Sensor aliran udara jisim
Содержание
DMRV atau sensor maf - apakah itu? Nama sensor yang betul ialah sensor Aliran Udara Massa, kami sering memanggilnya meter aliran. Fungsinya adalah untuk mengukur isipadu udara yang memasuki enjin setiap unit masa.
Prinsip operasi
Sensor adalah benang platinum (dan oleh itu tidak murah), di mana arus elektrik dilalui, memanaskannya. Satu benang adalah benang kawalan, udara melalui yang kedua, menyejukkannya. Penderia menghasilkan isyarat nadi frekuensi, frekuensinya berkadar terus dengan jumlah udara yang melalui sensor. Pengawal mencatatkan perubahan dalam arus yang melalui filamen kedua yang disejukkan dan mengira jumlah udara yang memasuki motor. Bergantung pada kekerapan isyarat, pengawal menetapkan tempoh penyuntik bahan api dengan melaraskan nisbah udara dan bahan api dalam campuran bahan api. Bacaan penderia aliran udara jisim adalah parameter utama yang mana pengawal menetapkan penggunaan bahan api dan pemasaan pencucuhan. Operasi meter aliran mempengaruhi bukan sahaja penggunaan bahan api keseluruhan, kualiti campuran, dinamik enjin, tetapi juga, secara tidak langsung, sumber enjin.
Apa yang berlaku jika anda melumpuhkan MAF?
Mari kita mulakan dengan fakta bahawa apabila meter aliran dimatikan, enjin masuk ke mod operasi kecemasan. Ini boleh membawa kepada apa? Bergantung pada model kereta dan, dengan itu, firmware - untuk menghentikan enjin (seperti pada Toyota) untuk meningkatkan penggunaan bahan api atau ... kepada apa-apa. Berdasarkan banyak mesej dari forum auto, penguji juga mencatatkan peningkatan ketangkasan selepas penutupan dan ketiadaan kegagalan dalam pengendalian motor. Tiada siapa yang melakukan pengukuran teliti perubahan dalam penggunaan bahan api dan hayat enjin. Sama ada patut mencuba manipulasi sedemikian pada kereta anda terpulang kepada pemilik untuk membuat keputusan.
Gejala kerosakan
Secara tidak langsung, kerosakan DMRV boleh dinilai dengan gejala berikut:
- Lampu CHEK ENGINE menyala;
- Kereta memecut perlahan (bodoh);
- Operasi enjin yang tidak stabil semasa melahu;
- Enjin tidak mula "panas";
- Peningkatan penggunaan bahan api;
- Enjin terhenti apabila menukar gear.
Gejala-gejala yang diterangkan di atas boleh disebabkan oleh sebab-sebab lain, jadi lebih baik melakukan pemeriksaan tepat terhadap sensor aliran udara jisim di stesen servis menggunakan peralatan khusus. Jika tiada masa, anda tidak mahu, atau anda berasa kasihan dengan wang tersebut, anda boleh menyemak sendiri prestasi DMRV dengan kepastian yang tinggi, tetapi bukan 100%.
Diagnostik penderia aliran udara jisim
Kesukaran diagnosis diri meter aliran disebabkan oleh fakta bahawa ini adalah peranti yang berubah-ubah. Mengambil bacaan pada bilangan pusingan yang ditunjukkan dalam manual selalunya tidak memberikan hasil. Bacaan adalah normal, tetapi sensornya rosak. Berikut ialah beberapa cara untuk mendiagnosis kesihatan sensor:
- Cara paling mudah ialah menggantikan DMRV dengan yang serupa dan menilai hasilnya.
- Semak tanpa penggantian. Putuskan meter aliran. Cabut plag penyambung sensor dan hidupkan enjin. Apabila DMVR dilumpuhkan, pengawal beroperasi dalam mod kecemasan. Jumlah bahan api untuk campuran hanya ditentukan oleh kedudukan pendikit. Dalam kes ini, enjin mengekalkan kelajuan melebihi 1500 rpm. Sekiranya kereta menjadi "lebih laju" pada pemacu ujian, kemungkinan besar sensornya rosak
- Pemeriksaan visual MAF. Keluarkan tiub pengambilan udara beralun. Pertama, berhati-hati memeriksa korut. Penderia mungkin berada dalam keadaan baik, dan punca operasinya yang tidak stabil ialah keretakan pada hos beralun. Jika permukaannya utuh, teruskan pemeriksaan. Unsur-unsur (benang platinum) dan permukaan dalam korugasi mestilah kering, tanpa kesan minyak dan kotoran. Punca kerosakan yang paling mungkin adalah pencemaran unsur meter alir..
- Memeriksa MAF dengan multimeter. Kaedah ini boleh digunakan untuk Bosh DMRV dengan nombor katalog 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116. Kami menukar penguji untuk mengukur voltan langsung, dengan had pengukuran 2 Volt.
Gambar rajah hubungan DMRV:
Lokasi dari terdekat dengan cermin depan mengikut urutan 1. input isyarat sensor 2. output voltan bekalan DMRV 3. pembumian (ground). 4. keluaran kepada geganti utama. Warna wayar mungkin berbeza, tetapi susunan pin sentiasa sama. Kami menghidupkan pencucuhan tanpa menghidupkan enjin. Kami menyambungkan probe merah multimeter melalui pengedap getah penyambung ke kenalan pertama (biasanya wayar kuning), dan siasatan hitam ke ketiga ke tanah (biasanya wayar hijau). Kami melihat bacaan multimeter. Sensor baharu biasanya membaca antara 0.996 dan 1.01 volt. Apabila masa berlalu, tekanan biasanya meningkat. Nilai yang lebih besar sepadan dengan lebih banyak kehausan sensor. 1.01 ... 1.02 - sensor berfungsi. 1.02 ... 1.03 - keadaan bukanlah yang terbaik, tetapi berfungsi 1.03 ... 1.04 - sumber adalah pada had. 1.04 ... 1.05 - penderitaan 1.05 ... dan banyak lagi - sudah pasti, sudah tiba masanya untuk berubah.
Semua kaedah diagnostik rumah di atas tidak memberikan jaminan 100% kebolehpercayaan hasilnya. Diagnosis yang boleh dipercayai hanya boleh dibuat pada peralatan khas.
Pencegahan dan pembaikan DMRV buat sendiri
Penggantian penapis udara tepat pada masanya dan memantau keadaan gelang omboh dan pengedap membolehkan anda memanjangkan hayat DMRV. Kehausan mereka menyebabkan tepu berlebihan gas kotak engkol dengan minyak. Filem minyak, jatuh pada unsur sensitif sensor, membunuhnya. Pada sensor yang masih hidup, bacaan terapung boleh dipulihkan oleh program "pembetul MARV". Dengan bantuannya, anda boleh menukar penentukuran MARV dalam perisian tegar dengan cepat. Program ini mudah dicari dan dimuat turun tanpa masalah di Internet. Untuk membantu menghidupkan semula penderia yang tidak berfungsi, pembersih luftmassensensor reiniger boleh membantu. Untuk ini anda perlukan:
- Keluarkan sensor dari enjin seperti yang diterangkan di atas.
- Semburkan penyediaan dengan berhati-hati dan bermurah hati pada elemen sensitif.
- Tunggu sehingga bahan cemar yang tinggal mengalir.
- Keringkan sensor dengan baik sebelum pemasangan. Untuk pencegahan, prosedur boleh diulang sebelum setiap penggantian penapis udara.
Jika pembersihan gagal, sensor yang rosak mesti diganti. Kos sensor aliran udara jisim adalah dari 2000 rubel, dan untuk model yang diimport biasanya jauh lebih tinggi, sebagai contoh, harga sensor Toyota 22204-22010 adalah kira-kira 3000 rubel. Jika sensor mahal, jangan tergesa-gesa untuk membeli yang baru. Selalunya, produk dengan tanda yang sama dipasang pada jenama kereta yang berbeza, dan harga sebagai alat ganti adalah berbeza. Kisah ini sering dilihat dengan Bosh DMRV. Syarikat itu membekalkan penderia yang sama untuk VAZ dan untuk banyak model yang diimport. Ia adalah perlu untuk membongkar sensor, menulis penandaan elemen yang paling sensitif, agak mungkin ia boleh digantikan dengan VAZ.
DBP bukannya DMRV
Dalam kereta import, sejak tahun 2000-an, bukannya meter aliran, tolok tekanan (DBP) telah dipasang. Kelebihan DBP adalah kelajuan tinggi, kebolehpercayaan dan tidak bersahaja. Tetapi pemasangan dan bukannya DMRV adalah perkara yang lebih penting bagi mereka yang gemar menala berbanding pemandu biasa.
