Diagnostik, pelarasan dan pembaikan karburetor VAZ 2106 sendiri

Karburator VAZ 2106 bertanggungjawab untuk pembentukan dan bekalan campuran bahan api-udara ke enjin pembakaran dalaman. Ia adalah peranti yang agak kompleks. Walau bagaimanapun, dalam kebanyakan kes, mana-mana pemilik kereta boleh menentukan kerosakan dan melaraskan karburetor dengan tangannya sendiri.

Tujuan dan peranti karburetor VAZ 2106

Kereta VAZ 2106 mula dihasilkan pada tahun 1976 dan segera mendapat populariti besar di kalangan pemandu domestik. Untuk operasi lancar enjin kecil, udara, bahan api, percikan yang kuat dan mampatan diperlukan. Dua elemen pertama dicampur dalam karburetor yang direka untuk menyediakan campuran bahan api-udara komposisi optimum. Pada VAZ 2106, pengeluar memasang karburetor Ozon yang dikeluarkan oleh Dimitrovgrad Automotive Assembly Plant (DAAZ).

Pada VAZ 2106, pereka memasang karburetor Ozon yang dikeluarkan oleh DAAZ

Pengendalian peranti adalah berdasarkan prinsip tujahan jet. Pancutan udara yang kuat melalui jet yang terletak di dalam peresap membawa bahan api dari ruang apungan. Akibatnya, campuran bahan api-udara terbentuk dalam perkadaran yang diperlukan untuk penyalaannya di dalam kebuk pembakaran.

Karburator terdiri daripada tiga bahagian utama:

1. Bahagian atas adalah penutup dengan peredam untuk mengawal aliran udara yang diarahkan ke ruang pembakaran. Melalui sistem saluran, ia disambungkan ke injap pendikit dan ruang apungan.
2. Bahagian tengah terdiri daripada penyebar, jet bahan api dan ruang apungan. Diameter jet ditunjukkan dalam jadual.
3. Bahagian bawah termasuk injap pendikit dua ruang.

Jadual: data penentukuran untuk karburetor Ozon

Parameter	Kamera pertama	Bilik kedua
Diameter, mm
peresap	22	25
ruang pencampuran	28	36
jet bahan api utama	1,12	1,5
jet udara utama	1,5	1,5
jet bahan api terbiar	0,5	0,6
jet udara terbiar	1,7	0,7
jet bahan api ekonostat	-	1,5
jet udara ekonostat	-	1,2
jet emulsi ekonostat	-	1,5
jet udara pemula	0,7	-
jet penggerak pneumatik pendikit	1,5	1,2
lubang semburan pam pemecut	0,4	-
jet pintasan pam pemecut	0,4	-
Penghantaran pam pecutan untuk 10 lejang penuh, cm3	7±25%	-
Nombor penentukuran penyembur campuran	3,5	4,5
Nombor penentukuran tiub emulsi	F15	F15

Sebarang penyelewengan dalam komposisi campuran bahan api-udara daripada yang optimum menjejaskan operasi enjin. Sukar untuk menghidupkan enjin sejuk dan panas, operasinya semasa melahu dan dalam mod operasi terganggu, dan dinamik pecutan bertambah buruk.

Penyelenggaraan karburetor VAZ 2106

Semasa operasi karburetor, saluran sempit jet menjadi tersumbat. Ini biasanya berlaku apabila menggunakan bahan api berkualiti rendah, penggantian penapis udara tidak pada masanya, dsb. Komposisi campuran bahan api-udara terganggu dan kemasukannya ke dalam enjin adalah sukar. Akibatnya, unit kuasa mula berfungsi secara berselang-seli, ciri dinamiknya dikurangkan. Dalam kes sedemikian, adalah perlu untuk menyiram jet yang tercemar dengan sebatian pembersih khas dan kemudian membersihkannya dengan udara.

Jika jet karburetor tersumbat, ia harus dibasuh dengan agen khas dan ditiup dengan udara

Di samping itu, disyorkan untuk secara berkala membawa komposisi campuran bahan api-udara ke tahap optimum dengan bantuan skru pelaras khas. Jika tidak, enjin akan berjalan tidak menentu.

Sebab untuk melaraskan karburetor VAZ 2106

Jika campuran yang datang dari karburetor ke enjin terlalu kaya dengan bahan api, ia boleh membanjiri palam pencucuh. Jika campuran terlalu kurus, kuasa enjin akan berkurangan dengan ketara. Gejala utama komposisi campuran suboptimum ialah:

• kesukaran memulakan enjin sejuk;
• melahu enjin yang tidak stabil;
• merosot apabila menekan pedal pemecut;
• dentuman kuat dari peredam.

Dalam kebanyakan kes, masalah itu boleh diselesaikan dengan pelarasan tepat pada masanya komposisi campuran menggunakan skru kualiti dan kuantiti. Dengan memutar skru ini, anda boleh menukar kelegaan saluran emulsi, paras bahan api dalam ruang apungan dan menyediakan bahan api tambahan untuk mengimbangi udara yang berlebihan. Prosedur ini hanya akan mengambil masa beberapa minit.

Kereta tidak akan bermula

Punca kesukaran apabila menghidupkan enjin sejuk, apabila aci engkol berputar, tetapi enjin tidak dihidupkan, boleh menjadi sistem pencucuhan dan karburetor. Jika penyalaan berfungsi dengan baik, kemungkinan besar jet, penapis atau elemen lain tersumbat, menjadikannya sukar untuk membekalkan bahan api ke ruang apungan. Anda boleh menyelesaikan masalah ini dengan cara berikut.

1. Ia adalah perlu untuk membersihkan saluran tersumbat dan jet dengan agen pembilasan karburetor aerosol khas, dan kemudian meniupnya dengan pancutan udara termampat.
   

   Penggunaan aerosol untuk mencuci karburetor akan membolehkan anda melakukannya tanpa membongkarnya
2. Jika tiada bahan api dalam ruang apungan, siram penapis dan injap jarum. Untuk melakukan ini, penapis perlu dikeluarkan dari karburetor.
   

   Membilas penapis bahan api menghapuskan kemungkinan mendapan minyak menghalang penembusan bahan api ke dalam ruang apungan
3. Adalah perlu untuk memeriksa kehadiran petrol dalam ruang apungan menggunakan pam pemecut (UH). Dengan tekanan yang tajam pada tuil pemecut, ia sepatutnya dapat dilihat bagaimana bahan api disuntik dari saluran penyembur ke dalam ruang adunan.
   

   Apabila pendikit ditekan, tuil melalui sektor pemacu bertindak pada penolak diafragma, dan terdapat suntikan bahan api segera melalui pengabut ke dalam peresap

Ketahui lebih lanjut tentang punca kegagalan enjin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Kereta terhenti di melahu

Semasa melahu, peredam ditutup. Di bawahnya, vakum terbentuk, yang memastikan aliran bahan api melalui lubang di bawah pengatup ruang pertama. Punca keadaan di mana enjin dihidupkan, tetapi tidak stabil, selalunya adalah karburetor. Penurunan tekanan badan mungkin berlaku. Ini akan menyebabkan udara berlebihan memasuki karburetor, menyandarkan campuran bahan api-udara. Selain itu, tetapan skru kualiti dan kuantiti yang mengawal komposisi dan kuantiti campuran mudah terbakar juga mungkin gagal. Di samping itu, kekurangan atau ketiadaan bahan api dalam ruang apungan membawa kepada penyusutan campuran yang memasuki enjin.

Keadaan semasa memerlukan pemilik kereta melakukan tindakan berikut.

1. Untuk menghapuskan penyahtekanan perumahan, gantikan gasket pengedap di antara bahagian masing-masing.
   

   Gasket penebat haba digunakan sebagai elemen pengedap dalam karburetor Ozon
2. Ketatkan semua sambungan bolt.
   

   Semasa operasi, untuk mengelakkan penyahtekanan, ketatkan sambungan skru bahagian karburetor secara berkala.
3. Untuk mengelakkan penyahtekanan, gantikan gelang getah injap solenoid dan skru kualiti.
4. Periksa keadaan hos pemasaan pencucuhan vakum untuk kehausan dan kerosakan mekanikal.
   

   Sambungan longgar dalam hos pemasaan pencucuhan vakum membawa kepada udara berlebihan memasuki karburetor
5. Tetapkan tahap optimum petrol (dalam karburetor Ozon terletak di tengah-tengah dinding condong ruang apungan), lenturkan tab pelekap apungan. Kelegaan apungan (jarak antara apungan dan gasket bersebelahan dengan penutup karburetor) hendaklah 6,5 ± 0,25 mm.
   

   Paras bahan api yang optimum adalah di tengah-tengah dinding condong ruang apungan
6. Gunakan skru kualiti untuk melaraskan pergerakan bebas emulsi bahan api melalui sistem terbiar, dan skru kuantiti untuk melaraskan isipadu campuran yang dibekalkan kepada silinder.
   

   Memusing skru kualiti menukar saiz saluran bahan api, mengurangkan atau meningkatkan aliran emulsi bahan api

Bau petrol dalam kabin

Walau apa pun, kemunculan bau bahan api di dalam kabin adalah disebabkan oleh lebihan dalam ruang apungan atau sambungan longgar elemen badan akibat haus atau kerosakan mekanikal pada pengedap dan hos getah.

Kemunculan bau di dalam kabin VAZ 2106 adalah tanda bahaya kebakaran yang tinggi. Dalam keadaan ini, anda harus segera mematikan enjin dan mengambil semua langkah yang bertujuan untuk mengenal pasti kerosakan. Pelancaran VAZ 2106 hanya mungkin selepas penghapusan punca-punca yang membawa kepada penembusan wap petrol ke dalam petak penumpang.

Untuk menghapuskan sebab kemasukan wap petrol ke dalam kabin, anda harus:

1. Periksa saluran bahan api untuk kebocoran.
2. Gantikan pengedap karburetor.
   

   Penggantian berkala elemen pengedap untuk mengecualikan kerosakan dalam operasi karburetor semasa operasi jangka panjang
3. Ukur dengan angkup vernier dan tetapkan ketinggian optimum kedudukan apungan, memastikan pertindihan penuh injap jarum (6,5 ± 0,25 mm).
   

   Lokasi apungan di dalam ruang mesti memastikan injap jarum ditutup sepenuhnya.

Baca tentang pam bahan api VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html

Mencelup apabila menekan pedal pemecut

Apabila anda menekan pedal pemecut, pendikit terbuka. Selanjutnya, melalui tuil yang diartikulasikan, pam pemecut mula beroperasi. Jika ia rosak, maka menekan pedal akan menyebabkan gangguan dan menghentikan enjin. Ini paling kerap ditunjukkan apabila bermula dan peningkatan mendadak dalam kelajuan. Apabila tuil pemecut ditekan secara mendadak, pancutan bahan api yang kuat harus diperhatikan dari saluran pengabut ke dalam ruang emulsi. Pancutan yang lemah boleh menjadi akibat daripada:

• penyumbatan saluran masuk, muncung semburan dan injap pelepasan;
• penurunan tekanan perumahan;
• pemasaan pencucuhan vakum tiub melompat.

Untuk menyelesaikan masalah ini, anda perlu:

1. Gantikan pengedap karburetor.
2. Ketatkan sambungan bolt.
3. Gantikan gelang-o getah pada injap solenoid.
4. Periksa tiub pengatur pemasaan pencucuhan vakum untuk kehausan dan kerosakan mekanikal.
5. Baiki pam pemecut (siram saluran bekalan, bersihkan muncung penyembur daripada mendapan, gantikan diafragma).

Punca-punca gangguan apabila menekan pedal pemecut selalunya adalah unsur-unsur yang rosak pada pam pemecut

Video: pembaikan dan penyelenggaraan pam pemecut VAZ 2106

Kegagalan yang berlaku apabila pedal gas ditekan, menggunakan karburetor OZONE sebagai contoh

Muncul dalam sistem ekzos

Kemunculan bunyi yang kuat dalam sistem ekzos adalah hasil daripada campuran bahan api udara yang terlalu kaya. Campuran sedemikian dengan kandungan fasa cecair yang tinggi, tidak mempunyai masa untuk terbakar dalam silinder yang berfungsi dan telah dipanaskan sehingga suhu maksimum, menamatkan kitaran dengan letupan dalam sistem ekzos. Akibatnya, bunyi pop kuat kedengaran dalam peredam. Sebagai tambahan kepada karburetor, yang menghasilkan campuran dengan kepekatan bahan api yang terlalu tinggi, punca keadaan ini mungkin:

• pencucuhan lewat;
• pemasangan longgar injap ekzos;
• ketidakpadanan pemasaan injap.

Untuk menghapuskan kemungkinan punca kerosakan ini, anda mesti:

1. Tanggalkan penutup injap, ukur kelegaan injap ekzos dan laraskan jika perlu.
   

   Kelegaan haba injap ekzos yang ditetapkan dengan betul menghapuskan pengapitan injap ini dan pelepasan campuran yang tidak terbakar ke dalam peredam.
2. Laraskan bekalan bahan api ke karburetor dengan menetapkan kelegaan yang diperlukan bagi injap tutup dalam ruang apungan. Jarak dari pelampung ke penutup karburetor dengan gasket hendaklah 6,5 ± 0,25 mm.
   

   Kelegaan apungan yang ditetapkan dengan betul memastikan tahap bahan api yang optimum di dalam ruang
3. Dengan memutarkan skru kualiti dan dengan itu menukar keratan rentas saluran bahan api, untuk mencapai pergerakan bebas emulsi bahan api di sepanjang litar melahu. Gunakan skru kuantiti untuk melaraskan jumlah campuran yang dibekalkan kepada silinder.
   

   Komposisi dan kuantiti campuran yang datang dari karburetor dikawal oleh skru kualiti dan kuantiti: 1 - skru kualiti; 2 - skru kuantiti
4. Tetapkan masa pencucuhan. Untuk menghapuskan kemungkinan pencucuhan lewat, longgarkan nat pengikat pembetul oktan dan putar perumah 0,5 bahagian skala mengikut lawan jam.
   

   Pencucuhan campuran sangat dipengaruhi oleh pemasaan pencucuhan yang ditetapkan dengan betul: 1 - badan; 2 - skala; 3 - nat pengikat pembetul oktana

Menyelesaikan masalah karburetor VAZ 2106

Sebelum membaiki karburetor, anda harus memastikan bahawa sistem kenderaan lain berfungsi, yang boleh menyebabkan masalah. Penyelesaian masalah memerlukan:

• pemutar skru untuk melaraskan karburetor;
  

  Untuk menyelesaikan masalah karburetor, anda memerlukan pemutar skru Phillips
• satu tin aerosol khas untuk mencuci saluran karburetor daripada kotoran dan mendapan;
  

  Apabila membilas karburetor tanpa membongkar, lebih mudah untuk menggunakan produk dalam bentuk aerosol
• satu tin udara termampat untuk membersihkan saluran dan jet;
  

  Penggunaan udara termampat (tidak seperti kain buruk) tidak akan membenarkan villi memasuki jet
• kain bersih untuk pemprosesan luaran karburetor;
• alat pemadam api sekiranya berlaku kecemasan.
  

  Memandangkan sistem bahan api adalah sumber bahaya kebakaran yang meningkat, anda mesti mempunyai alat pemadam api semasa melakukan kerja.

Kami memulakan kerja menyelesaikan masalah dengan memutuskan sambungan terminal negatif bateri untuk melindungi diri kami daripada situasi yang tidak dijangka.

Diagnosis kerosakan karburetor tidak memerlukan penggunaan mana-mana instrumen atau peranti khas. Walau bagaimanapun, adalah wajar untuk mempunyai sedikit pengalaman. Pakar boleh melaraskan peranti dengan cepat menggunakan telinga, berdasarkan bacaan tachometer. Selepas memastikan bahawa karburetor adalah punca masalah, anda boleh mula bekerja.

Sebelum pelarasan, adalah perlu untuk membersihkan saluran dan pancutan kotoran yang menyukarkan bahan api memasuki ruang emulsi. Kemudian, dengan pembersih karburetor (sebaik-baiknya dalam bentuk aerosol), bilas penapis dan injap jarum. Oleh itu, anda boleh menggunakan kedua-dua aseton ringkas dan komposisi LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121, dsb. Di samping itu, kotoran harus dikeluarkan dari rod pemacu pendikit dan peredam udara, memastikan pergerakan bebasnya. Selepas menyelesaikan prosedur ini, karburetor harus dipasang.

Pelarasan dibuat pada suhu yang dipanaskan kepada suhu operasi (sekurang-kurangnya 85^оC) enjin.

Jangan sekali-kali menggunakan wayar atau objek asing lain untuk membersihkan jet dan saluran daripada kotoran. Penggunaan cara improvisasi akan melanggar geometri saluran.

Melaraskan komposisi campuran menggunakan skru kualiti

Semasa operasi, saluran bekalan, peranti pengunci dan skru pelaras haus. Adalah disyorkan untuk menggantikan elemen haus dengan yang baru sebelum melaraskan karburetor. Untuk ini, kit pembaikan yang tersedia secara komersial biasanya digunakan.

Kit pembaikan karburetor khas tersedia untuk dijual

Skru kualiti dan kuantiti berada di hadapan peranti. Dengan memutar skru ini, anda boleh mencapai komposisi optimum campuran bahan api-udara.

Pelarasan kelajuan menganggur

Tetapan melahu menetapkan kelajuan aci engkol stabil minimum. Ini dilakukan dengan cara berikut.

1. Kami membalut sepenuhnya skru kualiti dan kuantiti, menetapkannya dalam kedudukan permulaan.
2. Kami menghidupkan skru kualiti dengan dua pusingan, dan skru kuantiti sebanyak tiga.
   

   Komposisi dan isipadu campuran bahan api-udara dikawal oleh skru kualiti dan kuantiti
3. Dengan memutar skru kualiti lawan jam, kami mencapai kelajuan melahu maksimum.
   

   Apabila skru kualiti diputar lawan jam, campuran bahan api-udara meningkatkan kandungan bahan api
4. Dengan memutarkan skru kuantiti mengikut lawan jam, kami mencapai kelajuan aci engkol 90 rpm.
   

   Memusing skru kuantiti mengikut lawan jam meningkatkan jumlah campuran yang memasuki silinder
5. Dengan memutar skru kualiti secara bergilir-gilir satu pusingan ke hadapan dan ke belakang, kami menyemak kelajuan maksimum aci engkol.
6. Menggunakan skru berkualiti, kami mengurangkan kelajuan aci engkol kepada 85–90 rpm.

Video: tetapan melahu VAZ 2106

Sediakan karburetor OZONE terbiar, yang tidak perlu dilakukan.

Melaraskan paras karbon monoksida dalam ekzos

Ketoksikan ekzos ditentukan oleh kandungan karbon monoksida (CO) di dalamnya. Pemeriksaan kepekatan CO dalam gas ekzos dijalankan menggunakan penganalisis gas. Tahap karbon monoksida yang tinggi disebabkan oleh bahan api berlebihan atau kekurangan oksigen dalam campuran udara/bahan api. Ketoksikan ekzos dilaraskan dengan melaraskan skru dengan cara yang serupa dengan algoritma pelarasan kelajuan terbiar.

Menggunakan penganalisis gas, anda boleh menentukan kandungan karbon monoksida dalam ekzos

Pelarasan ruang apungan VAZ 2106

Paras bahan api yang ditetapkan secara tidak betul dalam ruang apungan boleh menyukarkan untuk menghidupkan enjin dan menyebabkan ia tidak stabil semasa melahu. Tahap ini, dengan penutup karburetor ditanggalkan, harus sepadan dengan garis peralihan bahagian condong dinding ruang ke yang menegak.

Paras bahan api yang diperlukan sepadan dengan garis peralihan bahagian condong dinding ruang apungan ke dalam menegak

Pelarasan dilakukan dengan membengkokkan lidah apung dalam urutan berikut:

1. Pasang penutup karburetor secara menegak dengan bekalan bahan api dipasang.
2. Pada masa ini lidah pada pendakap menyentuh apungan injap jarum, kami mengukur jarak dari satah gasket ke apungan (ia sepatutnya 6,5 ± 0,25 mm).
3. Jika nilai sebenar jarak ini tidak sepadan dengan nilai terkawal, kami membengkokkan pendakap atau lidah pelekap apungan.

Apungan yang dilaraskan dengan betul di dalam ruang hendaklah memastikan injap jarum ditutup sepenuhnya.

Pelarasan kedudukan pendikit ruang pertama

Peredam yang tertutup longgar menyebabkan lebihan campuran bahan api-udara dalam manifold masuk enjin. Pembukaan mereka yang tidak lengkap, sebaliknya, boleh menyebabkan jumlah campuran yang tidak mencukupi. Situasi sedemikian biasanya disebabkan oleh penggerak pendikit yang salah atau salah konfigurasi. Jurang antara peredam dan dinding ruang pencampur hendaklah 0,9 mm. Ini akan mengelakkan kesesakan peredam dan menghalang penampilan haus pada dinding di tempat bersentuhan dengan peredam. Jurang dilaraskan menggunakan skru henti seperti berikut.

1. Putuskan sambungan rod pautan pendikit daripada pedal pemecut.
   

   Saiz jurang yang optimum memastikan pengayaan campuran pada permulaan, memudahkan proses penyalaannya
2. Dengan menekan pedal pemecut, kami menentukan tahap pembukaan peredam. Dengan pedal ditekan sepenuhnya, peredam ruang pertama harus terbuka sepenuhnya. Jika ini tidak berlaku, laraskan pemacu. Dengan memutar hujung plastik, kami mencapai lokasi peredam yang betul.
   

   Dengan memutar hujung plastik, adalah perlu untuk mencapai kedudukan injap pendikit yang betul dan kelegaan yang diperlukan

Jadual: parameter pengendalian apungan dan kelegaan peredam

Parameter	Nilai
Jarak dari pelampung ke penutup karburetor dengan gasket, mm	6,5 0,25 ±
Jurang pada peredam untuk melaraskan peranti permulaan, mm
udara	5,5 0,25 ±
pendikit	0,9-0,1

Pelarasan kedudukan pendikit ruang kedua

Dengan perubahan ketara dalam parameter rarefaction atmosfera dengan peredam ruang pertama terbuka, penggerak pneumatik ruang kedua diaktifkan. Pengesahannya dijalankan seperti berikut:

1. Buka sepenuhnya pengatup ruang pertama.
2. Setelah menenggelamkan batang penggerak pneumatik ruang kedua, kami membuka sepenuhnya peredam kedua.
3. Dengan menukar panjang batang, kami melaraskan tahap pembukaan peredam. Selepas melonggarkan kacang kunci pada batang, putarkannya sehingga peredam berada dalam kedudukan yang betul.
   

   Putaran skru henti memastikan penutupan lengkap injap pendikit ruang kedua karburetor dan mengelakkan kebocoran udara

Pelarasan pam pemecut

Pam pemecut menyediakan bekalan bahan api tambahan pada masa pecutan, memperkayakan campuran. Dalam mod biasa, ia tidak memerlukan pelarasan tambahan. Jika skru pelaras bekalan pam yang dilaraskan oleh pengilang telah dipadamkan, selepas memasang karburetor, bekalan bahan api daripada pengabut harus dilaraskan. Ini dilakukan mengikut urutan berikut.

1. Untuk mengisi saluran pam pemecut dengan bahan api, putar tuil pemacu pendikit sepuluh kali.
2. Kami menggantikan bekas di bawah muncung penyembur.
3. Dengan selang masa tiga saat, putar tuil pemacu pendikit sebanyak sepuluh kali lagi.
4. Picagari perubatan dengan isipadu 10 cm³ mengumpul petrol dari bekas. Untuk sepuluh pukulan penuh diafragma pam, jumlah bahan api yang terkumpul hendaklah kira-kira 7 cm.³.
5. Kami memerhatikan bentuk dan arah jet dari pengabut. Sekiranya pancutan tidak sekata dan terputus-putus, bersihkan penyembur atau tukar kepada yang baharu.
6. Jika perlu, kami melaraskan bekalan bahan api oleh pam pemecut dengan skru.

Menggunakan skru bekalan bahan api, anda boleh melaraskan jumlah bahan api yang diperlukan untuk pecutan segera

Pelarasan draf "gas" dan "sedutan"

Panjang kabel "sedutan" dan tujahan "gas" mesti memastikan penutupan dan pembukaan sepenuhnya peredam dalam semua mod operasi enjin. Urutan nod ini disemak adalah seperti berikut:

• dengan pemegang "sedutan" tenggelam ke hentian, peredam udara mesti terbuka sepenuhnya, iaitu, ia mesti berada dalam kedudukan menegak;
• dengan pemegang "sedutan" dilanjutkan ke hentian, peredam udara mesti ditutup sepenuhnya, menyekat keratan rentas ruang pertama tanpa jurang;
• untuk melaraskan, adalah perlu untuk melonggarkan skru penetapan hujung rod pemacu "sedutan";
• pelarasan pemacu tujah "gas" dilakukan dengan memutar hujung plastik sehingga peredam berada dalam kedudukan yang dikehendaki.

Panjang rod "gas" dilaraskan dengan memutar hujung plastik sehingga peredam berada dalam kedudukan yang dikehendaki

Membersihkan jet

Sebelum melaraskan karburetor, perlu membersihkan saluran dan jet daripada kotoran dan deposit. Untuk ini anda perlukan:

• buka skru jet bahan api dan udara;
• rendamkannya dalam aseton atau pembersih karburetor lain selama sepuluh minit;
• tiup jet dengan udara termampat;
• pasang jet yang telah dibersihkan dan dikeringkan di dalam karburetor.

Sebelum melaraskan karburetor, keluarkan dan siram semua jet udara dan bahan api.

Bekerja dengan karburetor dikaitkan dengan peningkatan sumber bahaya kebakaran. Semua langkah berjaga-jaga mesti diambil sebelum memulakan kerja.

Karburator VAZ 2106 adalah peranti yang agak kompleks, yang terdiri daripada banyak elemen kecil. Namun begitu, mana-mana pemilik kereta boleh mencuci jet dan penapis, serta melaraskan bekalan campuran bahan api-udara. Untuk melakukan ini, anda hanya perlu mengikut arahan pakar secara konsisten.