tetapi jika anda memantau kebersihan cecair, menukarnya secara berkala dan menyiram sistem hidraulik, anda boleh memanjangkan hayat unit ini dengan ketara. Hakikatnya ialah perkembangan itu sangat difasilitasi oleh kehadiran cip logam, yang muncul dalam minyak akibat geseran bahagian yang berinteraksi.

Diagnostik yang tepat dan pembaikan stereng kuasa memerlukan pembongkaran rak stereng, jadi jika terdapat syak wasangka kerosakan stereng kuasa, anda harus menghubungi perkhidmatan kereta. Dan lebih baik mencari tukang yang berpengalaman.

Ketuk

Semasa memandu, walaupun di jalan yang tidak begitu pecah atau di beberapa jenis permukaan jalan (runtuhan, batu buntar), dan walaupun ketika melintasi rel, bunyi ketukan jelas kedengaran di bahagian hadapan kereta di sebelah kiri, kanan atau di tengah. . Dalam kes ini, permainan stereng dan getaran pada stereng selalunya boleh diperhatikan.

Gejala sedemikian tidak boleh diabaikan. Dan ini bukan semua tentang ketidakselesaan. Jika ia mengetuk, bermakna ada sesuatu yang longgar di suatu tempat, usang. Mengabaikan ia hanya akan memburukkan lagi keadaan dan akhirnya boleh menyebabkan kegagalan stereng sepenuhnya. Oleh itu, seseorang tidak boleh teragak-agak untuk mengenal pasti dan menghapuskan kerosakan sedemikian.

Ketukan boleh disebabkan oleh sesendal rak patah, sesendal batang pengikat, atau sesendal aci stereng. Engsel hujung atau batang yang longgar boleh mengetuk. Galas di bahagian bawah pengedar, di mana aci stereng berputar, juga boleh dipecahkan. Jika anda mengeluarkan rel sepenuhnya, maka kemungkinan besar tidak sukar untuk mengenal pasti elemen yang rosak. Barang lusuh mesti diganti.

Satu lagi kemungkinan penyebab mengetuk adalah jurang antara cacing dan rak, yang muncul akibat haus. Anda boleh cuba mengetatkannya, tetapi jika terdapat kehausan yang serius, pelarasan tidak akan memberikan hasil yang diingini, dan kemudian anda perlu menggantikannya.

Ketukan dan melekat pada stereng juga mungkin disebabkan oleh ubah bentuk rak stereng akibat hentakan. Dalam kes ini, ia mesti diganti.

Harus diingat bahawa beberapa butiran boleh membuat ketukan yang sama, khususnya,. Oleh itu, jika semuanya teratur dengan sistem stereng, dan terdapat ketukan, diagnosis.

Berdengung dan berdendang

Dengungan itu berasal dari pam stereng kuasa, yang berada di kaki terakhirnya dan perlu diganti. Atau tali pinggang pemacu pam longgar. Di samping itu, anda perlu mendiagnosis jika terdapat kebocoran cecair. Gejala ini sering disertai dengan stereng "berat".

Dalam sistem dengan rak stereng elektrik, enjin pembakaran dalaman EUR yang haus boleh berdengung.

Jika, semasa memutar stereng, anda mendengar bunyi kompang, maka ini adalah tanda kakisan aci stereng atau galas dalam pengedar. Galas dalam kes ini perlu diganti, aci stereng boleh diampelas jika terdapat sedikit karat. Jika kakisan telah merosakkan pengedar dengan teruk, ia perlu diganti.

Cecair mengalir dengan cepat

Jika anda sentiasa perlu menambah cecair ke takungan sistem hidraulik, ini bermakna terdapat kebocoran di suatu tempat. Ia adalah perlu untuk mendiagnosis integriti hos, mengenal pasti dan menggantikan pengedap dan pengedap yang haus di rel, pam dan pengedar. Kehausan pengedap minyak dan cincin O berlaku secara semula jadi disebabkan oleh geseran bahagian yang bergerak dan kesan tekanan dan haba. Proses haus mereka dipercepatkan dengan ketara oleh karat pada bahagian rel, yang boleh muncul akibat kelembapan yang masuk melalui anter yang koyak.

Stereng melekat

Kerosakan seperti itu boleh disebabkan oleh pelbagai sebab. Untuk mengenal pastinya, penyelesaian masalah menyeluruh stereng dalam perkhidmatan kereta diperlukan. Kemungkinan keadaan telah mencapai tahap kritikal, jadi pembaikan perlu dilakukan secepat mungkin.

kecacatan anter

Untuk menentukan keadaan anter, anda perlu melihat di bawah bahagian bawah kereta. Anther bukan perkara kecil sama sekali. Malah retakan kecil boleh menyebabkan kehilangan pelinciran dan kemasukan kotoran dan air ke dalam pusing. Akibatnya, selepas beberapa ketika, perlu untuk menggantikan tujahan atau bahkan keseluruhan rak stereng, kerana kelembapan boleh menembusi perumahan rak dan menyebabkan kakisan bahagian dalaman. Ia lebih mudah dan lebih murah untuk menggantikan anter yang koyak dalam masa.

Mengabaikan gejala kerosakan lambat laun akan membawa kepada kerosakan akhir rak stereng dan kos tunai yang ketara. Senario terburuk ialah stereng tersekat. Jika ini berlaku pada kelajuan tinggi, maka ia penuh dengan kemalangan dengan akibat yang serius.

Untuk memanjangkan hayat rak stereng akan membantu pematuhan beberapa peraturan mudah:

• jangan biarkan stereng dalam kedudukan yang melampau selama lebih daripada 5 saat;
• perlahan jika anda perlu memandu di jalan yang buruk atau mengatasi bonggol laju, rel dan halangan lain;
• memantau tahap bendalir kerja dalam takungan stereng kuasa;
• pada musim sejuk, sebelum mula bergerak, putar stereng perlahan-lahan ke kedua-dua arah beberapa kali, ini akan membolehkan cecair dalam stereng kuasa menjadi panas;
• kerap memeriksa keadaan anter.