Apakah penyahkarbonan ICE

Mungkin, ramai pemandu tahu tentang perkara seperti penyahkarbonan ICE. Seseorang membawanya ke dalam keretanya sendiri. Tetapi terdapat ramai yang tidak pernah mendengar prosedur sedemikian sama sekali.

Tidak ada pendapat sebulat suara tentang penyahkok. Seseorang ragu-ragu mengenainya dan tidak melihat keperluan untuk menghabiskan masa dan wang untuknya, seseorang percaya bahawa ia berguna untuk enjin pembakaran dalaman dan membawa hasil yang ketara. Mari kita cuba memahami intipati proses ini, bila untuk melaksanakannya dan apa yang diberikannya.

Pembakaran campuran udara-bahan api mungkin disertai dengan pembentukan produk sampingan yang dimendapkan pada dinding kebuk pembakaran dan omboh dalam bentuk jelaga. Gelang omboh sangat terjejas, yang hampir melekat bersama dan kehilangan mobilitinya disebabkan oleh fakta bahawa lapisan resin keras terkumpul di dalam alur.

Injap masuk dan ekzos sangat terdedah kepada coking, yang, akibatnya, terbuka lebih teruk atau tidak muat rapat dalam kedudukan tertutup, dan kadang-kadang terbakar. Pengumpulan jelaga di dinding mengurangkan jumlah kerja ruang pembakaran, mengurangkan mampatan dan meningkatkan kemungkinan letupan, dan juga memburukkan pelesapan haba.

Semua ini akhirnya membawa kepada fakta bahawa enjin pembakaran dalaman beroperasi dalam mod yang kurang cekap, penurunan kuasa, penggunaan bahan api meningkat. Di samping itu, keadaan ini memberi kesan negatif kepada sumber kerja enjin pembakaran dalaman.

Keamatan pembentukan jelaga meningkat jika anda mengisi bahan api dengan bahan api berkualiti rendah, terutamanya jika ia mengandungi bahan tambahan yang boleh dipersoalkan.

Satu lagi punca kemungkinan peningkatan kokus enjin pembakaran dalaman ialah penggunaan minyak enjin berkualiti rendah atau tidak disyorkan oleh pembuat kereta. Keadaan ini boleh menjadi rumit dengan kemasukan sejumlah besar pelincir ke dalam kebuk pembakaran, contohnya, melalui gelang atau pengedap pengikis minyak yang longgar.

Walau bagaimanapun, perlu diperhatikan bahawa walaupun pendapat ahli kimia yang telah mengkaji masalah ini berbeza pada skor ini. Sesetengah percaya bahawa minyak enjin memainkan peranan kecil dalam pembentukan kok dalam enjin, sementara yang lain memanggilnya penyebab utama. Tetapi walaupun anda mengisi bahan api yang baik di stesen minyak yang boleh dipercayai dan pelincir berkualiti baik, deposit karbon masih boleh muncul.

Ini akan disebabkan oleh terlalu panas enjin pembakaran dalaman, penggunaan melahu dan operasi mesin yang berpanjangan dalam keadaan bandar dengan kerap berhenti di lampu isyarat dan lalu lintas dalam kesesakan lalu lintas, apabila mod operasi unit jauh dari optimum, dan campuran dalam silinder tidak hangus sepenuhnya. Penyahkarbonan direka dengan tepat untuk membersihkan bahagian dalam enjin pembakaran dalaman daripada lapisan likat.

Biasanya, prosedur ini membolehkan anda memulihkan operasi normal enjin pembakaran dalaman, mengurangkan penggunaan pelincir dan bahan api enjin pembakaran dalaman, dan juga mengurangkan pelepasan berbahaya dalam ekzos. Walau bagaimanapun, dalam beberapa kes, penyahkarbonan tidak memberikan kesan yang ketara, malah ia memburukkan lagi keadaan.

Ini terpakai terutamanya pada unit yang sangat haus, di mana mendapan kok berfungsi sebagai sejenis pengedap. Penyingkirannya akan segera mendedahkan semua kecacatan enjin pembakaran dalaman, dan tidak lama lagi mungkin menjadi jelas bahawa baik pulih besar adalah amat diperlukan. Terdapat dua kaedah utama untuk menyahkok enjin pembakaran dalaman, yang boleh dipanggil lembut dan keras. Di samping itu, penyingkiran kok adalah mungkin semasa pergerakan kereta, kaedah ini dipanggil dinamik.

Kaedah ini melibatkan pembersihan kumpulan omboh dengan menambahkan agen pembersih pada minyak enjin. Adalah lebih baik untuk melakukan ini apabila tempoh penukaran minyak telah tiba. Selepas mencurahkan dana, anda perlu memandu beberapa ratus kilometer tanpa membebankan enjin pembakaran dalaman dan mengelakkan kelajuan maksimum.

maka minyak mesti diganti sepenuhnya. Dimexide sering digunakan sebagai bahan tambahan pembersihan. Ia murah dan memberikan hasil yang boleh diterima, tetapi selepas penggunaannya, siram sistem minyak dengan minyak siram diperlukan. Hanya Selanjutnya, pelincir baru boleh dituangkan ke dalam sistem.

kitnya lebih mahal, tetapi GZox Injection & pembersih karbohidrat Jepun juga lebih berkesan. Kangaroo ICC300 pembersih Korea juga telah membuktikan dirinya dengan baik. Kaedah pembersihan lembut terutamanya mempengaruhi gelang pengikis minyak yang lebih rendah.

Tetapi, seperti yang dinyatakan di atas, bukan sahaja gelang omboh tertakluk kepada coking. Untuk pembersihan deposit kok yang lebih lengkap, kaedah yang keras digunakan apabila agen khas dituangkan terus ke dalam silinder.

Menyahkarbon dengan cara yang sukar boleh mengambil banyak masa dan memerlukan sedikit pengalaman dalam penyelenggaraan kereta. Dekarbonisasi adalah sangat toksik, jadi bilik mesti mempunyai pengudaraan yang baik untuk mengelakkan keracunan oleh asap toksik.

Penyahkarbonan tegar mungkin mempunyai nuansa tersendiri bergantung pada reka bentuk enjin pembakaran dalaman (contohnya, berbentuk V atau boxer), tetapi secara umum, prosedurnya adalah seperti berikut:

• Hidupkan enjin dan biarkan ia panas ke mod operasi.
• Matikan pencucuh dan tanggalkan palam pencucuh (atau tanggalkan penyuntik pada unit diesel).
• maka anda perlu mendongkrak roda pemacu dan pusingkan aci engkol supaya omboh berada di kedudukan tengah.
• Tuangkan anticok ke dalam setiap silinder melalui telaga palam pencucuh. Gunakan picagari untuk mengelakkan agen pembersih daripada tumpah. Jumlah yang diperlukan dikira berdasarkan isipadu silinder.
• Skrukan lilin (tidak semestinya ketat) supaya cecair tidak menguap dan biarkan kimia berfungsi untuk masa yang disyorkan oleh pengilang produk - dari setengah jam hingga sehari.
• Keluarkan suppositori dan keluarkan cecair dengan picagari. Sisa agen pembersih boleh dikeluarkan dengan memutar aci engkol selama satu set saat.
• Kini anda boleh memasang lilin (penyuntik) di tempatnya, mulakan unit dan biarkan ia berfungsi dalam keadaan melahu selama 15-20 minit. Pada masa ini, bahan kimia yang tinggal di dalam bilik akan terbakar sepenuhnya.

Dalam kebanyakan kes, selepas menggunakan dekarbonizer keras, minyak enjin dan penapis mesti diganti. GZox dan Kangaroo ICC300 yang telah disebutkan sesuai sebagai cecair pembersih. Tetapi, sudah tentu, alat terbaik ialah Perapi Enjin Shumma Mitsubishi.

Benar, dan ia sangat mahal. Ubat Ukraine Khado mempunyai kesan yang lebih lemah. Hasilnya adalah lebih teruk lagi untuk Lavr decoking Rusia yang sangat digembar-gemburkan, yang, lebih-lebih lagi, membentuk persekitaran yang agak agresif.

Nah, jika anda benar-benar kasihan dengan wang itu, tetapi anda masih mahu membersihkannya, anda boleh mencampurkan aseton 1:1 dengan minyak tanah, tambah minyak (suku daripada jumlah yang terhasil) untuk mengurangkan penyejatan, dan tuangkan kira-kira 150 ml ke dalam setiap satu. silinder. Biarkan selama 12 jam. Kesannya adalah, walaupun anda tidak sepatutnya mengharapkan keajaiban istimewa. Secara umum, murah dan ceria. Campuran sangat agresif. Pastikan anda menukar minyak selepas digunakan.

Kaedah ini melibatkan pembersihan enjin pembakaran dalaman semasa pergerakan dan sebenarnya adalah sejenis penyahkarbonan lembut. Bahan tambahan pembersihan khas ditambah kepada bahan api. Semasa operasi enjin pembakaran dalaman, mereka, bersama-sama dengan campuran mudah terbakar, memasuki silinder, di mana mereka melakukan kerja mereka, membantu membakar jelaga.

Sebagai bahan tambahan untuk penyahkarbonan dinamik, sebagai contoh, Edial sesuai, yang mesti dituangkan ke dalam tangki sebelum mengisi minyak. Untuk menggunakannya, anda tidak perlu mengeluarkan lilin atau muncung dan menukar minyak.

Dengan penggunaan biasa produk sedemikian, kemungkinan pembentukan mendapan likat dalam enjin akan menjadi sangat rendah. Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa penyahkarbonan dinamik berkesan hanya jika agregat pada mulanya bersih atau mempunyai tahap pengkarbonan yang rendah. Jika tidak, kaedah itu tidak akan memberikan hasil yang diingini malah boleh memburukkan lagi keadaan.

Ingat bahawa penyahkarbonan bukanlah ubat penawar untuk semua penyakit enjin pembakaran dalaman. Adalah lebih baik untuk menghasilkannya sebagai langkah pencegahan. Penggunaan minyak yang meningkat akan memberitahu anda bahawa sudah tiba masanya untuk menjalankan prosedur ini. Jangan tunggu sehingga keadaan mencapai titik kritikal. Jika anda terlepas masa ini, omboh berdering (dan bukan sahaja!) Mungkin rosak dan kemudian ia perlu ditukar.