Apakah blok enjin?

Apakah blok enjin (dan apakah fungsinya)?

Blok enjin, juga dikenali sebagai blok silinder, mengandungi semua komponen utama yang membentuk bahagian bawah enjin. Di sini aci engkol berputar, dan omboh bergerak ke atas dan ke bawah dalam lubang silinder, dinyalakan oleh pembakaran bahan api. Dalam sesetengah reka bentuk enjin, ia juga memegang aci sesondol.

Biasanya diperbuat daripada aloi aluminium pada kereta moden, biasanya diperbuat daripada besi tuang pada kereta dan trak lama. Pembinaan logamnya memberikan kekuatan dan keupayaan untuk memindahkan haba dengan cekap daripada proses pembakaran kepada sistem penyejukan bersepadu. Blok aluminium biasanya mempunyai sesendal besi yang ditekan untuk lubang omboh atau salutan keras khas yang digunakan pada lubang selepas pemesinan.

Pada mulanya, blok itu hanyalah blok logam yang memegang lubang silinder, jaket air, laluan minyak, dan kotak engkol. Jaket air ini, seperti yang kadang-kadang dipanggil, adalah sistem saluran kosong di mana penyejuk beredar dalam blok enjin. Jaket air mengelilingi silinder enjin, yang biasanya empat, enam, atau lapan, dan mengandungi omboh. 

Apabila kepala silinder dipasang pada bahagian atas blok silinder, omboh bergerak ke atas dan ke bawah di dalam silinder dan memutar aci engkol, yang akhirnya memacu roda. Kuali minyak berada di dasar blok silinder, menyediakan takungan minyak dari mana pam minyak boleh menarik dan membekalkan laluan minyak dan bahagian bergerak.

Enjin penyejuk udara, seperti enjin empat silinder VW lama dan enjin kereta sport Porsche 911 asal, sebenarnya tidak mempunyai blok silinder. Seperti enjin motosikal, aci engkol berputar dalam bekas enjin yang diikat bersama. Diikat padanya ialah "jag" silinder bergaris yang berasingan di mana omboh bergerak ke atas dan ke bawah.

Masalah biasa dengan blok enjin

Blok enjin ialah kepingan logam besar yang dimesin dengan ketepatan yang direka untuk mengekalkan hayat kenderaan. Tetapi kadang-kadang perkara menjadi salah. Berikut ialah kegagalan blok silinder yang paling biasa:

Kebocoran penyejuk enjin luaran

Lopak air/antibeku di bawah enjin? Ini boleh disebabkan oleh kebocoran dari pam air, radiator, teras pemanas atau hos yang longgar, tetapi kadangkala ia adalah dari blok enjin itu sendiri. Blok mungkin retak dan bocor, atau palam mungkin longgar atau berkarat. Palam fros boleh diganti dengan mudah, tetapi keretakan biasanya tidak boleh diubati.

Silinder haus/retak

Akhirnya, selepas beratus-ratus ribu batu, dinding silinder yang dimesin licin haus ke tahap di mana gelang omboh tidak boleh muat dengan baik. Dalam kes yang jarang berlaku, retak boleh terbentuk pada dinding silinder, yang dengan cepat akan membawa kepada keperluan untuk pembaikan enjin. Silinder yang haus boleh menjadi lebih bosan untuk menampung omboh bersaiz besar, dan dalam secubit (atau dalam blok aluminium) pelapik besi boleh dimasukkan untuk menjadikan dinding silinder sempurna semula.

Blok enjin berliang

Disebabkan oleh kekotoran yang dimasukkan ke dalam logam semasa proses pembuatan, lompang dalam tuangan selalunya tidak menyebabkan sebarang masalah untuk masa yang lama. Akhirnya, blok yang dibentuk dengan buruk mungkin mula bocor dan bocor sama ada minyak atau penyejuk dari kawasan yang rosak. Anda tidak boleh melakukan apa-apa pada blok enjin berliang kerana ia akan rosak dari hari ia dibuang. Walau bagaimanapun, sebarang kebocoran yang mungkin berlaku akibat blok berliang haruslah kecil, dan jika ia ditemui semasa tempoh jaminan pengilang, motor harus diganti secara percuma.