Letupan ICE - sebab dan akibat

Letupan ICE boleh menyebabkan haus serius bahagian enjin pembakaran dalaman seperti gasket kepala silinder, unsur kumpulan omboh silinder, omboh, silinder dan bahagian lain. Semua ini dengan ketara mengurangkan sumber unit kuasa sehingga kegagalannya sepenuhnya. Sekiranya fenomena berbahaya ini berlaku, adalah perlu untuk mendiagnosis punca letupan secepat mungkin dan menyingkirkannya. Bagaimana untuk melakukannya dan apa yang perlu diberi perhatian - baca terus.

Apa itu letupan

Letupan adalah pelanggaran proses pembakaran campuran bahan api dalam kebuk pembakaran, apabila pembakaran tidak berlaku dengan lancar, tetapi secara meletup. Pada masa yang sama, kelajuan perambatan gelombang letupan meningkat daripada standard 30 ... 45 m/s kepada supersonik 2000 m/s (melebihi kelajuan bunyi oleh gelombang letupan juga merupakan punca tepukan). Dalam kes ini, campuran udara mudah terbakar meletup bukan dari percikan yang datang dari lilin, tetapi secara spontan, dari tekanan tinggi dalam kebuk pembakaran.

Sememangnya, gelombang letupan yang kuat sangat berbahaya kepada dinding silinder, yang terlalu panas, omboh, gasket kepala silinder. Yang terakhir paling menderita dan dalam proses letupan, letupan dan tekanan tinggi membakarnya (dalam slanga ia dipanggil "letup keluar").

Peledakan adalah ciri ICE yang berjalan pada petrol (karburator dan suntikan), termasuk yang dilengkapi dengan peralatan belon gas (HBO), iaitu, berjalan pada metana atau propana. Walau bagaimanapun, selalunya ia muncul tepat dalam mesin berkarburet. Enjin diesel berfungsi dengan cara yang berbeza, dan terdapat sebab lain untuk fenomena ini.

Punca letupan enjin pembakaran dalaman

Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, paling kerap letupan muncul pada ICE karburetor lama, walaupun dalam beberapa kes proses ini juga boleh berlaku pada enjin suntikan moden yang dilengkapi dengan unit kawalan elektronik. Sebab-sebab letupan mungkin termasuk:

• Campuran bahan api-udara yang terlalu kurus. Komposisinya juga boleh menyala sebelum percikan api memasuki kebuk pembakaran. Pada masa yang sama, suhu tinggi mencetuskan berlakunya proses oksidatif, yang merupakan punca letupan, iaitu letupan.
• Pencucuhan awal. Dengan sudut pencucuhan yang meningkat, proses pencucuhan campuran udara-bahan api juga bermula sebelum omboh mencecah pusat mati atas yang dipanggil.
• Menggunakan bahan api yang salah. Jika petrol dengan kadar oktana yang lebih rendah dituangkan ke dalam tangki kereta daripada yang ditetapkan oleh pengeluar, maka proses letupan mungkin berlaku. Ini dijelaskan oleh fakta bahawa petrol oktana rendah lebih aktif secara kimia dan memasuki tindak balas kimia dengan lebih cepat. Keadaan yang sama akan berlaku jika, bukannya petrol berkualiti tinggi, sejenis pengganti seperti kondensat dituangkan ke dalam tangki.
• Nisbah mampatan tinggi dalam silinder. Dalam erti kata lain, coking atau pencemaran lain dalam silinder enjin pembakaran dalaman, yang secara beransur-ansur terkumpul pada omboh. Dan lebih banyak jelaga dalam enjin pembakaran dalaman - semakin tinggi kemungkinan letupan di dalamnya.
• Sistem penyejukan enjin pembakaran dalaman yang rosak. Hakikatnya ialah jika enjin pembakaran dalaman terlalu panas, maka tekanan dalam kebuk pembakaran boleh meningkat, dan ini, seterusnya, boleh menyebabkan letupan bahan api dalam keadaan yang sesuai.

Sensor ketukan adalah seperti mikrofon.

Ini adalah sebab biasa yang menjadi ciri kedua-dua ICE karburetor dan suntikan. Walau bagaimanapun, enjin pembakaran dalaman suntikan juga mungkin mempunyai satu sebab - kegagalan sensor ketukan. Ia memberikan maklumat yang sesuai kepada ECU tentang kejadian fenomena ini dan unit kawalan secara automatik menukar sudut pencucuhan untuk menyingkirkannya. Jika sensor gagal, ECU tidak akan melakukan ini. Pada masa yang sama, lampu Semak Enjin pada papan pemuka diaktifkan, dan pengimbas akan memberikan ralat ketukan enjin (kod diagnostik P0325, P0326, P0327, P0328).

Pada masa ini, terdapat banyak pilihan berbeza untuk menyalakan ECU untuk mengurangkan penggunaan bahan api. Walau bagaimanapun, penggunaannya bukanlah penyelesaian terbaik, kerana sering terdapat kes apabila kilat seperti itu membawa kepada akibat yang menyedihkan, iaitu, operasi sensor ketukan yang tidak betul, iaitu, unit kawalan ICE hanya mematikannya. Oleh itu, jika letupan berlaku, maka sensor tidak melaporkannya dan elektronik tidak melakukan apa-apa untuk menghapuskannya. juga dalam kes yang jarang berlaku, kerosakan pada pendawaian dari sensor ke komputer adalah mungkin. Dalam kes ini, isyarat juga tidak sampai ke unit kawalan dan situasi yang sama berlaku. Walau bagaimanapun, semua ralat ini mudah didiagnosis menggunakan pengimbas ralat.

terdapat juga beberapa faktor objektif yang mempengaruhi penampilan letupan dalam ICE individu. iaitu:

• Nisbah mampatan enjin pembakaran dalaman. Kepentingannya adalah disebabkan oleh ciri reka bentuk enjin pembakaran dalaman, jadi jika enjin mempunyai nisbah mampatan yang tinggi, maka secara teorinya ia lebih terdedah kepada letupan.
• Bentuk kebuk pembakaran dan mahkota omboh. Ini juga merupakan ciri reka bentuk motor, dan beberapa enjin pembakaran dalaman yang kecil tetapi berkuasa moden juga terdedah kepada letupan (namun, elektronik mereka mengawal proses ini dan letupan di dalamnya jarang berlaku).
• Enjin paksa. Mereka biasanya mempunyai suhu pembakaran yang tinggi dan tekanan tinggi, masing-masing, mereka juga terdedah kepada letupan.
• Motor turbo. Sama dengan point sebelumnya.

Bagi letupan pada ICE diesel, sebab kejadiannya mungkin adalah sudut pendahuluan suntikan bahan api, kualiti bahan api diesel yang lemah, dan masalah dengan sistem penyejukan enjin pembakaran dalaman.

juga keadaan operasi kereta boleh menjadi punca letupan. iaitu, enjin pembakaran dalaman lebih mudah terdedah kepada fenomena ini, dengan syarat kereta berada dalam gear tinggi, tetapi pada kelajuan rendah dan kelajuan enjin. Dalam kes ini, tahap mampatan yang tinggi berlaku, yang boleh mencetuskan penampilan letupan.

Selain itu, sesetengah pemilik kereta berusaha untuk mengurangkan penggunaan bahan api, dan untuk ini mereka mengecas semula ECU kereta mereka. Walau bagaimanapun, selepas ini, situasi mungkin timbul apabila campuran udara-bahan api yang lemah mengurangkan dinamik kereta, manakala beban pada enjinnya meningkat, dan pada beban meningkat terdapat risiko letupan bahan api.

Apakah punca yang dikelirukan dengan letupan

Terdapat perkara sedemikian yang dipanggil "pencucuhan haba". Ramai pemandu yang tidak berpengalaman mengelirukannya dengan letupan, kerana dengan penyalaan cahaya, enjin pembakaran dalaman terus berfungsi walaupun penyalaan dimatikan. Malah, dalam kes ini, campuran udara-bahan api menyala daripada unsur panas enjin pembakaran dalaman dan ini tiada kaitan dengan letupan.

juga satu fenomena yang tersilap dianggap sebagai punca letupan enjin pembakaran dalaman apabila penyalaan dimatikan dipanggil dieseling. Tingkah laku ini dicirikan oleh operasi singkat enjin selepas penyalaan dimatikan pada nisbah mampatan yang meningkat atau penggunaan bahan api yang tidak sesuai untuk rintangan letupan. Dan ini membawa kepada pencucuhan spontan campuran udara mudah terbakar. Iaitu, pencucuhan berlaku seperti dalam enjin diesel, di bawah tekanan tinggi.

Tanda-tanda letupan

Terdapat beberapa tanda yang secara tidak langsung boleh menentukan bahawa letupan berlaku dalam enjin pembakaran dalaman kereta tertentu. Perlu dinyatakan dengan segera bahawa sesetengah daripadanya mungkin menunjukkan kerosakan lain di dalam kereta, tetapi ia masih berbaloi untuk memeriksa letupan dalam motor. Maka tanda-tandanya ialah:

• Kemunculan bunyi logam dari enjin pembakaran dalaman semasa operasinya. Ini benar terutamanya apabila enjin berjalan di bawah beban dan / atau pada kelajuan tinggi. Bunyinya hampir sama dengan bunyi yang berlaku apabila dua struktur besi berlanggar antara satu sama lain. Bunyi ini hanya disebabkan oleh gelombang letupan.
• Penurunan kuasa ICE. Biasanya, pada masa yang sama, enjin pembakaran dalaman tidak berfungsi dengan stabil, ia boleh terhenti apabila melahu (relevan untuk kereta karburetor), ia mengambil kelajuan untuk masa yang lama, ciri dinamik kereta berkurangan (ia tidak memecut, terutamanya jika kereta dimuatkan).

Pengimbas diagnostik Rokodil ScanX untuk sambungan ke ECU kereta

Dengan serta-merta ia patut memberi tanda-tanda kegagalan sensor ketukan. Seperti dalam senarai sebelumnya, tanda mungkin menunjukkan kerosakan lain, tetapi untuk mesin suntikan adalah lebih baik untuk memeriksa ralat menggunakan pengimbas elektronik (paling mudah untuk melakukan ini dengan pengimbas berbilang jenama Rokodil ScanX yang serasi dengan semua kereta dari tahun 1993 dan seterusnya. dan membolehkan anda menyambung ke telefon pintar pada iOS dan Android melalui Bluetooth). Peranti sedemikian akan memungkinkan untuk melihat prestasi sensor ketukan dan lain-lain dalam masa nyata.

Jadi, tanda-tanda kegagalan sensor ketukan:

• operasi enjin pembakaran dalaman yang tidak stabil semasa melahu;
• penurunan kuasa enjin dan, secara umum, ciri dinamik kereta (mempercepat dengan lemah, tidak menarik);
• peningkatan penggunaan bahan api;
• permulaan enjin pembakaran dalaman yang sukar, pada suhu rendah ini amat ketara.

Secara umum, tanda-tanda adalah sama dengan tanda-tanda yang muncul dengan pencucuhan lewat.

Akibat letupan

Seperti yang dinyatakan di atas, akibat letupan dalam enjin pembakaran dalaman kereta adalah sangat serius, dan kerja pembaikan tidak boleh ditangguhkan, kerana semakin lama anda memandu dengan fenomena ini, semakin merosakkan enjin pembakaran dalaman dan elemen individunya. terdedah kepada. Jadi, akibat letupan termasuk:

• Gasket kepala silinder terbakar. Bahan dari mana ia dibuat (walaupun yang paling moden) tidak direka untuk berfungsi dalam keadaan suhu tinggi dan tekanan tinggi yang berlaku semasa proses letupan. Oleh itu, ia akan gagal dengan cepat. Gasket kepala silinder yang pecah akan menyebabkan masalah lain.
• Haus dipercepatkan unsur-unsur kumpulan silinder-omboh. Ini terpakai kepada semua elemennya. Dan jika enjin pembakaran dalaman tidak lagi baru atau ia tidak dibaik pulih untuk masa yang lama, maka ini boleh berakhir dengan teruk, sehingga kegagalannya sepenuhnya.
• Pecahan kepala silinder. Kes ini adalah salah satu yang paling sukar dan berbahaya, tetapi jika anda memandu untuk masa yang lama dengan letupan, maka pelaksanaannya agak mungkin.

Gasket kepala silinder terbakar

Kerosakan dan kemusnahan omboh

• Omboh/Omboh Burnout. iaitu bahagian bawahnya, bahagian bawahnya. Pada masa yang sama, selalunya mustahil untuk membaikinya dan ia hanya perlu diubah sepenuhnya.
• Pemusnahan pelompat antara cincin. Di bawah pengaruh suhu dan tekanan tinggi, mereka boleh runtuh salah satu bahagian pertama di antara bahagian lain enjin pembakaran dalaman.

Pecahan kepala silinder

Omboh terbakar

• Bengkok batang penyambung. Di sini, begitu juga, dalam keadaan letupan, badannya boleh mengubah bentuknya.
• Pembakaran plat injap. Proses ini berlaku dengan cepat dan mempunyai akibat yang tidak menyenangkan.

Akibat letupan

Omboh keletihan

Seperti yang dapat dilihat dari senarai, akibat dari proses letupan adalah yang paling serius, oleh itu, enjin pembakaran dalaman tidak boleh dibenarkan untuk bekerja dalam keadaannya, masing-masing, pembaikan mesti dibuat secepat mungkin.

Bagaimana untuk membuang letupan dan kaedah pencegahan

Pilihan kaedah penghapusan letupan bergantung kepada sebab yang menyebabkan proses ini. Dalam sesetengah kes, untuk menyingkirkannya, anda perlu melakukan dua atau lebih tindakan. Secara umum, kaedah memerangi letupan adalah:

• Penggunaan bahan api dengan parameter yang disyorkan oleh pembuat kereta. iaitu, ia melibatkan nombor oktana (anda tidak boleh memandang rendahnya). anda perlu mengisi minyak di stesen minyak yang terbukti dan tidak mengisi sebarang pengganti ke dalam tangki. Ngomong-ngomong, walaupun beberapa petrol oktana tinggi mengandungi gas (propana atau yang lain), yang dipam oleh pengeluar yang tidak bertanggungjawab ke dalamnya. Ini meningkatkan nombor oktananya, tetapi tidak lama, jadi cuba tuangkan bahan api berkualiti ke dalam tangki kereta anda.
• Pasang penyalaan kemudian. Menurut statistik, masalah penyalaan adalah punca paling biasa letupan.
• nyahkarbon, bersihkan enjin pembakaran dalaman, iaitu, jadikan isipadu kebuk pembakaran normal, tanpa mendapan karbon dan kotoran. Ia agak mungkin untuk melakukannya sendiri di garaj, menggunakan alat khas untuk penyahkarbonan.
• periksa sistem penyejukan enjin. iaitu periksa keadaan radiator, paip, penapis udara (ganti jika perlu). juga jangan lupa untuk memeriksa tahap antibeku dan keadaannya (jika ia tidak berubah untuk masa yang lama, maka lebih baik menukarnya).
• Diesel perlu menetapkan sudut pendahuluan suntikan bahan api dengan betul.
• kendalikan kereta dengan betul, jangan memandu dalam gear tinggi pada kelajuan rendah, jangan reflash komputer untuk menjimatkan minyak.

Sebagai langkah pencegahan, anda boleh dinasihatkan untuk memantau keadaan enjin pembakaran dalaman, membersihkannya secara berkala, menukar minyak tepat pada masanya, melakukan penyahkarbonan, dan mengelakkan terlalu panas. Begitu juga, pastikan sistem penyejukan dan unsur-unsurnya dalam keadaan baik, tukar penapis dan antibeku dalam masa. juga satu helah ialah secara berkala anda perlu membiarkan enjin pembakaran dalaman berjalan pada kelajuan tinggi (tetapi tanpa fanatik!), anda perlu melakukan ini dalam gear neutral. Pada masa yang sama, pelbagai unsur kotoran dan serpihan terbang keluar dari enjin pembakaran dalaman di bawah pengaruh suhu dan beban tinggi, iaitu, ia dibersihkan.

Letupan biasanya berlaku pada ICE panas. Di samping itu, ia lebih berkemungkinan pada motor yang dikendalikan pada beban minimum. Ini disebabkan oleh fakta bahawa mereka mempunyai banyak jelaga pada omboh dan dinding silinder dengan semua akibat yang berikutnya. Dan biasanya enjin pembakaran dalaman meletup pada kelajuan rendah. Oleh itu, cuba kendalikan motor pada kelajuan sederhana dan dengan beban sederhana.

Secara berasingan, ia patut disebut sensor ketukan. Prinsip operasinya adalah berdasarkan penggunaan elemen piezoelektrik, yang menterjemahkan kesan mekanikal padanya menjadi arus elektrik. Oleh itu, agak mudah untuk menyemak kerjanya.

Kaedah satu - menggunakan multimeter yang beroperasi dalam mod mengukur rintangan elektrik. Untuk melakukan ini, anda perlu memutuskan sambungan cip dari sensor, dan sebaliknya menyambungkan probe multimeter. Nilai rintangannya akan kelihatan pada skrin peranti (dalam kes ini, nilai itu sendiri tidak penting). kemudian, dengan menggunakan sepana atau objek berat lain, tekan bolt pelekap DD (namun, berhati-hati, jangan keterlaluan!). Jika sensor berfungsi, maka ia akan melihat kesan sebagai letupan dan mengubah rintangannya, yang boleh dinilai oleh bacaan peranti. Selepas beberapa saat, nilai rintangan harus kembali ke kedudukan asalnya. Jika ini tidak berlaku, penderia rosak.

Kaedah kedua pengesahan adalah lebih mudah. Untuk melakukan ini, anda perlu menghidupkan enjin pembakaran dalaman dan menetapkan kelajuannya di suatu tempat pada tahap 2000 rpm. Buka hud dan gunakan kunci yang sama atau tukul kecil untuk memukul pelekap sensor. Penderia yang berfungsi harus menganggap ini sebagai letupan dan melaporkannya kepada ECU. Selepas itu, unit kawalan akan memberi arahan untuk mengurangkan kelajuan enjin pembakaran dalaman, yang boleh didengari dengan jelas oleh telinga. Begitu juga, jika ini tidak berlaku, sensor rosak. Pemasangan ini tidak boleh dibaiki, dan ia hanya perlu diubah sepenuhnya, mujurlah ia murah. Sila ambil perhatian bahawa apabila memasang penderia baharu pada tempat duduknya, adalah perlu untuk memastikan sentuhan yang baik antara penderia dan sistemnya. Jika tidak, ia tidak akan berfungsi dengan betul.