Sensor tahap minyak: peranti, prinsip operasi, jenis, gambar rajah

Setiap ICE kereta memerlukan penyejukan dan pelinciran berkualiti tinggi. Untuk ini, kereta dengan enjin 4 lejang mempunyai sistem pelinciran di mana minyak enjin dituangkan. Terdapat dua jenis daripadanya: bah kering atau basah. Sistem serupa digunakan jika unitnya adalah injap atau 4-lejang (untuk perbezaan antara pengubahsuaian seperti itu dan dua-lejang, baca di sini).

Maklumat lebih lanjut mengenai jenis sistem pelinciran dijelaskan dalam tinjauan lain... Seiring berjalannya waktu, minyak enjin dalam sistem menjadi kurang, itulah sebabnya, pada tahap di bawah minimum, unit kuasa mulai mengalami kelaparan minyak, dan dalam beberapa kes, elektronik meredam enjin pembakaran dalaman dan tidak membenarkannya menyala .

Untuk memeriksa tahap pelinciran, pemandu secara berkala menggunakan dipstick, di mana pengeluar menunjukkan nilai minimum dan maksimum. Minyak harus berada di antara tanda-tanda ini. Walau bagaimanapun, banyak kenderaan moden tidak menyediakan pemeriksaan seperti itu - sama sekali tidak ada dipstick pada motor.

Sebagai pengganti dipstick konvensional, penyuntik akan dilengkapi dengan penyamaan elektronik. Dalam kes ini, unit kawalan elektronik mengawal operasi enjin dan memberitahu pemandu mengenai sebarang kerosakan, termasuk keadaan sistem pelinciran unit.

Pada kereta seperti itu, papan pemuka mempunyai indikator tersendiri yang menunjukkan ketidakseimbangan paras minyak. Petunjuk ini dipicu oleh petunjuk sensor minyak. Mari kita perhatikan lebih dekat peranti ini, prinsip operasi dan jenis sensor yang tenang.

Apa itu sensor tahap minyak kereta

Sensor kata itu sendiri menunjukkan bahawa ia adalah sensor elektrik yang membolehkan anda menentukan berapa banyak minyak di dalam takungan mesin (bah). Bergantung pada reka bentuk, peranti akan mempunyai gambarajah pendawaian individu.

Enjin yang dilengkapi dengan sensor tahap minyak akan mempunyai lubang yang sesuai di bahagian bawah engkol, di mana peranti ini akan dipasang. Dalam kebanyakan kes, ia akan berada di antara penapis dan kuali. Selain mesin, kotak gear juga dapat menerima sensor yang serupa. Sensor dengan prinsip operasi yang serupa dapat dilengkapi dengan penjana elektrik atau alat mekanikal lain yang menggunakan mesin pembakaran dalaman 4 lejang.

peranti

Sensor minyak boleh mempunyai peranti yang berbeza bergantung pada prinsip operasi dan fungsi tambahan yang dapat dilakukannya. Sebilangan besar peranti moden adalah jenis elektronik. Perhubungan mereka juga bergantung pada prinsip di mana mereka akan berfungsi.

Sensor paling mudah disambungkan dari bekalan kuasa on-board. Apabila dipicu, sentuhan lampu ditutup, yang akan menunjukkan bahawa perlu untuk menambah tahap di dalam palet. Bagi modifikasi elektronik, prinsip operasi mereka dikurangkan menjadi pengaktifan algoritma yang sesuai yang diprogramkan dalam mikropemproses.

Apabila peranti dipicu, isyarat yang sesuai dihasilkan dalam litar elektrik. Mereka pergi ke unit kawalan. ECU menentukan isyarat mana yang perlu dikeluarkan ke rapi. Di beberapa kenderaan, isyarat atau grafik akustik diaktifkan bersama dengan penunjuk yang menyala.

Foto menunjukkan keratan rentas sederhana sensor:

A) paras minyak minimum; B) tahap minyak maksimum; 1) hubungan magnet; 2) apungan dengan magnet; 3) badan; 4) penyambung untuk pendawaian.

Peranti sensor termudah (jenis apungan) merangkumi elemen berikut:

• Hubungan magnet (suis reed)... Unsur ini bertindak balas terhadap pergerakan magnet terapung. Apabila magnet berada di medan tindakan kenalan, litar ditutup dan isyarat pada papan pemuka menyala.
• Terapung... Elemen ini terletak di bahagian atas badan. Apabila sensor berada dalam cecair, medium yang padat memindahkan pelampung dan sentiasa berada di atas minyak. Pelampung mengandungi magnet kekal. Perubahan aras dalam tangki menyebabkan pelampung bergerak. Apabila jatuh ke nilai minimum, kenalan suis buluh ditutup.
• Perumahan... Ini adalah tiub berongga panjang, di dalamnya adalah suis buluh itu sendiri dan komponen elektriknya (batang nipis logam bertebat dengan hubungan putus). Pelampung dengan magnet, dibuat dalam bentuk cincin, bergerak di luar badan.
• Penyambung elektrik... Dalam litar paling sederhana, sensor dikuasakan oleh bateri, dan lampu isyarat disambungkan secara bersiri padanya.

Reka bentuk ini boleh digunakan bukan hanya di tangki minyak. Tangki gas atau sistem penyejukan boleh menerima sensor yang serupa. Dalam kebanyakan kes, peranti dipasang menggunakan sambungan berulir (disekat ke tangki itu sendiri: blok enjin, tangki bahan bakar, perumahan kotak gear, dll.).

Bagaimana sensor tahap minyak berfungsi?

Prinsip operasi termudah mempunyai sensor jenis apungan. Apabila tahap pelincir atau cecair yang dipantau lain turun, litar ditutup (dalam beberapa kes, ia terbuka sebaliknya) dan penggera dipicu.

Penentukuran peranti tidak boleh dilakukan pada mesin sejuk. Pada tahap ini, paras minyak pada amnya maksimum atau dalam had yang boleh diterima. Semasa enjin dinyalakan, sebahagian gris pasti akan hilang.

Dalam pengubahsuaian ini, kenalan suis buluh ditutup pada tahap maksimum, dan minimum ia terbuka

Apabila pencucuhan diaktifkan, litar elektrik ditutup, dan isyarat yang sesuai dihantar ke relay. Oleh kerana float sentiasa berada di atas, terdapat kawalan tahap yang tidak terganggu. Sebaik sahaja cecair dihasilkan, atau ada kebocoran, apungan secara beransur-ansur turun dan magnet berhenti bertindak pada kenalan suis buluh (atau sebaliknya, menutup kenalan). Litar ditutup / dibuka. Relay bertindak balas terhadap ketiadaan atau bekalan kuasa dan menutup litar lampu isyarat.

Seperti disebutkan sebelumnya, kereta moden dilengkapi dengan sensor yang lebih kompleks, yang bukan lagi mekanikal, tetapi elektronik. Bergantung pada versi, peranti ini dapat melakukan fungsi lain, bukan hanya pemantauan level minyak.

Dalam reka bentuk yang sederhana, sensor hanya mengaktifkan lampu isyarat. Pada masa yang sama, pemandu tidak menerima maklumat terkini: dia hanya mengetahui bila tahapnya telah menurun ke tahap minimum. Sensor yang lebih maju membolehkan anda memeriksa kualiti minyak, tekanan dan suhunya. Bergantung pada isyarat yang diterima dari sensor, pesan khas mungkin dipaparkan di papan pemuka.

Berikut adalah jadual paparan kecil di beberapa kereta:

Ikon:	Isyarat:	Sebab-sebab:	Cara membetulkan:
Minyak kuning boleh	Bersinar sentiasa	Paras minyak turun ke tahap minimum	Enjin dimatikan, jika ada dipstick, maka tahap pelincir diperiksa. Sekiranya tidak ada dipstick, tambahkan sedikit minyak ke leher pengisi dan pergi ke stesen servis, jika isyarat tidak hilang
Tanda seru dengan skala dan anak panah (atau minyak merah)	Bersinar sentiasa	Tekanan minyak tidak sesuai dengan parameter yang diprogramkan	Segera pergi ke stesen servis. Semasa pergerakan, jangan bawa enjin pembakaran dalaman ke putaran tinggi.
Buttercup merah	Berkelip	Tekanan yang terlalu rendah dalam sistem pelinciran	Hentikan mesin dengan segera dan ukur tahap pelincir di dalam mesin (jika dilengkapi dengan dipstick). Sekiranya, ketika level diisi kembali, lampu terus menyala, hubungi trak penunda dan tarik kereta untuk diservis
Minyak kuning boleh	Berkelip	Kerosakan berlaku dalam sistem pelinciran mesin, misalnya, sensornya rosak	Hubungi perkhidmatan kereta. Ganti sensor.

Beberapa model kereta mempunyai rapi dengan paparan grafik parameter paras minyak. Dalam kes ini, anda perlu melihat nilai yang dimiliki oleh setiap watak. Biasanya dua simbol pusat akan menunjukkan normal dan di bawah purata. Simbol atas dan bawah menunjukkan, masing-masing, nilai maksimum dan minimum terlampaui.

Sensor tahap minyak berfungsi

Bergantung pada reka bentuk, modifikasi dan litar elektrik peranti, sensor dapat mengukur bukan sahaja tahap cecair pelincir. Jadi, sebuah kereta dari rangkaian model BMW boleh dilengkapi dengan sensor tahap dan keadaan untuk pelincir enjin. Selain memantau jumlah minyak, peranti ini membolehkan anda menentukan kapan ia perlu diganti.

Banyak kereta moden menunjukkan perlunya penyelenggaraan sistem pelinciran berdasarkan jarak tempuh, tetapi ini tidak selalu merupakan definisi yang tepat. Sebabnya ialah kereta boleh memandu 15 ribu di lebuh raya, tetapi minyaknya tetap sesuai untuk dikendalikan, kerana enjin berjalan stabil tanpa beban berlebihan.

Sebaliknya, sebuah kereta yang beroperasi di megalopolis sering mengalami kesesakan lalu lintas dan gangguan. Pengangkutan seperti itu mungkin tidak melewati jarak tempuh yang ditentukan, dan minyak sudah semestinya diganti, kerana enjin berjalan, dan kereta tidak banyak bergerak. Konsep ini dipanggil jam mesin. Istilah ini dijelaskan secara terperinci. dalam artikel lain.

Sensor yang memantau keadaan minyak, jika indikator tidak sesuai, akan mengeluarkan penggera yang akan dipaparkan di papan pemuka. Beberapa modifikasi juga dapat mengukur tekanan dalam sistem pelinciran mesin, yang juga akan ditunjukkan pada rapi dengan minyak yang bercahaya.

Fungsi lain yang dimiliki oleh beberapa sensor minyak adalah mengukur suhu cecair pelincir. Peranti ini sering digunakan dalam sistem bah kering. Mereka menggunakan radiator individu untuk menyejukkan minyak ke suhu yang diperlukan.

Pengelasan sensor

Sekiranya kita membahagikan semua sensor minyak ke dalam kategori utama mengikut keselamatan, maka akan ada tiga daripadanya: kalis air, tahan debu, tahan letupan. Bagi klasifikasi berdasarkan ketahanan mekanikal, semua peranti dibahagikan kepada jenis tahan getaran dan tahan getaran.

Dalam mekanisme yang dilengkapi dengan enjin pembakaran dalaman, sama ada kereta, traktor berjalan kaki atau penjana gas, sensor jenis berikut dapat digunakan:

1. Terapung;
2. Suhu;
3. Ultrasonik.

Setiap pengubahsuaian yang disenaraikan mempunyai peranti dan skema kerja individu. Lokasi peranti ini pada dasarnya sama - di bahagian atas bah, tetapi ada juga pilihan yang dipasang di dekat penapis minyak. Mari kita pertimbangkan setiap jenis ini secara berasingan.

Lebih lanjut mengenai sensor apungan

Jenis ini adalah yang paling mudah bukan sahaja pada peranti, tetapi juga dalam prinsip operasi. Reka bentuknya telah dikaji sedikit lebih awal. Pelampung dilekatkan secara longgar ke tiub menegak di mana suis buluh berada. Dalam kes ini, minyak akan mendorong elemen ini ke atas / ke bawah, kerana hubungan yang dikendalikan secara magnet ditutup atau dibuka.

Dalam kebanyakan pengubahsuaian, peranti berfungsi seperti berikut. Selagi apungan berada pada tahap yang cukup dari kontak sensor, litar terbuka. Sebaik sahaja jumlah minyak menjadi kecil, magnet turun dan mula bertindak pada kenalan, menutup litar elektrik. Unit kawalan mengesan isyarat ini dan mengaktifkan tin penyiraman dengan kemas.

A) dipasang pada permukaan menegak; B) dipasang di permukaan mendatar.

Kelebihan sensor mekanikal adalah bahawa ia jarang gagal. Ini berlaku sekiranya sesak tiub pecah, apabila magnet kehilangan sifatnya (demagnetized), berlaku kerosakan wayar atau kerosakan hubungan terkawal magnet. Punca utama kerosakan adalah getaran motor.

Sensor apungan juga mempunyai beberapa kelemahan yang ketara. Pertama, mereka tidak menunjukkan jumlah minyak yang sebenar, tetapi hanya menyala apabila tahap jatuh ke nilai kritikal. Kedua, deposit dari minyak lama dapat terkumpul di permukaan tiub, yang menyukarkan pergerakan apungan.

Masalah yang serupa boleh berlaku dengan apungan itu sendiri. Kerana jumlah deposit yang banyak, pelampung mungkin tidak berada di permukaan media yang diukur, tetapi sedikit terendam di dalamnya, yang juga memutarbelitkan pengukuran. Dalam kes ini, lampu mungkin menyala walaupun tahap pelincir boleh diterima.

Beberapa pemilik kenderaan tanpa sensor seperti itu menaik taraf kenderaan mereka dengan memasang alat penyamaan buatan sendiri. Sebenarnya, ia akan menjadi peranti yang dipasang dari model untuk kereta lain. Untuk memasang sensor buatan sendiri, anda perlu membuat lubang yang sesuai di palet, kimpal mur dengan benang yang sesuai di tempat ini dan pasang peranti dari kereta lain.

Walau bagaimanapun, agar sensor dapat menunjukkan tahap kritikal sebenar, anda perlu menyesuaikan ketinggian apungan maksimum dan minimum.

Lebih banyak mengenai sensor haba

Pengubahsuaian ini mempunyai struktur yang lebih kompleks. Sensor sedemikian secara serentak melakukan dua fungsi sekaligus: mereka mengukur tahap dan suhu pelincir. Mereka sangat diminati, kerana mereka mudah dibuat dan berfungsi dengan baik untuk jangka masa panjang. Peranti ini merangkumi wayar dan elemen pemanas, yang tertutup di perumahan.

Sensor terma akan berfungsi mengikut prinsip berikut. Apabila tangan pemandu mengaktifkan pencucuhan (menghidupkan kunci pada kunci pencucuhan), voltan dikenakan pada wayar. Dia memanaskan badan. Minyak di mana unsur ini terletak mula menyejukkannya. ECU bertindak balas terhadap kadar penyejukan dan menentukan tahap minyak berdasarkan ini (semakin cepat penyejukan, semakin banyak minyak di takungan). Keseluruhan proses (pemanasan dan penyejukan) berlaku dalam milisaat.

Dalam kategori sensor suhu untuk tahap minyak, terdapat juga rakan elektroterma. Reka bentuknya hampir sama dengan sensor konvensional. Mereka berfungsi mengikut prinsip yang sama: memanaskan dan menyejukkan wayar dalam minyak.

Pengecualian adalah kaedah pengiraan. Peranti mempunyai elemen sensitif, rintangan yang menentukan tahap cecair di dalam bah. Jadi, semakin banyak minyak di dalam tangki, semakin mendalam sensor di dalamnya, dan rintangannya akan lebih rendah.

Pengubahsuaian sedemikian gagal bukan hanya dengan kehausan komponen utama, tetapi juga dengan kemunculan kesukaran pemanasan wayar, pembentukan kakisan pada elemen sensitif dan peletakan simpanan minyak di atasnya. Peranti ini tidak diperbaiki - hanya diganti. Oleh kerana kos pengeluaran yang rendah, harga sensor sedemikian tidak akan terlalu tinggi.

Jenis penguji seperti ini sangat diminati kerana kesederhanaan reka bentuk dan kemampuan merekodkan pelbagai perubahan dalam jumlah minyak. Peranti dengan lebih berkesan menentukan jumlah pelinciran yang dibenarkan dan minimum berbanding dengan pengubahsuaian sebelumnya.

Lebih banyak mengenai sensor ultrasonik

Dalam industri automotif moden, teknologi tanpa wayar semakin popular: stereng tanpa sambungan fizikal ke rel, pedal pemecut dan brek tanpa kabel dan wayar, dll.

Sensor ultrasonik juga berfungsi tanpa hubungan rapat dengan pelincir. Mereka tidak perlu direndam dalam minyak. Berkat ini, kebocoran gris dikecualikan jika gasket bocor atau mekanik tidak mengacaukan peranti di kotak engkol (jika peranti dipasang hampir dengan tahap pelincir maksimum).

Peranti berfungsi mengikut skema berikut. Sensor dipasang di bahagian atas tangki (sensor tidak direndam dalam minyak). Apabila pemandu mengaktifkan pencucuhan, peranti mula mengeluarkan gelombang ultrasonik. Isyarat dipantulkan dari permukaan cecair pelincir dan dihantar ke penerima sensor.

Peranti mencatatkan selang waktu antara nadi itu sendiri dan pantulan isyarat. Kali ini dianalisis oleh unit kawalan (dijahit untuk jangka waktu tertentu), berdasarkan tingkat yang ditentukan tingkat bah (berapa banyak ruang bebas antara penerima dan permukaan minyak). Sensor jenis ini digunakan pada mesin dengan paparan grafik mengenai jumlah minyak dalam sistem. Selain mengukur jumlah pelincir, kebanyakan alat ini dapat menentukan suhunya.

Oleh kerana hanya elektronik yang mengambil bahagian dalam pengukuran, ini membolehkan anda merekodkan nilai kritikal dengan lebih tepat dalam mod operasi motor yang berbeza. Sebagai contoh, dalam mesin sejuk, elektronik dapat menentukan tahap minyak setinggi tinggi, tetapi setelah beberapa minit operasi unit, jumlah pelincir menurun dengan mendadak.

Ini boleh ditafsirkan sebagai kehilangan minyak. Tetapi di unit kawalan, berdasarkan data yang diterimanya dari sensor lain, algoritma diaktifkan, yang menunjukkan bahawa perubahan mendadak seperti itu adalah normal.

Sebilangan pemandu kenderaan memodenkan sistem pelinciran kereta mereka dengan memasang peranti tanpa wayar dan bukannya sensor standard (plag diletakkan di tempatnya). Dalam kes ini, perlu dilakukan pemodenan kedua-dua sistem pelinciran itu sendiri dan pengoperasian unit kawalan. Kos prosedur seperti itu boleh ditegah dibandingkan dengan kecekapan dan kemudahan menggunakan sensor tersebut. Selain itu, ia mungkin tidak sesuai untuk kenderaan tertentu.

Kerosakan sensor tahap minyak

Kerosakan pada sensor paras minyak tidak dapat diabaikan. Sekiranya pemandu ketinggalan ketika tahap pelincir turun ke nilai minimum kritikal, enjin akan mengalami kelaparan minyak. Selain kesan pelincirnya, minyak enjin juga menghilangkan haba dari bahagian-bahagian unit yang tidak bersentuhan dengan jaket penyejuk.

Sekiranya pelinciran tidak mencukupi, beban pada motor akan meningkat, terutamanya haba (bahagiannya tidak disejukkan). Ini memberi kesan negatif terhadap kehidupan kerja mereka. Seumur hidup, maklum balas banyak pemilik kereta menunjukkan bahawa tahap pelinciran minimum sekalipun tidak kritikal jika enjin pembakaran dalaman tidak dibawa ke kelajuan tinggi sehingga minyak diubah atau sehingga bahagian pelincir tambahan ditambahkan.

Lampu kaleng minyak yang menyala secara kekal di papan pemuka menunjukkan kerosakan sensor. Sekiranya penggera berterusan setelah mengisi minyak atau menukar minyak sepenuhnya, maka sensor mesti diganti. Ini juga boleh berlaku apabila ECU menerima isyarat yang salah.

Selain lampu yang terus menyala pada rapi, ikon motor mungkin menyala atau minyak terus menerus menyala dan padam secara tajam. Dalam kes ini, unit kawalan menerima data yang salah dari sensor tahap pelincir. Mikroprosesor mengesan ini sebagai kerosakan yang serius, malah boleh menyekat operasi motor.

Sekiranya kereta tidak mempunyai tolok ukur untuk memeriksa oli di mesin, selain dari diagnostik di stesen servis, kerosakan tidak dapat ditentukan dengan cara apa pun. Pekerja pusat servis menghubungkan mesin pengimbas kereta dan mendiagnosis semua peralatan. Sebagai tambahan kepada kaedah ini, dalam kes beberapa kenderaan, diagnosis diri yang cepat adalah mungkin.

Kod ralat ditunjukkan pada komputer di dalam kenderaan. Dalam kebanyakan kes, ralat P250E menunjukkan kerosakan sensor sedemikian (tetapi sering kali ini merujuk kepada diagnostik mendalam, yang dilakukan oleh pengimbas khas) Untuk perincian mengenai cara memanggil menu diagnostik pada komputer kereta, ia dijelaskan dalam tinjauan lain.

Sensor tahap minyak berhenti berfungsi kerana sebab berikut:

• Sebilangan besar simpanan minyak terkumpul di permukaan alat pengimbas;
• Pelanggaran penebat pendawaian atau kerosakan talian;
• Tiup sekering (pinout akan membantu mencari elemen yang sesuai di dalam kotak fius, yang terutama ditunjukkan pada penutup casing);
• Untuk model VAG, kerosakan sensor berkaitan langsung dengan kerosakan suis hujung tudung.

Nampaknya, apa kaitan tudung dengan sensor paras minyak. Logik pengeluar (berlaku untuk kereta yang keluar dari barisan pemasangan syarikat, kepunyaan VAG) seterusnya. Litar elektronik dilancarkan melalui suis had tudung. Apabila pemandu menyedari bahawa minyak dapat menyala dengan rapi, secara semula jadi, dia akan membuka tudung untuk menambahkan minyak, atau sekurang-kurangnya memeriksa tahapnya.

Pencetus sensor ini memberi isyarat kepada unit kawalan, kata mereka, pemandu membuat perubahan yang diperlukan dan pergi ke stesen servis. Mengandalkan tindakan seperti itu, pengeluar memprogram ECU untuk mematikan penggera yang rapi sehingga kereta bergerak sejauh kira-kira 100 kilometer (jika minyak tidak diisi).

Kerosakan suis had dianggap sebagai kerosakan sensor minyak. Atas sebab ini, sebelum memasang sensor baru di mesin sedemikian, anda mesti terlebih dahulu memeriksa kebolehpasaran suis had. Jika tidak, walaupun sensor berfungsi untuk sistem pelinciran tidak akan menyebabkan minyak pada papan pemuka tidak padam.

Memilih sensor baru

Pilihan peranti baru hari ini agak mudah kerana pengeluar yang berbeza menghasilkan sebilangan besar semua jenis alat ganti kenderaan untuk model yang berbeza. Berkat ini, rangkaian sensor, termasuk untuk mengukur tahap, suhu dan tekanan minyak di dalam mesin, sangat besar.

Lebih baik memasang peranti yang dibuat khusus untuk model kereta tertentu, dan tidak memilih analog. Cara yang paling dipercayai untuk mencari penyamaan yang sesuai adalah dengan mencari nombor VIN kenderaan. Di mana kod ini berada dan bagaimana ia diuraikan dijelaskan di sini... Sebabnya adalah bahawa kereta itu mungkin tergolong dalam siri yang disusun semula generasi yang terpisah (untuk bagaimana penyelesaan semula berbeza dengan pengemaskinian dan pelepasan generasi seterusnya, baca berasingan), itulah sebabnya bahagian teknikal model yang sama, tetapi tahun pembuatannya berbeza, mungkin berbeza.

Cara kedua untuk mencari peranti adalah dengan nombor katalog atau nombor yang ditunjukkan pada peranti itu sendiri. Anda juga dapat mencari alat ganti yang asli dengan memberitahu penjual model kereta, jumlah enjin (apakah perbezaan antara jumlah dan jumlah kerja enjin pembakaran dalaman, baca di sini) dan ketika kereta itu keluar dari barisan pemasangan.

Sekiranya terdapat keinginan untuk memasang ultrasonik moden dan bukannya jenis termal atau pelampung standard, maka pertama sekali anda perlu berjumpa profesional mengenai kemungkinan ini. Anda tidak boleh memasang versi buatan sendiri, kerana mungkin tidak berfungsi dengan betul atau bertentangan dengan elektronik kereta.

Sebaiknya, anda mesti datang ke pusat servis dengan alat ganti yang asal atau mencari pilihan dari katalog syarikat sekiranya perkhidmatan kereta menawarkan perkhidmatan yang serupa. Sekiranya tidak mungkin untuk membeli penyamaan asal, maka anda boleh memilih analog anggaran yang tidak kalah dari segi kualiti dengan yang asli.

Produk sedemikian ditawarkan oleh syarikat berikut:

• German Hella, Metzger, SKV atau Hans Pries;
• ERA Itali atau Daging & Doria;
• Denso Jepun.

Sebilangan besar sensor mekanikal (apungan) dan termal bersifat universal dan boleh dipasang pada kenderaan yang berbeza. Mengenai kosnya, yang asli akan berharga sekitar 50-60 peratus lebih banyak daripada analog anggaran, walaupun kualitinya mungkin tidak melebihi itu.

Output

Jadi, memantau keadaan minyak dalam sistem pelinciran enjin pada kereta moden bukan lagi pilihan tambahan, tetapi fungsi yang tidak terpisahkan. Alat pengukur tahap elektronik memudahkan untuk memeriksa tahap, suhu, tekanan, dan dalam beberapa modifikasi, kualiti minyak di kotak engkol.

Kerosakan sensor ini agak jarang berlaku, tetapi jika perlu dan ingin bermain-main di sekitar kereta, ia akan berubah dengan mudah tanpa menggunakan peralatan tambahan. Perkara utama adalah memastikan elemen tertentu ini rosak.

Video ini, menggunakan VAZ 2110 sebagai contoh, menunjukkan di mana anda dapat mencari penyamaan ini dan cara menggantinya:

Sensor tahap minyak pada enjin VAZ 2110: apa itu, di mana ia dan bagaimana untuk menggantinya!

Soalan dan Jawapan:

Bagaimanakah penderia aras minyak enjin berfungsi? Sensor ini berfungsi berdasarkan prinsip sonar (bunyi ultrabunyi dipantulkan dari permukaan minyak dan diterima oleh peranti). Paras minyak ditentukan oleh kadar di mana isyarat diterima.

Apakah nama penderia aras minyak? Juruteknik radio memanggil elemen tolok minyak sebagai suis buluh. Magnet kekal berfungsi dengannya. Bergantung pada paras minyak, magnet bertindak pada suis buluh (dalam suis apungan).

Di manakah terletaknya tolok aras minyak? Memandangkan sensor ini mesti mengesan jumlah minyak, ia mesti berinteraksi dengan pelincir dalam mesin. Oleh itu, ia dipasang di dalam takungan minyak.