Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Sudah tentu, terdapat beberapa faktor yang dikaitkan dengan kos atau harga: kualiti dan ketahanan, antara lain. Tetapi ia tidak selalu berlaku! Untuk harga yang berpatutan, kami boleh mendapatkan SUV yang baik - dengan prestasi yang sangat mantap, ketahanan dalam julat normal, prestasi pemanduan yang baik pada pelbagai permukaan, dengan keselesaan dan kemudahan operasi yang mencukupi.

Satu kompromi sebegitu pastinya ialah Ssangyo...maaf Daewoo Musso. Maaf, membuat kesilapan adalah manusia, terutamanya jika ia bukan kesilapan. Ssangyong Korea juga memiliki Daewoo Korea untuk tahun kedua berturut-turut. Mereka menukar label dan memberinya wajah baru.

Topeng baru, tentu saja, sekarang memakai lencana Daewoo, dan celah menegak agak mengingatkan legenda di kalangan SUV (Jeep). Roda stereng dan radio masih membawa label Ssangyong, yang juga bermaksud terdapat sedikit perubahan pada Muss. Mereka mengekalkan kualiti baiknya, menambah produk baru dan maju dengan ceria.

Kebaharuan terbesar ialah diesel Mercedes lima silinder sebaris lama yang baik, kali ini dibantu oleh pengecas turbo gas ekzos. Oleh itu, Musso mendapat kekuatan, menjadi lebih tangkas, lebih pantas dan lebih meyakinkan. Sehingga 2000 rpm, tiada apa yang mengejutkan berlaku lagi, tetapi kemudian, apabila turbin masuk, pacuan roda belakang boleh menjadi sangat meriah. Seboleh-bolehnya dengan kereta yang hampir kosong (hampir dua tan).

Malah kelajuan akhir adalah sangat kukuh untuk jisim yang begitu besar. Enjin ini adalah diesel klasik yang terbukti dengan suntikan bahan api ruang pusingan, dua injap setiap silinder dan penyejuk selepas antara turbin dan injap masuk. Sejuk memerlukan masa untuk memanaskan badan, sudah sedikit hangat, ia menyala dengan sempurna tanpanya.

Ia mempunyai suis keselamatan terpasang yang memungkinkan penyalaan hanya apabila pedal klac tertekan. Sudah tentu, ini rata-rata adalah diesel yang kuat dan agak kerakusan. Kelantangan enjin itu sendiri tidak menjadi masalah seperti itu, lebih-lebih lagi bimbang tentang resonansi keseluruhan pemacu, mungkin termasuk poros lepas landas kuasa, yang menyebabkan gema yang tidak menyenangkan pada sejumlah revolusi. Salah satu kelemahan Mussa adalah kotak gear, yang tidak selesa, kaku, dan tidak berfungsi dengan tepat. Ini adalah akhir dendam asas.

Malah, Musso secara keseluruhan adalah kombinasi yang tepat. Ia menghormati saiznya. Mereka dengan hormat melangkah ke belakang di jalan raya! Dengan bentuk yang agak berkotak tetapi jauh dari membosankan, ia tidak berbeza dengan SUV biasa. Oleh kerana kepejalannya ia memberikan kesan ketahanan dan ketidakpekaan, dan dengan penggantungan yang agak lembut ia juga memberikan keselesaan yang hebat.

Menaiki permukaan yang tidak rata rata-rata lebih selesa, juga berkat tayar belon yang besar, yang tidak terasa sangat menyenangkan. Namun, mereka kemudian terbukti sangat sukar di padang, walaupun di salji.

Mussa, seperti kebanyakan SUV, perlu mendaki tinggi. Ini bermakna kereta itu mempunyai pemandangan persekitaran yang baik. Pemandu disambut oleh stereng (terlalu) besar dan panel instrumen yang mudah telus. Tombol berputar untuk menghidupkan pacuan semua roda adalah satu-satunya ciri yang perlu dikuasai. Yang tidak sukar.

Tahap pertama juga melibatkan penghantaran kuasa ke roda depan (mungkin semasa memandu), dan anda perlu berhenti untuk menggunakan gear yang lebih rendah. Anda tidak boleh melakukan kerosakan walaupun anda melakukan kesalahan, kerana hidraulik tidak beralih sehingga selamat dan mungkin untuk melakukannya. Oleh itu, lampu penunjuk pada panel instrumen menyala (atau menyala) sebagai amaran. Untuk daya tarikan yang lebih baik pada permukaan yang sangat licin, kunci pembezaan belakang automatik datang untuk menyelamatkan. Itu sahaja yang perlu diketahui.

Sudah tentu, tidak semuanya sempurna di Muss. Spoiler di atas tingkap belakang menghasilkan pusaran udara yang membuang semua kotoran terus ke tingkap belakang. Nasib baik, dia mempunyai petugas kebersihan di sana. Antena boleh bergerak secara elektrik dan terlalu mudah terkena cabang yang menonjol. Untuk mengelakkannya, matikan radio. Rak pada angker saling berkaitan dan tidak menyimpan barang. Ia mempunyai dua bukaan tin yang juga saling berkaitan. ...

Sebaliknya, ia menawarkan banyak ruang dan keselesaan. Batangnya secara beransur-ansur mengembang. Ia mempunyai penghawa dingin separa automatik yang cekap. Ia mempunyai brek yang boleh dipercayai yang mengerem secara merata dan terkawal, walaupun tanpa ABS. Ia mempunyai power steering yang berguna dan pengendalian yang mantap. Enjin terbukti, kuat. Dan diesel ini, sesuai dengan SUV sebenar! Dan akhirnya, ia mempunyai pacuan empat roda yang tidak diperlukan, yang mencukupi dalam situasi kritikal dan dalam kebanyakan kes.

Untuk wilayah atau tidak, itu adalah persoalannya! Musso mempunyai nilai yang tinggi untuk harganya. Prestasi, keselesaan dan kebolehpercayaan yang baik juga penting. Ke mana anda pergi bersamanya tidak begitu penting. Tetapi senang mengetahui bahawa Musso tidak akan mengecewakan anda.

Igor Puchikhar

FOTO: Uro П Potoкnik

Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Data induk

Jualan:	Opel Southeast Europe Ltd.
Harga model asas:	21.069,10 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	88kW (120 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	12,0 dengan
Kelajuan maksimum:	156 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	9,2l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	5-silinder - 4-lejang - dalam talian, turbo diesel, dipasang di hadapan membujur - lubang dan lejang 89,0 × 92,4 mm - sesaran 2874 cm3 - mampatan 22:1 - kuasa maksimum 88 kW (120 hp) pada 4000 rpm - tork maksimum 250 Nm pada 2250 rpm - aci engkol dalam 6 galas - 1 aci sesondol di kepala (rantai) - 2 injap setiap silinder - ruang pusingan, pam tekanan tinggi dikawal secara elektronik (Bosch), pengecas turbo, penyejuk selepas - penyejukan cecair 10,7 l - minyak enjin 7,5 l - mangkin pengoksidaan
Pemindahan tenaga:	pacuan empat roda pasang - transmisi segerak 5-kelajuan - nisbah I. 3,970 2,340; II. 1,460 jam; III. 1,000 jam; IV. 0,850; v. 3,700; 1,000 gear undur - 1,870 & 3,73 gear - 235 pembezaan - tayar 75/15 R 785 T (Kumho Steel Belted Radial XNUMX)
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 156 km/j - pecutan 0-100 km/j 12,0s - penggunaan bahan api (ECE) 12,0 / 7,6 / 9,2 l / 100 km (minyak gas) - mendaki bukit 41,4 ° - kecondongan sisi yang dibenarkan 44° - sudut masuk 34 °, sudut keluar 27° - kelegaan tanah minimum 205 mm
Pengangkutan dan penggantungan:	5 pintu, 5 tempat duduk - badan pada casis - suspensi tunggal hadapan, rel silang segi tiga dua, palang kilasan, penyerap hentak teleskopik, penstabil, gandar tegar belakang, pemandu membujur, rod Panhard, spring gegelung, penyerap hentakan teleskopik - brek cakera berkembar, paksa menyejukkan cakera hadapan), cakera belakang, stereng kuasa dengan rak, stereng kuasa
jisim:	kenderaan kosong 2055 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2520 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 3500 kg, tanpa brek 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan 75 kg
Dimensi luaran:	panjang 4656 mm - lebar 1864 mm - tinggi 1755 mm - jarak roda 2630 mm - trek depan 1510 mm - belakang 1520 mm - jejari pemanduan 11,7 m
Dimensi dalaman:	panjang 1600 mm - lebar 1470/1460 mm - tinggi 910-950 / 920 mm - membujur 850-1050 / 910-670 mm - tangki bahan api 72 l
Kotak:	normal 780-1910 l

Pengukuran kami

T = 1 ° C – p = 1017 mbar – otn. vl. = 82%
Pecutan 0-100km:	15,6s
1000m dari bandar:	36,5 tahun ( 137 km / j)
Kelajuan maksimum:	156km / j (V.)
Penggunaan minimum:	12,4l / 100km
penggunaan ujian:	11,8 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	50,1m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	62dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	59dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	57dB

оценка

• Musso tidak kehilangan apa-apa di bawah label baru yang diperolehnya sebelumnya. Ia masih SUV yang kukuh dan selesa. Dengan enjin baru yang lebih berkuasa, ini juga lebih meyakinkan. Banyak kereta dengan harga yang kukuh!

Kami memuji dan mencela

kebolehpercayaan, kemudahan penggunaan

perjalanan yang selesa

kelenturan dan ukuran tong

pengaktifan pacuan semua roda yang mudah

roda ganti di bawah bahagian bawah

stereng boleh laras tinggi

penghantaran yang sukar dan tidak tepat

penyesuaian ketinggian tempat duduk yang tidak selesa

memandu resonans pada kelajuan rendah

stereng yang besar

rak limpahan untuk kelengkapan

bias antena elektrik