Apa itu timing belt

Apakah itu timing belt dan apakah fungsi tali pinggang di dalamnya

Mekanisme pengagihan gas (singkatan GRM) ialah mekanisme yang menyediakan saluran masuk dan keluar cecair kerja dalam enjin pembakaran dalaman. Ringkasnya, ia mengawal pemasaan injap, bertanggungjawab untuk bekalan tepat pada masanya (suntikan) campuran bahan api-udara ke dalam silinder kerja dan pembebasan gas ekzos daripadanya.

Tali pinggang masa (disingkat masa) bertanggungjawab untuk menyegerakkan aci engkol dan aci sesondol. Ini memastikan padanan tepat kitaran operasi enjin: injap terbuka dan tertutup tepat pada saat-saat yang sepadan dengan satu atau satu lagi kedudukan omboh.

Kebanyakan kereta moden dilengkapi dengan enjin pembakaran dalaman empat lejang, kitaran operasinya mempunyai empat fasa - pengambilan, mampatan, lejang kuasa dan ekzos.

Untuk operasi enjin biasa, adalah perlu untuk mengawal pergerakan omboh di dalam silinder dan menyegerakkannya dengan tepat dengan membuka dan menutup injap masuk dan ekzos. Tanpa pemasaan yang betul, enjin tidak boleh berfungsi. Tugas ini dilakukan oleh mekanisme pengedaran gas (GRM).

Tujuan pemasaan adalah untuk mengisi silinder dengan campuran udara-bahan api dan mengeluarkan gas ekzos pada momen yang ditetapkan dengan ketat.

Elemen kawalan pemasaan ialah aci sesondol, sesondol yang membuka dan menutup injap. Untuk membolehkan aci sesondol melaksanakan fungsinya, ia perlu diputar. Inilah yang dilakukan oleh tali pinggang, yang menghantar tork dari aci engkol. Untuk setiap kitaran enjin yang lengkap, aci sesondol berputar sekali dan aci engkol berputar dua kali.

Selain menyegerakkan aci engkol dan aci sesondol, tali pinggang masa dalam banyak kes juga memastikan operasi pam air.

Dalam kebanyakan kes, tali pinggang juga ditutup dengan selongsong untuk mengelakkan kotoran, pasir atau salji daripada terkena. Walau bagaimanapun, untuk mendapatkannya untuk pemeriksaan atau penggantian biasanya tidak sukar.

Tali pinggang masa kelihatan seperti cincin lebar dengan gigi di bahagian dalam. Ia diperbuat daripada getah, yang mana gentian kaca atau polimer ditambah untuk meningkatkan rintangan haus dan rintangan haba.

Sebab kegagalan

Walaupun kekuatan tali pinggang masa moden, ia tetap tertakluk kepada pemakaian.

Ramai pemandu tidak memantau keadaan mereka dengan betul dan mengabaikan selang penggantian yang disyorkan oleh pengeluar. Akibatnya, pemakaian semula jadi berakhir dengan rehat.

Masalah serius boleh disebabkan oleh minyak atau cecair lain yang terkena pada tali pinggang, yang akan menyebabkan gelinciran dan, dengan itu, gangguan enjin. Akhirnya, semuanya akan berakhir di tebing. Cecair asing tidak mungkin boleh dipercayai dan dikeluarkan sepenuhnya, jadi tali pinggang harus diganti secepat mungkin dalam keadaan sedemikian.

Di samping itu, pam air, penggelek dan penegang mekanikal atau hidraulik juga boleh menjadi punca masalah, yang keadaannya juga perlu dipantau.

Akibat dari tebing

Apabila tali pinggang masa putus, aci sesondol serta-merta berhenti berputar dan berhenti mengawal injap, yang membeku dalam keadaan ia berada pada masa rehat.

Seterusnya, omboh memukul injap, mengubah bentuknya. Piston sendiri mungkin rosak. Tindak balas berantai boleh menyebabkan kegagalan aci sesondol, kepala silinder dan bahagian enjin lain. Semua ini akan mengakibatkan pembaikan unit yang mahal, dan dalam beberapa kes boleh menyebabkan kemalangan.

Nasib baik, tali pinggang masa patah paling kerap berlaku apabila menghidupkan enjin pada masa jerk awal. Jika ini berlaku pada kelajuan rendah, kerosakan yang tidak boleh diperbaiki kemungkinan besar akan dielakkan dan perkara itu akan terhad kepada kerosakan pada injap atau pemandunya.

Semua ini adalah benar untuk enjin gangguan yang dipanggil, di mana omboh dan injap berkongsi beberapa ruang biasa, tetapi tidak pernah berlanggar semasa operasi biasa. Reka bentuk ini adalah sejenis pembayaran untuk peningkatan kuasa dan kecekapan. Ini adalah banyak petrol dan kebanyakan unit diesel. Jika enjin anda tiada gangguan, maka jika pemacu getah pecah, ia cukup untuk menggantikannya dan anda boleh meneruskan pemanduan.

Kelebihan dan keburukan penghantaran tali pinggang dan rantai

Sebagai tambahan kepada tali pinggang getah, rantai logam boleh digunakan untuk menghantar putaran dari aci engkol ke aci sesondol, yang kelihatan seperti rantai basikal.

Rantaian itu jauh lebih mahal daripada tali pinggang, tetapi ia mempunyai hayat perkhidmatan yang lebih lama. Biasanya, pengeluar mengesyorkan menggantikannya selepas jarak tempuh tertentu, dan ada yang berpendapat bahawa rantai itu tidak perlu diganti sama sekali. Semuanya bergantung pada model kereta tertentu.

Walaupun tahap kehausan rantai, tidak seperti tali pinggang getah, sukar untuk dinilai secara visual, tetapi pemacu logam yang rosak akan dirasai sendiri dengan mengetuk apabila enjin sejuk. Dan pemecahan yang tidak dijangka dalam litar boleh dikatakan dikecualikan.

Berbanding dengan tali pinggang, rantai tidak terjejas oleh turun naik suhu dan gaya pemanduan yang agresif.

Kelemahan termasuk bunyi bising semasa operasi dan keperluan untuk pelinciran berkala.

Satu lagi ciri pemacu rantai ialah penegang hidraulik, yang dikawal oleh tekanan minyak enjin. Jika atas apa-apa sebab tekanan minyak jatuh, ketegangan rantai mungkin terputus. Pautan rantai yang longgar boleh tergelincir pada gigi takal, mengakibatkan operasi enjin tidak stabil.

Bila hendak menukar tali pinggang masa

Seperti bahagian dan bahan boleh guna yang lain, pemacu pemasaan harus diganti dengan yang baru tepat pada masanya. Item ini tidak boleh dibaiki. Menarik dengan penggantian adalah perniagaan yang sangat berisiko. Penjagaan asas dan kos yang agak rendah akan membantu mengelakkan baik pulih atau penggantian enjin, yang kosnya setanding dengan kos kereta itu sendiri.

Selang yang disyorkan untuk menukar tali pinggang masa bergantung pada model mesin dan jenis enjin. Pengeluar Eropah biasanya menunjukkan perbatuan dalam julat 70-100 ribu kilometer, walaupun terdapat pengecualian, baik ke atas dan ke bawah. Dalam keadaan Ukraine, adalah lebih baik untuk memberi tumpuan kepada 50 ribu.

Tetapi selalunya pemacu pemasaan getah perlu diganti lebih awal daripada tarikh ini. Ia boleh meregang dan melorot, dan retak mungkin muncul di atasnya. Ini boleh dilihat melalui pemeriksaan visual. Semasa pemeriksaan, adalah perlu untuk memastikan bahawa tali pinggang ditegangkan dengan betul, dan gigi tidak haus dan mempunyai penglibatan yang boleh dipercayai dengan gear aci. Jangan biarkan sebarang cecair berminyak bersentuhan dengan pemacu. Walaupun sedikit minyak akan menyebabkan gelincir.

Apabila membeli tali pinggang masa, perhatikan tanda. Pemacu mesti serasi dengan enjin anda, mempunyai bilangan gigi, pic dan lebar yang betul.

Tali pinggang mesti boleh dipercayai, tahan lama, tahan regangan dan tahan pendedahan kepada suhu tinggi. Oleh itu, elakkan produk asal yang meragukan dan kualiti yang tidak diketahui.

Agar tidak melakukan kerja lagi kemudian, pada masa yang sama ia patut menggantikan bahagian yang mempunyai sumber yang lebih kurang sama - penggelek, penegang, dan juga pam air jika ia didorong oleh tali pinggang masa.