Tekanan minyak dalam enjin kereta

Enjin pembakaran dalaman kereta, seperti yang anda ketahui, terdiri daripada banyak bahagian bergerak yang bersentuhan. Kerjanya akan menjadi mustahil tanpa pelinciran berkualiti tinggi untuk semua unsur gosok. Pelinciran bukan sahaja mengurangkan geseran dengan menyejukkan bahagian logam, tetapi juga melindunginya daripada mendapan yang muncul semasa operasi. Untuk memastikan operasi enjin yang boleh dipercayai, tekanan minyak perlu dikekalkan dalam julat yang ditentukan oleh pereka dalam semua mod. Tekanan minyak yang tidak mencukupi atau berlebihan dalam enjin lambat laun akan menyebabkan kerosakannya. Untuk mengelakkan masalah besar yang berkaitan dengan pembaikan mahal, anda perlu mengenal pasti kerosakan dalam masa dan segera menghapuskannya.

Содержание

• 1 Penggera tekanan minyak
  • 1.1 Periksa penggera
• 2 Tekanan minyak tidak mencukupi dalam enjin
  • 2.1 Sebab penurunan tekanan
    • 2.1.1 Paras minyak rendah
    • 2.1.2 Penukaran minyak tidak tepat pada masanya
    • 2.1.3 Jenis minyak tidak sepadan dengan pengesyoran pengeluar
    • 2.1.4 Video: kelikatan minyak motor
    • 2.1.5 Video: kelikatan minyak - secara ringkas tentang perkara utama
    • 2.1.6 Kemasukan antibeku, gas ekzos atau bahan api ke dalam minyak
    • 2.1.7 Pam minyak tidak berfungsi
    • 2.1.8 Kehausan enjin semulajadi
• 3 Bagaimana untuk meningkatkan tekanan minyak enjin
  • 3.1 Apakah bahan tambahan yang perlu digunakan untuk meningkatkan tekanan minyak
• 4 Bagaimana untuk mengukur tekanan minyak enjin
  • 4.1 Jadual: tekanan minyak purata dalam enjin yang boleh diservis
  • 4.2 Video: mengukur tekanan minyak dalam enjin kereta

Penggera tekanan minyak

Pada panel instrumen mana-mana kereta terdapat penunjuk tekanan minyak kecemasan, dengan kata lain, mentol lampu. Ia biasanya kelihatan seperti tin minyak. Fungsinya adalah untuk memberitahu pemandu dengan segera bahawa tekanan minyak telah menurun ke tahap kritikal. Peranti isyarat disambungkan ke penderia tekanan minyak, yang terletak pada enjin. Sekiranya berlaku penggera tekanan minyak kecemasan, enjin mesti dihentikan serta-merta. Ia hanya boleh dimulakan semula selepas masalah telah dibetulkan.

Sebelum lampu menyala, ia mungkin berkelip sekejap-sekejap, yang juga merupakan tanda penurunan tekanan minyak. Adalah lebih baik untuk tidak menangguhkan penyelesaian masalah ini, tetapi untuk segera mendiagnosis kerosakan.

Periksa penggera

Semasa operasi enjin biasa, penunjuk tidak menyala, jadi persoalan mungkin timbul, adakah ia dalam keadaan baik? Ia sangat mudah untuk menyemak kerjanya. Apabila pencucuhan dihidupkan, sebelum menghidupkan enjin, semua peranti isyarat pada panel instrumen menyala dalam mod ujian. Jika lampu tekanan minyak menyala, maka penunjuk berfungsi.

Panel instrumen berada dalam mod ujian apabila pencucuhan dihidupkan - pada masa ini semua lampu menyala untuk memeriksa operasinya

Tekanan minyak tidak mencukupi dalam enjin

Atas beberapa sebab, tekanan minyak dalam enjin boleh berkurangan, yang akan membawa kepada keadaan di mana beberapa bahagian enjin menerima pelinciran yang tidak mencukupi, iaitu kebuluran minyak. Enjin akan beroperasi dalam mod peningkatan haus bahagian dan akhirnya gagal.

Sebab penurunan tekanan

Pertimbangkan sebab yang boleh menyebabkan penurunan tekanan minyak.

Paras minyak rendah

Paras minyak yang tidak mencukupi dalam enjin membawa kepada penurunan tekanan dan berlakunya kebuluran minyak. Paras minyak mesti diperiksa dengan kerap, sekurang-kurangnya sekali seminggu. Untuk melakukan ini, enjin mempunyai probe khas dengan skala tahap yang boleh diterima.

1. Letakkan kereta pada permukaan yang rata supaya tiada ralat pengukuran. Adalah baik jika kereta berada di garaj dengan lantai rata.
2. Hentikan enjin dan tunggu 3-5 minit untuk minyak mengalir ke dalam kuali minyak.
3. Keluarkan dipstick dan lap dengan kain.
4. Masukkan batang celup ke bawah dan tarik keluar semula.
5. Lihat skala dan tentukan tahap dengan kesan minyak pada batang celup.
   

   Adalah dinasihatkan untuk mengekalkan paras minyak sedemikian dalam enjin sehingga tandanya pada batang celup memenuhi kira-kira 2/3 jarak antara tanda MIN dan MAX.

Jika paras minyak dalam enjin terlalu rendah, ia mesti ditambah, tetapi terlebih dahulu memeriksa enjin untuk kebocoran. Minyak boleh mengalir dari bawah mana-mana sambungan bahagian: dari bawah kuali minyak, pengedap minyak aci engkol, pam petrol, penapis minyak, dsb. Perumahan enjin mesti kering. Kebocoran yang dikesan mesti dihapuskan secepat mungkin, manakala memandu kereta hanya perlu dilakukan apabila benar-benar perlu.

Minyak boleh bocor di mana-mana bahagian dalam enjin, seperti dari gasket kuali minyak yang rosak.

Enjin lama yang usang sering mengalami masalah kebocoran minyak, yang dipanggil "dari semua retakan." Dalam kes ini, sangat sukar untuk menghapuskan semua sumber kebocoran, lebih mudah untuk membaik pulih enjin, dan ini, tentu saja, tidak akan murah. Oleh itu, adalah lebih baik untuk sentiasa memantau paras minyak, menambahnya jika perlu, dan menyelesaikan masalah pada gejala pertama kebocoran.

Dalam amalan penulis, terdapat kes apabila pemandu menangguhkan pembaikan sehingga saat akhir, sehingga enjin 1,2 liter yang haus mula menggunakan minyak sehingga 1 liter bagi setiap 800 km larian. Selepas baik pulih besar-besaran, segala-galanya jatuh ke tempatnya, tetapi setiap kali anda tidak sepatutnya mengharapkan hasil yang sama. Jika enjin tersekat, maka aci engkol dengan usaha yang kuat boleh merosakkan blok silinder dan kemudian ia hanya perlu diganti dengan yang baru.

Penukaran minyak tidak tepat pada masanya

Minyak enjin mempunyai sumber penggunaan tertentu. Sebagai peraturan, ia turun naik dalam julat 10-15 ribu kilometer, tetapi terdapat pengecualian apabila minyak perlu ditukar lebih kerap, bergantung pada keperluan pengeluar dan keadaan enjin.

Minyak enjin moden memainkan peranan penting dalam operasi enjin, ia melindungi semua bahagian dengan pasti, menghilangkan haba, memakai produk daripada bahagian yang bergesel, dan menghilangkan deposit karbon. Minyak mengandungi beberapa bahan tambahan yang direka untuk meningkatkan ciri-ciri tertentu untuk menjadikan perlindungan enjin lebih dipercayai.

Semasa operasi, minyak kehilangan kualitinya. Gris yang telah kehabisan sumbernya mengandungi sejumlah besar jelaga dan pemfailan logam, kehilangan sifat pelindungnya dan menjadi pekat. Semua ini membawa kepada fakta bahawa minyak mungkin berhenti mengalir melalui saluran sempit ke bahagian yang menggosok. Jika kereta itu sedikit digunakan dan perbatuan yang disyorkan tidak melepasi sepanjang tahun, minyak juga perlu ditukar. Sifat kimia minyak adalah sedemikian rupa sehingga dengan interaksi yang berpanjangan dengan bahan enjin, ia juga menjadi tidak boleh digunakan.

Minyak mengental dalam enjin akibat operasi jangka panjang, jauh melebihi sumber yang dibenarkan

Kemerosotan kualiti minyak dan peningkatan kehausan enjin adalah proses yang menyumbang kepada kemerosotan satu sama lain. Iaitu, minyak yang tidak baik, yang melincirkan bahagian dengan buruk, membawa kepada peningkatan kehausan, dan semasa haus, sejumlah besar cip logam dan mendapan muncul, seterusnya mencemarkan minyak. Kehausan enjin berkembang dengan pesat.

Jenis minyak tidak sepadan dengan pengesyoran pengeluar

Minyak enjin mesti sepadan dengan kesan mekanikal, haba dan kimia yang terdapat pada enjin semasa operasi. Oleh itu, minyak motor dibahagikan kepada beberapa jenis mengikut tujuannya:

• untuk enjin diesel atau petrol, terdapat juga produk sejagat;
• mineral, separa sintetik dan sintetik;
• musim sejuk, musim panas dan semua cuaca.

Pengeluar enjin mengesyorkan jenis minyak tertentu untuk digunakan dalam setiap satu daripadanya; pengesyoran ini mesti dipatuhi dengan ketat. Maklumat tentang jenis minyak boleh didapati dalam arahan pengendalian kenderaan atau pada plat khas dalam petak enjin.

Tanpa pengecualian, semua minyak mempunyai parameter fizikal seperti kelikatan. Ia biasanya ditunjukkan sebagai cadangan. Kelikatan adalah sifat minyak yang bergantung pada geseran dalaman antara lapisannya. Dalam proses pemanasan, kelikatan hilang, iaitu minyak menjadi cair, dan sebaliknya, jika minyak disejukkan, ia menjadi pekat. Ini adalah parameter yang sangat penting yang ditetapkan oleh pengeluar enjin, dengan mengambil kira jurang teknologi antara bahagian gosok dan saiz saluran minyaknya. Kegagalan untuk mematuhi parameter ini pasti akan membawa kepada operasi sistem pelinciran yang tidak berkualiti dan, akibatnya, kegagalan dan kegagalan enjin.

Sebagai contoh, kami boleh memetik cadangan pengeluar untuk memilih minyak enjin untuk kereta VAZ 2107. Menurut buku servis, pelincir dengan gred kelikatan SAE yang berbeza harus digunakan bergantung pada turun naik bermusim dalam suhu ambien:

• 10W-30 dari -25 hingga +25 ° C;
• 10W-40 dari -20 hingga +35 ° C;
• 5W-40 dari -30 hingga +35 ° C;
• 0W-40 dari -35 hingga +30 ° C.
  

  Setiap jenis kelikatan minyak direka untuk julat suhu ambien tertentu

Tekanan minyak dalam enjin secara langsung bergantung pada pematuhan jenis minyak yang digunakan dengan cadangan pengeluar. Minyak yang terlalu tebal tidak akan mengalir dengan baik melalui saluran sistem pelinciran enjin, direka untuk nipis. Sebaliknya, minyak yang terlalu nipis tidak akan membenarkan anda mencipta tekanan kerja dalam enjin kerana kecairannya yang berlebihan.

Video: kelikatan minyak motor

Kelikatan minyak motor. Jelas sekali!

Untuk mengelakkan masalah dengan tekanan minyak, peraturan berikut harus dipatuhi:

• gunakan jenis minyak yang disyorkan daripada pengeluar yang boleh dipercayai dan dipercayai;
• tukar minyak tidak lewat daripada tempoh atau perbatuan yang disyorkan oleh pengilang, malah lebih kerap dalam keadaan operasi kenderaan yang meningkat;
• tukar minyak lebih kerap dalam enjin dengan perbatuan tinggi. Enjin sedemikian telah meningkatkan kelegaan dalam silinder, jadi minyak perlu mengumpul lebih banyak jelaga dan jelaga, masing-masing, ia kehabisan sumbernya lebih awal;
• pastikan anda memasang penapis minyak baharu bersama-sama dengan penukaran minyak;
• jangan campur minyak jenama yang berbeza, walaupun jenis yang sama. Pengeluar minyak menggunakan bahan tambahan yang mempunyai sifat kimia yang berbeza, yang boleh menyebabkan tindak balas kimia dan kehilangan sifat kualitinya. Minyak mungkin mula berbuih, dan ini sama sekali tidak boleh diterima untuk enjin;
• anda tidak seharusnya menyiram enjin sekali lagi selepas mengeluarkan minyak terpakai jika anda akan mengisi minyak jenama yang sama dan dalam masa yang ditetapkan. Pembilasan boleh menyebabkan pelanggaran lapisan pelindung pada permukaan bahagian yang dicipta oleh bahan tambahan khas dalam minyak;
• anda tidak boleh menggunakan bahan tambahan tambahan tanpa perlu, ini boleh mengganggu kerja set unsur seimbang yang ditambahkan pada minyak oleh pengilang.

Video: kelikatan minyak - secara ringkas tentang perkara utama

B ialah kelikatan minyak. Secara ringkas tentang perkara utama.

Kemasukan antibeku, gas ekzos atau bahan api ke dalam minyak

Kemasukan bendalir daripada sistem penyejukan atau gas ekzos ke dalam sistem pelinciran enjin adalah mungkin sekiranya berlaku kerosakan pada gasket kepala silinder.

Ada kalanya bahan api masuk ke dalam minyak kerana kegagalan membran pam bahan api. Untuk menentukan kehadiran petrol dalam minyak, adalah perlu untuk memeriksa dengan teliti setitik minyak dari enjin; noda warna-warni ciri harus kelihatan di atasnya. Selain itu, gas ekzos akan berbau seperti petrol. Berhati-hati, menyedut gas ekzos tidak selamat untuk kesihatan anda.

Dicairkan dengan cecair asing, lebih-lebih lagi, aktif secara kimia, atau gas ekzos, minyak akan segera kehilangan kelikatan dan sifat penting lain. Paip ekzos akan mengeluarkan asap putih atau biru. Adalah sangat tidak diingini untuk mengendalikan kereta dalam kes ini. Selepas kerosakan telah dihapuskan, minyak dalam enjin mesti diganti dengan yang baru, selepas mencuci enjin.

Gasket kepala silinder juga tidak boleh menembusi dengan sendirinya, kemungkinan besar ini adalah akibat dari terlalu panas enjin, letupan bahan api berkualiti rendah, atau akibat mengetatkan bolt kepala dengan daya yang salah.

Pam minyak tidak berfungsi

Ia tidak biasa untuk pam minyak itu sendiri gagal. Selalunya, pemacunya rosak. Jika gear pemacu pam tercabut semasa memandu, tekanan minyak akan turun dengan mendadak dan penunjuk tekanan minyak kecemasan akan segera memaklumkan kepada pemandu tentang perkara ini. Operasi selanjutnya kereta adalah dilarang, kerana dalam kes ini enjin akan berfungsi untuk masa yang sangat singkat. Pemanasan lampau bahagian akan berlaku, permukaan silinder akan tercalar, akibatnya, enjin mungkin jem, masing-masing, baik pulih besar atau penggantian enjin akan diperlukan.

Pemakaian semula jadi pam juga mungkin, di mana tekanan minyak akan turun secara beransur-ansur. Tetapi ini adalah kes yang sangat jarang berlaku, kerana sumber pam minyak adalah sangat besar dan ia biasanya bertahan sehingga enjin dibaik pulih. Dan semasa pembaikan, pengawas utama mesti memeriksa keadaannya dan menggantikannya jika perlu.

Pam minyak jenis gear mempunyai reka bentuk yang ringkas dan boleh dipercayai, jadi sumbernya melebihi jangka hayat enjin sebelum baik pulih

Kehausan enjin semulajadi

Enjin pembakaran dalaman mempunyai sumber tertentu, yang diukur dengan perbatuan kereta dalam kilometer. Setiap pengeluar mengisytiharkan perbatuan jaminan enjin sebelum baik pulih. Semasa operasi, bahagian enjin haus dan jurang teknologi antara bahagian gosok meningkat. Ini membawa kepada fakta bahawa jelaga dan mendapan yang datang dari kebuk pembakaran silinder masuk ke dalam minyak. Kadang-kadang minyak itu sendiri meresap melalui gelang pengikis minyak yang usang ke dalam kebuk pembakaran dan terbakar di sana bersama bahan api. Anda sering dapat memerhatikan bagaimana paip ekzos kereta lama berasap sangat kuat dengan asap hitam - ini adalah pembakaran minyak. Hayat perkhidmatan minyak dalam enjin yang haus sangat berkurangan. Motor perlu dibaiki.

Bagaimana untuk meningkatkan tekanan minyak enjin

Untuk memulihkan tekanan minyak yang dikehendaki dalam enjin, adalah perlu untuk menghapuskan punca penurunannya - menambah atau menggantikan minyak, membaiki pam minyak atau menggantikan gasket di bawah kepala silinder. Selepas tanda-tanda pertama penurunan tekanan, anda harus segera menghubungi tuan untuk diagnosis yang lebih tepat. Tanda-tanda ini mungkin:

• motor terlalu panas atau operasi tidak stabil;
• kehilangan kuasa;
• kebocoran minyak dari enjin;
• asap kuat dari paip ekzos warna kelabu, putih atau hitam;
• operasi atau kelipan penunjuk tekanan minyak kecemasan.

Sebab penurunan tekanan boleh menjadi sangat sukar, atau sebaliknya, tidak murah. Kita bercakap tentang kehausan enjin semasa operasi. Apabila ia telah melepasi sumbernya dan memerlukan pembaikan, malangnya, kecuali untuk baik pulih besar, ia tidak akan dapat menyelesaikan masalah dengan tekanan minyak rendah dalam enjin. Tetapi anda boleh berhati-hati terlebih dahulu supaya tekanan minyak dalam enjin yang sudah haus kekal normal. Hari ini, terdapat beberapa bahan tambahan di pasaran bahan kimia automotif yang direka untuk menghapuskan sedikit kehausan enjin dan memulihkan jurang teknologi kilang antara bahagian yang menggosok.

Apakah bahan tambahan yang perlu digunakan untuk meningkatkan tekanan minyak

Bahan tambahan enjin boleh didapati dalam pelbagai jenis:

• memulihkan - perapi logam yang dipanggil, direka untuk memulihkan permukaan yang rosak bahagian menggosok dan menghilangkan retakan mikro. Mereka membentuk lapisan pelindung pada permukaan bahagian enjin;
  

  Untuk meningkatkan tekanan minyak dalam enjin, anda boleh menggunakan bahan tambahan pemulihan - perapi logam

• penjimatan bahan api - untuk menjimatkan bahan api;
• penstabilan - direka untuk memulihkan kelikatan minyak pada suhu tinggi dan mengimbangi pakej aditif dalam minyak, jika ia digunakan dalam enjin pada beban tinggi;
• detergen - membantu menghilangkan mendapan dan jelaga yang mengeras.

Untuk meningkatkan tekanan, bahan tambahan memulihkan dan menstabilkan harus digunakan. Jika enjin tidak haus teruk, mereka akan membantu. Sudah tentu, anda tidak sepatutnya mengharapkan keajaiban, bahan tambahan meningkatkan tekanan sedikit dan kesannya sangat bergantung pada kehausan enjin.

Motor baru tidak memerlukan bahan tambahan, semuanya teratur di dalamnya. Dan supaya mereka tidak berguna pada masa akan datang, anda perlu menukar minyak tepat pada masanya dan hanya menggunakan produk berkualiti tinggi yang sudah mengandungi pakej aditif yang memberi kesan positif kepada operasi motor. Ini mahal, tetapi berguna, kerana ia hanya akan memberi kesan positif kepada enjin kereta anda. Terdapat banyak kontroversi dan pelbagai pendapat mengenai penggunaan bahan tambahan - seseorang mendakwa bahawa mereka membantu, yang lain mengatakan bahawa ini adalah penipuan dan muslihat pemasaran. Keputusan yang tepat untuk pemilik kereta baru adalah operasi yang teliti dan baik pulih selepas tamat hayat enjin.

Bagaimana untuk mengukur tekanan minyak enjin

Sesetengah kenderaan dilengkapi dengan tolok tetap yang memaparkan tekanan minyak operasi pada panel instrumen. Sekiranya tiada, perlu menggunakan tolok tekanan khas. Untuk mengukur tekanan minyak, adalah perlu untuk menjalankan operasi berikut.

1. Panaskan enjin kepada suhu operasi 86–92 °C.
2. Hentikan enjin.
3. Tanggalkan suis tekanan minyak kecemasan dari blok enjin.
   

   Penderia dicabut sepenuhnya dari perumah motor selepas wayar diputuskan daripadanya

4. Pasang hos tolok tekanan menggunakan penyesuai dan bukannya sensor tekanan minyak.
   

   Pemasangan tolok tekanan dipasang dan bukannya penderia tekanan minyak kecemasan yang tidak skru

5. Hidupkan enjin dan semasa melahu ukur tekanan minyak.
6. Mengubah kelajuan aci engkol kepada sederhana dan tinggi, rekod bacaan tolok tekanan pada setiap peringkat.

Tekanan minyak berbeza-beza dalam enjin model yang berbeza, jadi julat prestasinya mesti dicari dalam literatur teknikal untuk model kereta tertentu. Tetapi jika itu tidak ada, anda boleh menggunakan data purata yang sepadan dengan operasi biasa enjin.

Jadual: tekanan minyak purata dalam enjin yang boleh diservis

Ciri enjin	Data
Enjin 1,6L dan 2,0L	2 atm. pada kelajuan XX (melahu), 2,7–4,5 atm. pada 2000 rpm dalam min.
Enjin 1,8 l	1,3 atm. pada kelajuan XX, 3,5–4,5 atm. pada 2000 rpm dalam min.
Enjin 3,0 l	1,8 atm. pada kelajuan XX, 4,0 atm. pada 2000 rpm dalam min.
Enjin 4,2 l	2 atm. pada kelajuan XX, 3,5 atm. pada 2000 rpm dalam min.
Enjin TDI 1,9 l dan 2,5 l	0,8 atm. pada kelajuan XX, 2,0 atm. pada 2000 rpm dalam min.

Oleh itu, jika penunjuk melebihi yang diberikan dalam jadual, maka adalah wajar menghubungi pakar atau mengambil tindakan untuk menghapuskan kerosakan itu sendiri.

Sebelum memulakan pembaikan, tekanan minyak mesti diukur untuk memastikan bahawa tanda-tanda utama adalah betul.

Video: mengukur tekanan minyak dalam enjin kereta

Memeriksa tekanan minyak dalam enjin VAZ-2103

Minyak motor boleh dibandingkan dengan darah dalam organisma hidup - ia memainkan peranan asas dalam fungsi semua organ, sama seperti minyak untuk mekanisme dalam enjin kereta. Pantau keadaan minyak dalam enjin dengan teliti, periksa parasnya dengan kerap, pantau kekotoran cip, kawal perbatuan kereta, isi minyak dari pengeluar yang dipercayai dan anda tidak akan mengalami masalah tekanan minyak dalam enjin.