Bila hendak menukar spring ampaian

Suspensi kereta terdiri daripada sejumlah besar bahagian, dan kesemuanya pastinya memainkan peranan penting dalam menyediakan kawalan pemanduan, tunggangan dan kestabilan selekoh. Tetapi mungkin elemen utama sistem ini adalah mata air.

Bersama-sama dengan spring dan bar kilasan, ia adalah antara komponen elastik penggantungan. Mata air melindungi rangkaian kuasa, badan dan komponen lain mesin, dengan ketara mengurangkan kesan buruk benjolan apabila memandu di atas permukaan jalan yang tidak rata. Di samping itu, mereka menyokong berat badan dan menyediakan pelepasan tanah yang diperlukan (pelepasan). Secara umum, ini adalah salah satu butiran yang menjadikan pemanduan selesa dan selamat.

Apabila roda terkena bonjolan di jalan raya, spring dimampatkan, dan roda diangkat dari jalan untuk seketika. Oleh kerana keanjalan spring pada badan, impak dihantar dengan ketara lembut. kemudian spring mengembang dan berusaha untuk mengembalikan roda untuk bersentuhan dengan jalan raya. Oleh itu, cengkaman tayar dengan permukaan jalan tidak hilang.

Walau bagaimanapun, jika tiada unsur redaman, ayunan mata air akan berterusan untuk masa yang agak lama dan dalam banyak kes tidak akan mempunyai masa untuk pudar sebelum benjolan seterusnya di jalan raya. Jadi, kereta itu akan berayun hampir sentiasa. Dalam keadaan sedemikian, sukar untuk bercakap tentang pengendalian yang memuaskan, keselesaan dan keselamatan memandu.

Menyelesaikan masalah ini, yang berfungsi sebagai peredam yang melembapkan getaran. Disebabkan oleh geseran likat dalam tiub penyerap hentak, tenaga kinetik badan goyang ditukar kepada haba dan hilang di udara.

Apabila spring dan peredam diseimbangkan, kereta ditunggang dengan lancar dan dikendalikan dengan baik tanpa keletihan pemandu yang tidak wajar. Tetapi apabila salah satu komponen sepasang sudah haus atau rosak, keseimbangannya terganggu. Penyerap hentak yang gagal tidak dapat melembapkan ayunan inersia spring dengan berkesan, beban padanya meningkat, amplitud timbunan meningkat, gegelung bersebelahan lebih kerap bersentuhan. Semua ini membawa kepada kehausan bahagian yang dipercepatkan.

Musim bunga juga kehilangan keanjalan dari semasa ke semasa. Di samping itu, salutan pelindung mungkin rosak, dan kakisan secara beransur-ansur akan mula membunuh musim bunga. Ia berlaku bahawa patah tulang juga berlaku - selalunya sebahagian daripada gegelung terputus di hujung atas atau bawah. Dan kemudian beban yang meningkat jatuh pada penyerap hentakan, lejang kerjanya meningkat, selalunya mencapai pengehad. Oleh itu, penyerap hentak mula haus pada kadar yang dipercepatkan.

Oleh itu, spring dan penyerap hentakan berkait rapat antara satu sama lain, dan fungsi yang betul bagi salah satu komponen ini secara langsung bergantung kepada kesihatan komponen yang lain.

Kehilangan keanjalan selepas tempoh operasi tertentu berlaku disebabkan oleh keletihan semula jadi logam.

Satu lagi sebab mengapa bahagian ini menjadi tidak boleh digunakan ialah kelembapan yang tinggi dan bahan aktif kimia, contohnya, yang digunakan pada musim sejuk untuk memerangi ais dan salji di jalan raya. Faktor-faktor ini membawa kepada kakisan dan kehilangan sifat elastik.

Lebihan beban yang kerap pada mesin juga mengurangkan hayat mata air. Cara operasi ini selalunya membawa kepada patahnya.

Di samping itu, kesan mekanikal menjejaskan ketahanannya secara negatif - batu, pasir, mampatan maksimum, terutamanya jika ia disertai dengan hentaman, contohnya, apabila bergerak melalui benjolan dengan laju.

Sudah tentu, ia patut sekali lagi mengingati pemanduan yang cuai. Walau bagaimanapun, gaya pemanduan yang tajam dengan ketara mengurangkan hayat bukan sahaja spring, tetapi juga banyak bahagian dan pemasangan lain.

Akhir sekali, faktor lain yang mempengaruhi hayat perkhidmatan ialah kualiti mutu kerja. Walaupun kesederhanaan musim bunga yang jelas, proses pembuatannya sangat rumit. Dalam pengeluaran, gred keluli khas dan salutan cat elastik khas digunakan yang boleh menahan kesan mekanikal, haba dan kimia berulang. Penyediaan rod spring, penggulungan, pengerasan dan peringkat pengeluaran lain mesti dijalankan mengikut ketat dengan teknologi. Ini adalah satu-satunya cara untuk mendapatkan produk yang berkualiti. Bagaimana dan dari apa yang palsu murah dibuat, seseorang hanya boleh meneka, tetapi lebih baik menjauhi mereka dan tidak menggoda nasib.

Anda boleh menavigasi dengan beberapa tanda utama yang menunjukkan kemerosotan bahagian ini.

1. Kereta kendur pada satu roda. Anda boleh mengukur jarak dari gerbang ke tanah dan membandingkan hasilnya dengan yang ditunjukkan dalam dokumentasi pembaikan. Tetapi perbezaannya selalunya dapat dilihat dengan mata kasar. Jika tayar tidak pancit, maka spring rosak. Atau cawan musim bunga - dalam kes ini, kimpalan diperlukan. Lebih tepat lagi boleh ditentukan melalui pemeriksaan.
2. Jarak kelegaan telah berkurangan atau kereta kelihatan merosot walaupun di bawah beban biasa. Perjalanan penggantungan dalam pemampatan adalah minimum. Ini boleh dilakukan jika mesin sering terlebih muatan. Jika tidak, ia adalah keletihan logam.
3. Bunyi luar dalam penggantungan, walaupun tiada penurunan ketara atau tanda-tanda haus penyerap hentak. Mungkin sekeping kecil terputus pada penghujung musim bunga. Rattle pekak dalam kes ini berlaku disebabkan oleh geseran serpihan dan baki bahagian spring antara mereka. Keadaan itu sendiri tidak begitu mengerikan, tetapi bahagian yang patah boleh melantun di mana-mana dan menembusi, contohnya, paip brek, tayar, atau merosakkan bahagian penggantungan lain. Dan ada kemungkinan orang yang menunggang di belakang anda akan "bertuah" dan cermin depan atau lampu depannya akan rosak.
4. Karat boleh dikesan melalui pemeriksaan visual. Semuanya bermula dengan kecacatan pada kerja cat, kemudian kelembapan melakukan tugasnya. Hakisan memusnahkan struktur logam, menjadikannya lebih lemah dan lebih rapuh.
5. Jika anda perasan bahawa ia telah menjadi lebih kaku, dan penyerap hentak sering mengetuk kerana perjalanan yang terhad, maka dalam kes ini ia juga bernilai mendiagnosis keadaan mata air.

Bergantung pada jenama kereta tertentu, keadaan operasi dan ketepatan pemandu, mata air menyediakan perbatuan dari 50 hingga 200 ribu, ia berlaku sehingga 300 ribu. Hayat perkhidmatan purata adalah kira-kira 100 ... 150 ribu. Ini adalah lebih kurang dua kali ganda sumber penyerap hentak. Oleh itu, setiap penggantian penyerap hentakan yang dijadualkan kedua harus digabungkan dengan pemasangan spring baru. Dalam kes ini, anda tidak perlu membayar secara berasingan untuk penggantian mereka.

Dalam situasi lain, ia harus ditentukan bergantung pada umur dan keadaan khusus bahagian tersebut. Walau apa pun, ia mesti ditukar secara berpasangan - pada kedua-dua belah paksi. Jika tidak, kemungkinan akan berlaku herotan disebabkan oleh perbezaan dalam parameter dan tahap kehausan yang berbeza-beza. Selanjutnya, sudut penjajaran roda akan terganggu dan tayar akan haus tidak sekata. Akibatnya, ketidakseimbangan akan memburukkan lagi pengendalian.

Dan jangan lupa untuk mendiagnosis dan melaraskan penjajaran roda (penjajaran) selepas perubahan.

Apabila memilih untuk menggantikan, teruskan daripada fakta bahawa bahagian baharu mestilah bentuk dan saiz yang sama seperti yang asal. Ini terpakai kepada diameter gerudi dan diameter luar maksimum. Pada masa yang sama, bilangan lilitan dan ketinggian bahagian yang dipunggah mungkin berbeza.

Memasang mata air dari jenis yang berbeza, dengan parameter yang berbeza dan kekakuan yang berbeza boleh membawa kepada akibat yang tidak dijangka, dan hasilnya tidak akan sentiasa menggembirakan anda. Contohnya, spring yang terlalu kaku boleh menyebabkan bahagian depan atau belakang kereta naik secara berlebihan, manakala spring yang terlalu lembut boleh menyebabkan banyak guling di selekoh. Menukar kelegaan tanah akan mengganggu penjajaran roda dan menyebabkan peningkatan kehausan blok senyap dan komponen penggantungan lain. Imbangan kerja bersama spring dan penyerap hentakan juga akan terganggu. Semua ini akhirnya akan menjejaskan pengendalian dan keselesaan secara negatif.

Apabila membeli, beri keutamaan kepada pengeluar yang dipercayai dan. Oleh itu, anda akan mengelak daripada membeli produk berkualiti rendah atau palsu. Di antara pengeluar spring berkualiti tinggi dan komponen penggantungan lain, perlu diperhatikan syarikat Sweden LESJOFORS, jenama Jerman EIBACH, MOOG, BOGE, SACHS, BILSTEIN dan K + F. Dari bajet seseorang boleh membezakan pengeluar Poland FA KROSNO. Bagi pengeluar alat ganti kereta popular dari Jepun KAYABA (KYB), terdapat banyak aduan mengenai produknya. Ini mungkin disebabkan oleh bilangan palsu yang banyak. Walau bagaimanapun, mata air KYB adalah berkualiti dan pembeli biasanya tidak mempunyai aduan mengenainya.