Apakah penjajaran roda dan pelarasannya? Bagaimana untuk melaraskan penjajaran roda dan penjajaran roda? Apakah penalaan geometri dan penumpuan?

Geometri roda dan kaki - mengapa lokasi yang betul sangat penting? 

Dalam jangka panjang, anda tidak seharusnya memandu kereta dengan geometri atau penjajaran roda yang salah. Ini boleh menyebabkan kerosakan dan kegagalan yang serius dalam sistem stereng dan penggantungan. Untuk memahami risiko meremehkan masalah ini, adalah wajar untuk memikirkan apa itu penumpuan, cara mengenali bahawa kereta itu mempunyai sistem yang salah, dan cara penjajaran roda dan geometri diagihkan.

Adakah penumpuan dan geometri adalah perkara yang sama?

Pendek kata - tidak. Tetapan jari kaki terdiri daripada mendapatkan nilai camber roda setiap gandar berbanding satu sama lain dalam julat yang ditentukan oleh pengeluar kenderaan. Jika rim hadapan roda satu gandar mempunyai jarak yang lebih kecil di antara mereka daripada rim belakang roda ini, kita bercakap tentang penumpuan. Tayar kemudiannya menghadap "masuk", seolah-olah ia berbentuk seperti "V" terbalik apabila dilihat dari atas. Percanggahan terletak pada susunan terbalik, i.e. jarak antara rim hadapan roda gandar yang diberikan adalah lebih besar daripada saiz belakang rim roda ini.

Penjajaran roda adalah lebih daripada itu. Ia termasuk menetapkan penumpuan, serta mengawal kedudukan elemen individu sistem gantungan berbanding satu sama lain. Dengan tetapan yang betul, kenderaan boleh menjadi stabil semasa memandu, selekoh atau brek. Ia boleh dilihat bahawa kedua-dua istilah tidak boleh digunakan secara bergantian kerana ia bermaksud tindakan mekanikal yang berbeza.

Apakah maksud runtuh sebenarnya?

Semuanya bermula dengan komponen stereng dan penggantungan yang rosak. Apabila menggantikan beberapa bahagian, seperti hujung rod pengikat, kedudukan roda hadapan atau belakang berbanding satu sama lain berubah. Jika bahagian digunakan yang berbeza panjang walaupun mengikut milimeter, lawatan ke perkhidmatan hampir pasti diperlukan untuk mengemaskan kesekataan roda. Mekanik kemudiannya menyambungkan tolok yang sesuai kepada roda supaya komputer boleh mendapatkan maklumat tentang kedudukan mereka berhubung antara satu sama lain. Kemudian longgarkan pengikat dan laraskan panjang rod stereng sehingga parameter yang dikehendaki diperolehi.

Penjajaran hanya boleh dilakukan oleh mekanik!

Ia tidak disyorkan untuk menggunakan kaedah "rumah" untuk mengedarkan perbandingan roda. Seseorang mungkin berjanji kepada anda bahawa mereka boleh melakukannya pada separuh harga di bengkel mereka, tetapi ingat bahawa menukar nilai camber walaupun sebanyak 0,5^o boleh menyebabkan kesukaran memandu yang serius. Oleh itu, lebih baik pergi ke bengkel khusus dan pastikan pakar akan melaraskan penjajaran roda pada kereta anda dengan betul. 

Apakah yang boleh menyebabkan geometri roda yang salah?

Anda sudah tahu apa itu penjajaran roda, tetapi anda mungkin bertanya pada diri sendiri: mengapa anda memerlukannya? Jawapannya mudah sahaja. Sekiranya kesesuaian roda tidak berada pada tahap yang sepatutnya, ditentukan dengan tepat oleh pengeluar, anda boleh menemui banyak kejutan yang tidak menyenangkan di jalan raya:

• kereta mungkin tidak stabil semasa membelok;
• tayar mungkin haus tidak sekata;
• semasa gerakan tajam pada kelajuan tinggi, kereta akan berkelakuan tidak dapat diramalkan. 

Jadi ini mengenai keselamatan anda dan orang tersayang yang anda bawa dalam perjalanan.

Pemeriksaan camber

Tidak pasti sama ada roda kereta anda dijajarkan? Semak ia! Sedikit ujian sudah memadai. Semasa memandu, cuba kekalkan garis lurus yang ketat. Jika kereta terus bergerak lurus tanpa sebarang pelarasan di pihak anda, maka penjajaran adalah teratur. Walau bagaimanapun, jika ia melayang ke tepi, sentiasa ke arah yang sama, anda mungkin memerlukan lawatan perkhidmatan.

Apakah keruntuhan?

Anda sudah tahu bahawa penumpuan dan geometri adalah dua perkara yang sama sekali berbeza. Walau bagaimanapun, persediaan yang diselaraskan selalunya bermula dengan ukuran tirus dan pelarasan. Pada peringkat seterusnya, mekanik menganalisis tetapan sudut kecondongan gandar roda dan satah roda gandar tertentu antara satu sama lain. Dengan melihat kereta dari hadapan, anda akan tahu sama ada roda tegak, condong ke atas ke dalam, atau mungkin ke luar.

Penjajaran roda langkah demi langkah

Gandar hadapan menggunakan tetapan negatif, iaitu roda menghala ke atas. Ini sangat penting, kerana paksi inilah yang bertanggungjawab untuk memberikan arah pergerakan dan kilasan. Tetapan geometri gandar belakang harus turun naik sekitar sifar. Terima kasih kepada ini, ciri pemanduan kilang kereta akan dipelihara. Langkah terakhir ialah menetapkan sudut kastor. Kita bercakap tentang nilai sudut paksi jari berputar berbanding paksi yang berjalan berserenjang dengan tanah. Jika gandar buku jari stereng berada di hadapan sentuhan tayar dengan jalan, ini adalah nilai positif, jika di belakang sentuhan, ini adalah nilai negatif.

Menetapkan roda hadapan pada sudut kastor positif membantu mengekalkan gerakan garis lurus yang tepat dengan sedikit atau tiada sentuhan dengan stereng. Walau bagaimanapun, nilai positif yang besar menjadikan selekoh lebih sukar dan memerlukan lebih banyak kekuatan. Nilai negatif mengurangkan jejari pusingan, membantu mengekalkan kebolehgerakan kenderaan pada kelajuan rendah, tetapi sebaliknya menjejaskan kemerosotan kestabilan kenderaan dalam tiupan angin silang.

Bilakah penjajaran roda dan penjajaran roda perlu dilaraskan? Jaga penggantungan!

Pembetulan nilai ini, yang menentukan kedudukan roda depan dan belakang, adalah wajib selepas menggantikan lengan melintang dan sebarang campur tangan dalam stereng dan suspensi. Untuk keselesaan dan keselamatan perjalanan anda sendiri, anda tidak sepatutnya menjimatkan perkhidmatan ini. Penjajaran roda hendaklah diperiksa selepas tukar tayar untuk musim sejuk dan musim panas. Ini akan membantu anda menjimatkan penggunaan tayar yang berlebihan semasa memandu dan memastikan pemanduan lebih selamat.

Berapakah kos untuk melaraskan penjajaran roda dan penjajaran roda dalam kereta?

Kos operasi sedemikian bergantung pada kelas kereta, dan oleh itu tahap kerumitan penggantungan. Dalam kereta premium dan kereta sport, ini boleh menjadi lebih daripada 20 euro. Jika hanya pelarasan diperlukan, tanpa menggantikan komponen yang rosak, maka kos dalam kereta bandar dan kelas sederhana tidak boleh melebihi 20. Sekiranya berlaku kerosakan, kos adalah lebih tinggi kerana keperluan untuk menggantikan beberapa komponen. Ingat bahawa geometri stereng mempengaruhi keselamatan dan keselesaan pemanduan!