Apakah itu velcro atau geseran splint?

Tayar geseran atau "Velcro" adalah kelas tayar musim sejuk yang boleh melekat pada permukaan ais tanpa sisipan logam. Jika dalam getah bertanam interaksi salutan licin dan bunga terdiri daripada geseran getah dan lekatan stud, maka dalam geseran satu hanya daya geseran digunakan.

Cengkaman roda dengan jalan sebahagian besarnya bergantung pada dam corak bunga. Lebih besar bilangannya dan jumlah panjang tepi dalam tampalan sesentuh, lebih baik roda itu akan menahan jalan musim sejuk. Semasa pecutan, pinggir belakang blok bunga diaktifkan, manakala brek - bahagian depan.

Ciri dan prinsip getah geseran

Ciri fungsi Velcro memberikan ciri khas getah dan tekstur permukaan tayar:

• sebilangan besar lamela;
• kelembutan bahan;
• struktur berliang;
• zarah mikro yang kasar.

Semua tayar geseran disambungkan dengan peningkatan bilangan sipes. Lamela ialah jalur getah nipis yang mana bunganya dibahagikan. Pemisahan ini meningkatkan tekanan pada salutan, dengan itu mencapai lekatan yang lebih baik. Terdapat jenis lamella berikut:

• melintang;
• pepenjuru;
• zigzag.

Pelindung Velcro dilengkapi dengan lug, seperti mana-mana pelindung pembersihan diri yang lain. Perbezaannya terletak pada peningkatan ketumpatan susunan, yang memberi kesan positif kepada perbatuan, membolehkan penggunaan bilangan lamela yang lebih besar. Ia adalah dengan tepi sipes bahawa tayar berpaut ke permukaan, dan dalam kombinasi dengan kedalaman bunga yang besar, tampalan sentuhan yang stabil dan besar terbentuk.

Di bawah berat kereta, lamela di blok bunga terpisah, yang benar-benar melekat pada permukaan jalan yang dilitupi salji. Apabila meninggalkan zon sentuhan dengan jalan raya, sipes berkumpul, dan tayar membersihkan sendiri, menyesarkan serpihan ais dan salji.

Tetapi lamela jauh dari satu-satunya syarat penting. Tidak kira berapa banyak daripada mereka yang disediakan, kecekapan lekatan maksimum hanya boleh dipastikan oleh struktur berliang getah. Dialah yang akan menyerap air apabila melanggar jalan raya.

Getah Velcro mengandungi campuran cryosilane dengan silika, jadi ia tidak menjadi kasar pada suhu rendah, dan sejumlah besar mikropori mengeluarkan filem air. Pada peringkat molekul, setiap liang tayar berinteraksi dengan permukaan jalan mengikut prinsip cawan sedutan, yang memberikan bukan sahaja fungsi cengkaman yang berkesan, tetapi juga jarak brek yang pendek. Pada masa yang sama, banyak pengeluar mengisytiharkan penambahan mikrozarah pepejal asal bukan organik dan organik kepada campuran getah. Pelelas sedemikian melaksanakan fungsi sejenis pancang mini, yang hanya meningkatkan sifat geseran.

Apakah perbezaan antara getah biasa dan geseran?

Di mana tiada ais dan salji tebal, penyelesaian terbaik adalah menggunakan getah geseran. Keadaan ini dengan dominasi salji longgar, bubur salji dan asfalt basah yang tipikal untuk jalan-jalan di bandar-bandar Ukraine pada musim sejuk. Tayar geseran juga boleh digunakan dalam tempoh ketika ia masih agak panas pada siang hari, dan fros mungkin berlaku pada waktu malam dan tidak boleh lagi menggunakan tayar musim panas.

Tayar ini mempunyai sebatian getah yang lebih lembut daripada tayar bersemat dan kurang tan dalam keadaan sejuk yang melampau. Keupayaan mereka untuk memberikan cengkaman yang boleh dipercayai dengan permukaan jalan dikekalkan pada suhu tolak 25°C dan ke bawah.

Tayar geseran tidak mempunyai pancang. Oleh itu, salah satu kelebihan mereka getah bertabur agak jelas - mereka lebih kurang bising. Pada salji, hampir tidak ada perbezaan, tetapi pada ais atau asfalt, tayar geseran lebih senyap. 

Tayar terpaku keluar dari persaingan di atas ais bersih dan salji yang penuh. Pancang amat berguna pada permukaan licin pada suhu hampir beku apabila terdapat lapisan air pada permukaan ais untuk bertindak sebagai pelincir. Tayar geseran dalam keadaan sedemikian tidak berkesan. Stud akan dihargai oleh pemandu yang tidak berpengalaman. Tetapi pancang terlalu bising, tidak sesuai untuk memandu pada kelajuan tinggi, mempunyai jarak brek yang dilanjutkan pada turapan basah dan menyebabkan kerosakan ketara pada permukaan jalan. Di kebanyakan negara Eropah, penggunaannya adalah terhad atau dilarang sama sekali.

Tayar sepanjang musim bukanlah "min emas", kerana ia mungkin kelihatan pada pandangan pertama, kerana prestasi mereka lebih rendah daripada tayar musim panas dan musim sejuk. Ini tidak lebih daripada kompromi dalam percubaan untuk menggabungkan yang bertentangan. Pemandu Eropah menggunakan tayar sebegitu terutamanya di luar musim.

Dalam keadaan Ukraine dan jirannya di utara, tayar sepanjang cuaca kurang menarik. Julat suhu operasi biasa agak sempit - dari fros sedikit hingga + 10 ° C. Pada masa yang sama, cengkaman yang boleh dipercayai dengan permukaan jalan hanya mungkin di landasan yang rata dan kering. Memandu di atas salji dan ais pada tayar sedemikian adalah berbahaya. Tidak mungkin untuk menjimatkan wang dengan membeli satu set untuk semua musim, tetapi keselamatan atau, sekurang-kurangnya, keselesaan memandu akan berisiko.