Pandu uji Citroen C5: terbang permaidani

Sehingga baru-baru ini, pemilik kereta jenama Citroen dianggap rumah besar dengan citarasa dan pilihan yang berbeza daripada yang diterima umum. C5 yang baru bertujuan untuk menjadikan falsafah jenama Perancis menarik bagi penonton yang lebih luas.

Sejarah mewajibkan ...

Sekiranya anda mempunyai sejarah yang sama di belakang anda dengan syarikat Citroen yang ada sejak tahun 1919, akan sangat sukar bagi anda untuk melakukan apa yang orang lain harapkan dari anda. Walau bagaimanapun, tidak seperti zaman dahulu yang baik, hari ini resipi untuk kereta yang baik sudah terkenal, dan tidak ada yang mampu menyimpang secara serius dari arus arus gaya dan teknologi. Belum lagi berenang berbanding hari ini. Mampukah anda melakukan semua perkara hari ini secara berbeza, seperti "dewi" yang berubah-ubah? DS 19?

Tetapi apakah yang menarik dan menarik tentang C5 baharu, yang menggantikan pendahulunya yang kelabu dan membosankan dengan nama yang sama? Melihat lebih dekat mendedahkan beberapa perkara dengan cepat - seperti hab stereng tetap, yang anda akan suka kerana butang padanya sentiasa berada di tempat yang sama, atau termometer minyak stok, fenomena yang telah hilang sepenuhnya daripada banyak jenama dan model lain . Bagaimanapun, dia ingat bahawa enjin moden juga suka memanaskan badan secara menyeluruh dan membayar untuk mengurangkan haus dan lusuh untuk rawatan yang teliti.

Sedikit berbeza dari alat kawalan biasa, pada panggil yang bukan tangan panjang biasa, hanya tangan kecil yang meluncur. Malangnya, kami terpaksa menunjukkan bahawa perbezaannya tidak semestinya lebih baik di sini. Fakta bahawa penutup tangki hanya dapat dibuka dengan kunci juga dapat dianggap sebagai salah satu penyelesaian yang kurang memberi inspirasi.

Eksentrisiti sederhana

Kereta itu mempunyai semua yang anda perlukan untuk menghormati pesaing langsung. Peralatan keselamatan yang sangat kaya dan ruang dalaman yang banyak memberikan kesan yang sangat baik - satu-satunya batasan yang kecil adalah di kawasan kepala penumpang tinggi di tempat duduk belakang. Kereta ujian itu adalah dari versi teratas Eksklusif dengan pakej mewah tambahan, yang tentunya tidak menimbulkan sebarang aduan mengenai perabot dan suasana berprestij di dalam kabin. Kualiti bahan dan pemprosesan lebih meyakinkan. Upholsteri kulit juga menutupi papan pemuka, ia duduk dengan baik, tetapi malangnya jahitan hiasan putih yang cantik mencerminkan pada cermin depan dan mengganggu pemandu.

Tanggapan kami tentang ergonomik tempat duduk pemandu juga tidak jelas sepenuhnya. Sebagai contoh, terdapat grafik yang jelas pada skrin navigasi yang besar, menjadikannya pantas dan mudah untuk melihat fungsi yang benar-benar penting, tetapi sistem kawalan arahan suara (ulangi, sila!) Jauh sedikit dari keadaan seni ini. kawasan. Banyaknya butang yang sangat kecil agak mengelirukan, walaupun secara umum, bekerja dengan menu adalah menyenangkan dan tidak memerlukan penggalian biasa ke dalam manual arahan. Sekiranya anda sedang mencari butang isyarat membelok kecemasan, ia berada di sebelah kanan, di sebelah penumpang, di sebelah pemandu - seolah-olah pereka telah terlupa dahulu dan kemudian mencari tempat untuknya. Secara umum, tiada apa-apa yang dramatik - hanya perkara kecil yang peminat Citroen biasa anggap sebagai daya tarikan kecil dalam proses biasa mengenali dan membiasakan diri dengan kereta. Perkara yang paling penting masih akan datang, dan sebenarnya tiada siapa yang akan kecewa dengan perasaan di belakang roda C5 yang bergerak.

Permaidani ajaib

Perlu diingatkan di sini bahawa Citroen juga menawarkan model terbaharunya dalam versi suspensi spring keluli konvensional, tetapi kereta ujian itu mempunyai generasi terbaru keajaiban hidropneumatik yang terkenal itu, yang mana jenama itu berhutang kemasyhuran. Namanya Hydraactive III +, dan tindakannya sudah pasti mencerminkan kemuncak komunikasi dengan model baharu. Tindak balas yang lincah, sepantas kilat dan ketenangan yang tidak bergelora yang mana sistem suspensi menghaluskan bonggol di permukaan jalan adalah yang terbaik. Model Citroen meluncur dengan sempurna sepanjang bonggol yang panjang dan beralun sehingga anda mula tertanya-tanya mengapa badan kereta lain membuat pergerakan yang pelik. Malah jalan sekunder yang berlubang dianggap oleh penumpang sebagai lebuh raya yang rapi, dan hakikat bahawa bonggol pendek yang menjengkelkan masih dirasai hanyalah bukti bahawa tiada penggantungan sempurna yang menyerap segala-galanya.

Walau bagaimanapun, ini tidak mengubah apa-apa dalam kesimpulan bahawa C5 dan sistem hidropneumatiknya kini merupakan peneraju mutlak dari segi keselesaan pemanduan - dan bukan sahaja dalam kelas pertengahan. Malah model dengan keselesaan yang terbukti, seperti Mercedes C-Class misalnya, tidak dapat mencipta pengalaman permaidani ajaib yang boleh anda alami dalam Citroen C5 baharu. Dalam hal ini, ia mencapai tahap C6 yang lebih besar (yang tidak mengejutkan dengan elemen casis yang hampir sama) malah berjaya memintasnya dalam dinamik jalan raya.

Enjin atas yang selesa

Kami juga berminat dengan persoalan sama ada enjin itu boleh memberikan keselesaan kepada pemandu dan penumpang pada ketinggian ciri menakjubkan yang ditawarkan oleh penggantungan itu. Enjin turbo-diesel 2,7 liter ialah V6 60 darjah klasik dan terbukti sebagai salah satu enjin berjalan paling lancar dalam kelasnya dalam ujian. Ketukan diesel yang tidak mencolok di bawah hud hanya kelihatan pada kelajuan rendah - secara umum, enjin enam silinder berjalan dengan senyap sehingga hampir tidak dapat didengari.

Dua pemampat memberikan pernafasan penuh bagi turboset, tetapi mereka juga tidak dapat mencairkan sepenuhnya kelemahan awal yang menjadi ciri kebanyakan turbodiesel pada permulaan. C5 bermula dengan sedikit kelembapan tetapi kemudian memecut dengan kuat dan sekata - seperti kapal layar besar dalam angin kencang. Perkara yang baik boleh dikatakan mengenai operasi transmisi automatik enam kelajuan dengan tindak balas yang cepat dan hampir tidak dapat dilihat, tetapi penggunaan bahan api versi C5 V6 HDi 205 Biturbo tidak banyak untuk diraikan pada masa hipersensitiviti hari ini terhadap topik ini. Walau bagaimanapun, kerja umum pengikut André Citroën pada model baharu itu sudah tentu memberinya alasan yang cukup untuk tersenyum puas sambil mengapungkan permaidani ajaibnya di langit yang membahagiakan...

Teks: Goetz Lairer, Vladimir Abazov

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Penilaian

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo

Keselesaan suspensi yang sangat baik memberikan C5 tempat istimewa di kelasnya. Penyelesaian ergonomik yang sangat asli di tempat duduk pemandu dan kos tinggi enjin diesel yang mengagumkan dengan kelancarannya membuktikan sekali lagi bahawa tidak ada kebahagiaan sepenuhnya ...

perincian teknikal

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo
Jumlah kerja	-
Kuasa	150 kW (204 hp)
Maksimum tork	-
Pecutan 0-100 km / j	9,4 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	39 m
Kelajuan maksimum	224 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	9,9 liter / 100 km
Harga Asas	69 553 levov