apakah itu dan bagaimana ia berfungsi? + Video

Pada kenderaan dengan pacuan roda depan atau belakang, unit seperti pembezaan roda dipasang pada gandar pemacu, tetapi mekanisme pengunciannya tidak disediakan atas sebab yang jelas. Tugas utama nod ini ialah pengagihan tork ke roda gandar pemacu. Contohnya, apabila membelok atau memandu di jalan tanah, roda tidak boleh berputar pada kelajuan yang sama.

Jika anda adalah pemilik kenderaan dengan pacuan semua roda, maka sebagai tambahan kepada perbezaan roda, pembezaan tengah dengan mekanisme penguncian juga dipasang pada kardan. Sememangnya, pembaca mempunyai soalan: mengapa kunci diperlukan, apakah fungsi yang dilakukannya, apakah jenis kunci pembezaan pusat yang wujud?

Mengapa kita memerlukan kunci pembezaan tengah dan cara ia berfungsi

Kami telah pun menyentuh sebahagian topik ini di laman web vodi.su dalam artikel tentang gandingan likat (gandingan likat). Secara ringkas, maka pembezaan tengah adalah perlu untuk meningkatkan keupayaan merentas desa kenderaan dan membolehkan pacuan semua roda.

Prinsip operasinya agak mudah:

• apabila kereta memandu di jalan biasa, semua usaha traktif jatuh hanya pada gandar daya tarikan utama;
• gandar kedua, dengan melumpuhkan mekanisme penguncian, tidak terlibat dengan penghantaran mesin, iaitu, pada masa ini ia bertindak sebagai gandar yang didorong;
• sebaik sahaja kereta keluar dari jalan raya, di mana dua gandar perlu berfungsi untuk meningkatkan keupayaan merentas desa, pemandu sama ada menghidupkan kunci pembezaan tengah secara paksa, atau ia disambungkan secara automatik.

Apabila kunci dihidupkan, kedua-dua gandar digandingkan dengan tegar dan berputar dengan menghantar tork kepada mereka melalui transmisi daripada enjin kenderaan. Jadi, jika gandingan likat dipasang, maka pada permukaan jalan, di mana kuasa kedua-dua gandar tidak diperlukan, daya cengkaman dibekalkan hanya ke roda depan atau belakang. Nah, apabila anda memandu ke jalan tanah dan gelinciran bermula, roda gandar yang berbeza mula berputar pada kelajuan yang berbeza, cecair dilatant bercampur kuat, ia mengeras. Ini mewujudkan gandingan tegar antara gandar dan momen putaran diagihkan sama rata antara semua roda mesin.

Kelebihan mekanisme kunci pembezaan tengah:

• peningkatan ketara dalam keupayaan merentas desa kenderaan dalam keadaan sukar;
• mematikan pacuan semua roda secara automatik atau secara paksa apabila ia tidak diperlukan;
• penggunaan bahan api yang lebih menjimatkan, kerana dengan pacuan semua roda disambungkan, enjin menggunakan lebih banyak bahan api untuk mencipta daya tarikan tambahan.

Kunci pembezaan tengah, bergantung pada model kereta, diaktifkan dalam pelbagai cara. Pada model lama, seperti UAZ, NIVA atau trak, anda mesti memilih gear yang sesuai pada kotak pemindahan. Jika terdapat gandingan likat, penyekatan berlaku secara automatik. Nah, pada kenderaan luar jalan yang paling canggih dengan klac Haldex setakat ini, kunci dikawal oleh unit kawalan elektronik. Isyarat untuk menghidupkannya ialah dengan menekan pedal gas. Jadi, jika anda ingin memecut dengan berkesan dengan tergelincir, maka kunci akan segera dihidupkan, dan penutupan akan berlaku secara automatik apabila kereta bergerak pada kelajuan yang stabil.

Varieti mekanisme penguncian untuk pembezaan tengah

Jika kita bercakap tentang prinsip tindakan, maka terdapat beberapa kumpulan utama, yang seterusnya dibahagikan kepada subkumpulan:

1. keras 100% menyekat;
2. pembezaan gelinciran terhad - ketegaran gandingan bergantung pada keamatan putaran roda gandar yang berbeza;
3. dengan taburan daya tarikan simetri atau tidak simetri.

Jadi, gandingan likat boleh dikaitkan dengan kumpulan kedua dan ketiga pada masa yang sama, kerana dalam mod pemanduan yang berbeza, kegelinciran cakera boleh diperhatikan, sebagai contoh, semasa membelok. Sehubungan itu, daya cengkaman diagihkan secara tidak simetri antara gandar. Dalam keadaan yang paling sukar, apabila salah satu roda tergelincir dengan kuat, 100% penyekatan berlaku disebabkan oleh pemejalan cecair sepenuhnya. Jika anda memandu UAZ Patriot dengan sarung pemindahan, maka terdapat kunci keras.

Portal vodi.su menyatakan bahawa apabila pacuan semua roda dihidupkan, terutamanya pada asfalt, getah cepat haus.

Terdapat juga pelbagai reka bentuk untuk mengunci pembezaan tengah:

• klac geseran;
• gandingan likat;
• klac cam;
• Kunci Torsen.

Jadi, cengkaman geseran berfungsi dengan cara yang lebih kurang sama seperti gandingan likat atau klac kering. Dalam keadaan biasa, cakera geseran tidak berinteraksi antara satu sama lain, tetapi sebaik sahaja gelinciran bermula, ia terlibat. Klac Traksi Haldex ialah klac geseran, ia mempunyai beberapa cakera yang dikawal oleh unit kawalan elektronik. Kelemahan reka bentuk ini ialah kehausan cakera dan keperluan untuk menggantikannya.

Kunci Torsen adalah salah satu yang paling canggih, ia dipasang pada kereta seperti Audi Quattro dan Allroad Quattro station wagon. Skim ini agak rumit: gear separuh paksi kanan dan kiri dengan satelit, aci keluaran. Penguncian disediakan oleh nisbah gear yang berbeza dan gear cacing. Dalam mod pemanduan stabil biasa, semua elemen berputar dengan nisbah gear tertentu. Tetapi sekiranya berlaku tergelincir, satelit mula berputar ke arah yang bertentangan dan gear sisi disekat sepenuhnya dan tork mula mengalir ke gandar yang dipandu. Selain itu, pengagihan berlaku dalam nisbah 72:25.

Pada kereta domestik - UAZ, GAZ - pembezaan sesondol terhad-slip dipasang. Penyekatan berlaku disebabkan oleh sproket dan keropok, yang, apabila tergelincir, mula berputar pada kelajuan yang berbeza, akibatnya daya geseran timbul dan pembezaan disekat.

Terdapat perkembangan lain juga. Jadi, SUV moden dilengkapi dengan sistem kawalan cengkaman TRC, di mana semua kawalan dijalankan melalui ECU. Dan adalah mungkin untuk mengelakkan tergelincir kerana brek automatik roda tergelincir. Terdapat juga sistem hidraulik, seperti DPS pada kereta Honda, di mana pam dipasang pada kotak gear belakang, berputar dari aci pemacu. Dan penyekatan berlaku kerana sambungan pakej klac berbilang plat.

Setiap sistem ini mempunyai kelebihan dan kekurangannya sendiri. Anda perlu faham bahawa pemanduan dengan pacuan semua roda dihidupkan membawa kepada haus awal tayar, transmisi dan enjin. Oleh itu, pacuan semua roda hanya digunakan di tempat ia benar-benar diperlukan.

Memuatkan…