sensor abs honda fit

Penderia ABS memainkan peranan penting dalam pengendalian sistem brek kenderaan - kecekapan brek dan operasi lancar unit secara keseluruhannya bergantung padanya. Elemen sensor menghantar data pada tahap putaran roda ke unit kawalan, dan unit kawalan menganalisis maklumat yang masuk, membina algoritma tindakan yang diingini. Tetapi apa yang perlu dilakukan jika terdapat keraguan tentang kesihatan peranti?

Tanda-tanda kerosakan peranti

Fakta bahawa sensor ABS rosak ditunjukkan oleh penunjuk pada panel instrumen: ia menyala apabila sistem dimatikan, padam walaupun dengan sedikit kerosakan.

Bukti bahawa ABS telah berhenti "mengganggu" brek:

• Roda sentiasa terkunci di bawah brek berat.
• Tiada ciri mengetuk dengan getaran serentak apabila menekan pedal brek.
• Jarum speedometer ketinggalan di belakang pecutan atau tidak bergerak langsung dari kedudukan asalnya.
• Jika dua (atau lebih) sensor pada panel instrumen gagal, penunjuk brek letak kereta menyala dan tidak padam.

Apakah yang perlu saya lakukan jika penunjuk ABS pada papan pemuka kereta tidak berkelakuan dengan betul? Anda tidak sepatutnya menukar sensor dengan serta-merta, anda perlu menyemak peranti terlebih dahulu; prosedur ini boleh dilakukan secara bebas, tanpa menggunakan perkhidmatan tuan yang bergaji tinggi.

Kaedah pemeriksaan kesihatan

Untuk menentukan keadaan bahagian itu, kami melakukan satu siri tindakan untuk mendiagnosisnya, daripada mudah kepada kompleks:

1. Mari kita periksa fius dengan membuka blok (di dalam petak penumpang atau di dalam petak enjin) dan memeriksa elemen yang sepadan (ditunjukkan dalam manual pembaikan / operasi). Jika komponen terbakar ditemui, kami akan menggantikannya dengan yang baru.
2. Mari lihat dan semak:
   • integriti penyambung;
   • pendawaian untuk lelasan yang meningkatkan risiko litar pintas;
   • pencemaran bahagian, kemungkinan kerosakan mekanikal luaran;
   • membetulkan dan menyambung ke tanah sensor itu sendiri.

Jika langkah di atas tidak membantu mengenal pasti kerosakan peranti, ia perlu diperiksa dengan peranti - penguji (multimeter) atau osiloskop.

Penguji (multimeter)

Untuk kaedah mendiagnosis sensor ini, anda memerlukan penguji (multimeter), arahan untuk mengendalikan dan membaiki kereta, serta PIN - pendawaian dengan penyambung khas.

Penguji (multimeter) - peranti untuk mengukur parameter arus elektrik, menggabungkan fungsi voltmeter, ammeter dan ohmmeter. Terdapat model peranti analog dan digital.

Untuk mendapatkan maklumat lengkap tentang prestasi sensor ABS, adalah perlu untuk mengukur rintangan dalam litar peranti:

1. Angkat kenderaan dengan bicu atau gantung pada lif.
2. Tanggalkan roda jika ia menghalang akses kepada peranti.
3. Tanggalkan penutup kotak kawalan sistem dan cabut penyambung daripada pengawal.
4. Kami menyambungkan PIN ke multimeter dan kenalan sensor (penyambung sensor roda belakang terletak di dalam petak penumpang, di bawah tempat duduk).

Bacaan peranti mesti sepadan dengan data yang dinyatakan dalam manual untuk pembaikan dan pengendalian kenderaan tertentu. Jika rintangan peranti:

• di bawah ambang minimum - sensor rosak;
• menghampiri sifar - litar pintas;
• tidak stabil (melompat) pada saat mengetatkan wayar - pelanggaran hubungan di dalam pendawaian;
• bacaan tidak berkesudahan atau tiada - putus kabel.

Perhatian! Rintangan penderia ABS pada gandar hadapan dan belakang adalah berbeza. Parameter operasi peranti adalah dari 1 hingga 1,3 kOhm dalam kes pertama dan dari 1,8 hingga 2,3 kOhm dalam kes kedua.

Cara memeriksa dengan osiloskop (dengan rajah pendawaian)

Sebagai tambahan kepada diagnosis diri sensor dengan penguji (multimeter), ia boleh diperiksa dengan peranti yang lebih kompleks - osiloskop.

Peranti memeriksa amplitud dan parameter masa isyarat sensor

Osiloskop ialah peranti yang mengkaji amplitud dan parameter masa isyarat, yang direka untuk mendiagnosis dengan tepat proses nadi dalam litar elektronik. Peranti ini mengesan penyambung buruk, kerosakan tanah dan putus wayar. Pemeriksaan dijalankan dengan pemerhatian visual getaran pada skrin peranti.

Untuk mendiagnosis sensor ABS dengan osiloskop, anda mesti:

1. Cas bateri sepenuhnya untuk melihat penurunan voltan (pancang) pada penyambung atau petunjuk semasa pengukuran.
2. Cari penderia sentuh dan putuskan sambungan penyambung atas dari bahagian tersebut.
3. Sambungkan osiloskop ke salur keluar kuasa.

Menyambungkan peranti ke penyambung sensor ABS (1 - pemutar gear; 2 - penderia)

Status sensor ABS ditunjukkan oleh:

• amplitud yang sama turun naik isyarat semasa putaran roda satu gandar;
• ketiadaan denyutan amplitud apabila mendiagnosis dengan isyarat sinusoidal frekuensi yang lebih rendah;
• mengekalkan amplitud ayunan isyarat yang stabil dan seragam, tidak melebihi 0,5 V, apabila roda berputar pada frekuensi 2 rpm.

Sila ambil perhatian bahawa osiloskop adalah peranti yang agak rumit dan mahal. Teknologi komputer moden memungkinkan untuk menggantikan peranti ini dengan program khas yang dimuat turun dari Internet dan dipasang pada komputer riba biasa.

Memeriksa bahagian tanpa instrumen

Cara paling mudah untuk mendiagnosis peranti tanpa perkakasan ialah memeriksa injap solenoid pada sensor aruhan. Sebarang produk logam (pemutar skru, sepana) digunakan pada bahagian di mana magnet dipasang. Jika sensor tidak menariknya, ia rosak.

Kebanyakan sistem brek anti-kunci automotif moden mempunyai fungsi diagnosis kendiri dengan output ralat (dalam pengekodan abjad angka) pada skrin komputer on-board. Anda boleh mentafsir simbol ini menggunakan Internet atau manual arahan mesin.

Perkara yang perlu dilakukan jika kerosakan dikesan

Apa yang perlu dilakukan dengan sensor ABS jika kerosakan dikesan? Jika masalahnya ialah peranti itu sendiri, ia perlu diganti, tetapi dalam kes pendawaian elektrik, anda boleh menyelesaikan masalah itu sendiri. Untuk memulihkan integritinya, kami menggunakan kaedah "kimpalan", berhati-hati membungkus sendi dengan pita elektrik.

Jika lampu ABS menyala pada papan pemuka, ini adalah tanda jelas masalah sensor. Tindakan yang diterangkan akan membantu mengenal pasti punca kerosakan; namun, jika pengetahuan dan pengalaman tidak mencukupi, lebih baik menghubungi tuan servis kereta. Jika tidak, diagnosis buta huruf terhadap keadaan itu, ditambah dengan pembaikan peranti yang tidak betul, akan mengurangkan keberkesanan sistem brek anti-kunci dan boleh mengakibatkan kemalangan.

Bagaimana untuk memeriksa sensor ABS sendiri

Keberkesanan sistem brek kereta sebahagian besarnya bergantung pada kemahiran pemandu, pada kemahiran profesionalnya. Tetapi, dalam kes ini, pelbagai sistem dan komponen tambahan juga berfungsi sebagai bantuan penting, membolehkan anda mencipta semua syarat yang diperlukan untuk pemanduan yang selamat.

Peranan khas dalam kes ini dimainkan oleh mekanisme elektronik yang menghalang roda daripada menyekat - sistem brek anti-kunci. Malah, julat tindakan sistem yang dibentangkan jauh melebihi tujuan langsungnya, yang paling baik dinyatakan dalam keupayaan untuk mengawal kenderaan dalam pelbagai mod operasi.

Salah satu komponen terpenting sistem ini ialah sensor ABS. Keberkesanan keseluruhan proses brek bergantung pada operasi yang betul. Jom kenal dia lebih dekat.

Prinsip operasi sensor ABS

Sebarang langkah diagnostik tidak akan berkesan jika pemandu tidak tahu tentang prinsip operasi unit atau elemen sistem yang dikaji. Oleh itu, sebelum peringkat yang melibatkan campur tangan pembedahan dalam pengendalian radas ini, perlu terlebih dahulu mengkaji prinsip operasinya.

Apakah sensor ABS?

Mari kita mulakan dengan fakta bahawa peranti mudah ini boleh didapati pada setiap 4 gandar kereta. Satu solenoid berada dalam bekas plastik bertutup.

Satu lagi elemen penting sensor ialah cincin impuls yang dipanggil. Bahagian dalam cincin dibuat dalam bentuk benang bergerigi. Ia dipasang di bahagian belakang cakera brek dan berputar dengan roda kenderaan. Di hujung teras solenoid adalah sensor.

Prestasi utama sistem ini adalah berdasarkan pembacaan isyarat elektrik daripada injap pendikit terus kepada pembaca unit kawalan. Oleh itu, sebaik sahaja tork tertentu dihantar ke roda, medan magnet mula muncul di dalam elektromagnet, magnitud yang meningkat mengikut perkadaran dengan peningkatan kelajuan putaran cincin pemacu.

Sebaik sahaja putaran roda mencapai bilangan pusingan minimum, isyarat nadi dari sensor yang dibentangkan mula mengalir ke peranti pemprosesan. Sifat impuls isyarat adalah disebabkan oleh gear gelang gelang impuls.

Operasi selanjutnya bagi blok hidro ABS bergantung pada kekerapan isyarat yang direkodkan dalam peranti penerima. Elemen pemacu pengedar hidraulik daya brek ialah solenoid, pam hidraulik dan mekanisme injap.

Bergantung pada kekuatan isyarat yang memasuki badan injap, mekanisme injap dengan kawalan elektromagnet mula beroperasi. Sekiranya menyekat roda, kumpulan hidraulik, dengan mengambil kira isyarat yang sepadan, mengurangkan tekanan dalam litar brek ini.

Pada masa ini, pam hidraulik diaktifkan, mengepam semula cecair brek ke dalam takungan GTZ melalui injap pintasan terbuka. Sebaik sahaja pemandu mengurangkan usaha pada pedal, injap pintasan ditutup, dan pam, seterusnya, berhenti berfungsi.

Pada masa ini, injap utama terbuka dan tekanan dalam litar brek ini kembali normal.

Pengubahsuaian yang dibentangkan bagi elemen periferi ABS adalah yang paling biasa dan digunakan pada kebanyakan kereta domestik dan asing.

Oleh kerana kesederhanaan relatif reka bentuk ini, unsur-unsur sistem mempunyai rintangan yang tinggi terhadap haus mekanikal dan prestasi yang baik.

Sekiranya bahagian itu tidak teratur, maka tidak begitu sukar untuk menjalankan manipulasi yang diterangkan di bawah. Lebih mudah untuk membeli dan menggantikan sensor dengan yang baru.

Tanda-tanda kerosakan peranti

Walaupun peranti yang dibentangkan, sebagai peraturan, direka untuk operasi tanpa gangguan semasa operasi jangka panjang, pelbagai kegagalan dan kerosakan mungkin berlaku semasa operasinya.

Untuk kawalan visual operasi sistem, lampu kecemasan digunakan pada panel instrumen kereta. Dialah yang, pertama sekali, menunjukkan pelbagai jenis pelanggaran sistem yang disebabkan oleh beberapa faktor.

Punca kebimbangan dalam kes ini mungkin lampu kawalan tidak padam untuk masa yang lama selepas kunci ke kedudukan litar pintas, atau tiada amaran semasa memandu.

Masalah yang menyebabkan tingkah laku sensor ini boleh menjadi sangat pelbagai.

Pertimbangkan beberapa tanda yang kemudiannya akan membantu mengenal pasti punca kegagalan nod tertentu sistem:

• lampu ABS pada papan pemuka menyala untuk masa yang lama atau tidak padam langsung;
• daya yang berlebihan apabila menekan pedal brek;
• pedal brek berhenti bertindak balas terhadap tekanan anda;
• menghalang roda apabila anda menekan pedal brek dengan tajam.

Sistem ABS versi terdahulu, sebagai peraturan, tidak dilengkapi dengan petunjuk khusus operasi sistem. Dalam kes ini, peranannya dilakukan oleh lampu kawalan kawalan enjin.

Bagaimana untuk mendiagnosis sistem ABS

Langkah-langkah diagnostik yang melibatkan pemeriksaan sistem ABS biasanya dijalankan menggunakan peralatan khas. Salah satunya ialah penyesuai diagnostik yang dipanggil. Untuk menyambungkannya, pengilang menyediakan penyambung diagnostik khas.

Ujian sistem bermula apabila pencucuhan dihidupkan. Intipati semakan sedemikian ialah menggunakan penyesuai anda boleh mengesan kehadiran ralat sistem tertentu. Setiap ralat diberikan kod tertentu, yang memungkinkan untuk menilai kerosakan nod atau elemen sistem tertentu.

Walau bagaimanapun, perlu diingatkan bahawa dalam kebanyakan kes, penyesuai diagnostik segmen bajet tidak mengimbas keseluruhan sistem, tetapi hanya enjin. Oleh itu, kami mengesyorkan menggunakan pengimbas diagnostik sepenuhnya.

Contohnya, kami boleh menyertakan Scan Tool Pro Black Edition buatan Korea. Mempunyai cip 32-bit di atas kapal, pengimbas ini dapat mendiagnosis bukan sahaja enjin, tetapi juga komponen kenderaan lain (kotak gear, transmisi, sistem tambahan ABS, dll.) dan pada masa yang sama mempunyai harga yang agak berpatutan.

Pengimbas berbilang jenama ini serasi dengan kebanyakan kenderaan sejak 1993, menunjukkan operasi masa nyata semua sensor yang tersedia, VIN kenderaan, perbatuan, versi ECU, dsb.

Peranti ini dapat mengukur prestasi pelbagai sistem untuk kestabilan dalam tempoh masa tertentu dan menyimpan data yang diperoleh pada mana-mana peranti berdasarkan iOS, Android atau Windows.

Diagnostik dan langkah pencegahan yang memungkinkan untuk menilai prestasi elemen sistem dijalankan di pusat perkhidmatan khusus. Walau bagaimanapun, tugas ini boleh dilakukan di garaj.

Jadi, semua yang diperlukan untuk mendiagnosis sensor ABS ialah set peralatan minimum, yang termasuk: besi pematerian, multimeter, pengecutan haba dan penyambung pembaikan.

Algoritma pengesahan terdiri daripada langkah-langkah berikut:

• lif roda;
• buka unit kawalan dan output pengawal;
• sambungan penyambung pembaikan ke sensor;
• ukur rintangan dengan multimeter

Jika sensor tidak gagal, ohmmeter akan menunjukkan rintangan kira-kira 1 kOhm. Nilai ini sepadan dengan operasi sensor semasa rehat. Semasa roda berputar, bacaan harus berubah. Ini akan menunjukkan pembetulannya. Jika tiada perubahan dalam bacaan, sensor tidak berfungsi.

Perlu diingatkan bahawa disebabkan oleh pelbagai pengubahsuaian sensor, parameter operasinya mungkin berbeza-beza. Oleh itu, sebelum mengutuk sensor, anda harus terlebih dahulu membiasakan diri dengan julat operasinya, dan kemudian membuat kesimpulan tentang kebolehgunaannya.

Juga, sekiranya berlaku kerosakan pada ABS, adalah perlu untuk memastikan bahawa kabel bawah air tidak rosak. Sekiranya putus wayar dikesan, perlu "memateri".

Juga, jangan lupa bahawa kenalan pembaikan mesti disambungkan dengan polariti yang betul. Walaupun dalam kebanyakan kes perlindungan dicetuskan oleh sambungan yang salah, ini tidak sepatutnya dilakukan. Untuk memudahkan tugas, sebaiknya pratanda kabel yang sepadan dengan penanda atau pita penebat.

Pemeriksaan penguji (multimeter)

Prestasi sensor juga boleh didiagnosis menggunakan voltmeter. Seluruh urutan operasi menyalin sepenuhnya algoritma sebelumnya dengan hanya satu perbezaan. Untuk mendapatkan hasil yang diingini, adalah perlu untuk mewujudkan keadaan di mana roda berputar pada frekuensi yang sama dengan 1 rpm.

Pada output penderia yang berfungsi, beza potensi akan menjadi lebih kurang 0,3 - 1,2 V. Apabila kelajuan roda meningkat, voltan harus meningkat. Fakta inilah yang akan menunjukkan keadaan kerja sensor ABS.

Memeriksa operasi sensor ABS tidak terhad kepada ini. Terdapat beberapa helah paling berkesan yang akan membantu menghapuskan pelbagai kerosakan sistem ABS.

Osiloskop

Antara lain, menggunakan osiloskop, anda boleh mendiagnosis gangguan dalam operasi sensor ABS. Perlu diingatkan bahawa penggunaan peranti yang dibentangkan memerlukan kemahiran tertentu. Jika anda seorang amatur radio yang gemar, tidak sukar bagi anda untuk menggunakan diagnostik sedemikian. Tetapi bagi orang awam yang mudah, ini boleh menyebabkan beberapa kesukaran. Mari kita mulakan dengan hakikat bahawa peranti ini akan menelan kos yang tinggi.

Antara lain, penggunaannya lebih wajar dalam perkhidmatan khusus. Walau bagaimanapun, jika dengan beberapa keajaiban peranti mewah ini berakhir di garaj anda, ia akan menjadi bantuan besar untuk pelbagai langkah diagnostik.

Osiloskop memaparkan isyarat elektrik. Amplitud dan kekerapan isyarat dipaparkan pada skrin khas, yang memberikan gambaran yang jelas tentang operasi elemen tertentu sistem.

Dalam kes ini, prinsip memeriksa keadaan sensor ABS akan berdasarkan analisis perbandingan hasil yang diperolehi. Jadi, keseluruhan prosedur pada peringkat awal adalah serupa dengan yang dijalankan sebelum ini dengan multimeter, hanya sebagai ganti penguji, osiloskop harus disambungkan ke output sensor.

Prosedur diagnostik adalah seperti berikut:

• putar roda penggantungan pada frekuensi malar kira-kira 2-3 rpm;
• tetapkan nilai amplitud ayunan pada skrin osiloskop.

Sebaik sahaja bacaan diambil dari satu penderia, adalah perlu untuk melakukan semua tindakan yang sama dengan penderia yang dipasang pada sisi bertentangan paksi yang sama.

Keputusan yang diperoleh harus dibandingkan dan kesimpulan yang sesuai dibuat:

• dengan bacaan yang agak sama, sensor boleh dianggap boleh dibaiki;
• ketiadaan fenomena mendadak apabila isyarat sinusoidal yang lebih kecil ditubuhkan menunjukkan bahawa sensor berada dalam keadaan baik;
• mengekalkan amplitud yang stabil dengan nilai maksimum tidak melebihi 0,5 V pada kelajuan tertentu: sensor berfungsi dengan setia.

Alternatif yang baik untuk peranti mahal boleh menjadi aplikasi khas yang mana anda boleh melakukan semua tindakan diagnostik menggunakan komputer riba biasa.

Memeriksa penderia tanpa instrumen

Diagnostik sensor ABS boleh dijalankan tanpa bantuan pelbagai peranti rakaman. Untuk melakukan ini, anda hanya memerlukan sepana atau pemutar skru kepala rata.

Intipati bukti ialah apabila objek logam menyentuh teras elektromagnet, ia mesti tertarik kepadanya. Dalam kes ini, anda boleh menilai kesihatan sensor. Jika tidak, maka ada sebab untuk mempercayai bahawa sensor itu mati.

Bagaimana untuk membetulkan kesilapan yang ditemui

Selepas langkah diagnostik berjaya dan masalah telah ditemui, ia menjadi perlu untuk mengalih keluar elemen yang gagal daripada sistem. Sama ada penderia ABS atau gelang rangsangan, tidak perlu bercakap tentang memulihkan prestasinya.

Dalam kes ini, mereka biasanya perlu diganti. Pengecualian mungkin berlaku apabila permukaan kerja sensor hanya tercemar semasa operasi jangka panjang. Untuk melakukan ini, cukup untuk membersihkannya daripada oksida dan zarah kotoran. Sebagai agen pembersih, adalah wajar menggunakan larutan sabun biasa. Penggunaan bahan kimia amat tidak digalakkan.

Jika unit kawalan menjadi punca kegagalan, maka resusitasinya dalam beberapa kes boleh menyebabkan kesukaran yang serius. Walau bagaimanapun, anda sentiasa boleh membuka dan menilai secara visual skala bencana. Pembongkaran penutup mesti dilakukan dengan berhati-hati agar tidak merosakkan elemen kerja.

Selalunya berlaku bahawa akibat getaran, kenalan salah satu terminal hanya kehilangan ketegarannya. Untuk mengimpal semula mereka ke plat, tidak perlu mempunyai tujuh rentang di dahi. Untuk melakukan ini, sudah cukup untuk mendapatkan mesin kimpalan nadi yang baik atau stesen kimpalan.

Apabila pematerian, adalah penting untuk diingat bahawa penebat blok seramik sangat sensitif terhadap terlalu panas. Oleh itu, dalam kes ini, penjagaan mesti diambil bahawa ia tidak mempunyai kesan haba yang meningkat.