Spesifikasi, kerosakan dan pembaikan sendiri enjin VAZ 2105

Populariti model VAZ klasik sebahagian besarnya bergantung pada kebolehpercayaan dan kebolehselenggaraan enjin mereka. Dirancang pada tahun tujuh puluhan jauh abad yang lalu, mereka terus "berfungsi" hari ini. Dalam artikel ini kita akan bercakap tentang loji kuasa yang dilengkapi dengan kereta VAZ 2105. Kami akan mempertimbangkan ciri teknikal, reka bentuk, serta kerosakan utama dan cara memperbaikinya.

Enjin apa yang dilengkapi dengan "lima"

Sepanjang sejarahnya, VAZ 2105 melancarkan barisan pemasangan dengan lima enjin berbeza:

• 2101;
• 2105;
• 2103;
• 2104;
• 21067;
• BTM-341;
• 4132 (RPD).

Mereka berbeza bukan sahaja dalam ciri teknikal, tetapi juga dalam jenis pembinaan, jenis bahan api yang digunakan, serta kaedah membekalkannya ke ruang pembakaran. Pertimbangkan setiap unit kuasa ini secara terperinci.

Enjin VAZ 2105 mempunyai susunan melintang

Lebih lanjut mengenai peranti dan ciri VAZ-2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/vaz-2105-inzhektor.html

Enjin VAZ 2101

Unit pertama yang dipasang pada "lima" ialah enjin "sen" lama. Ia tidak berbeza dalam kualiti kuasa istimewa, tetapi ia telah diuji dan terbukti sangat baik.

Jadual: ciri utama enjin VAZ 2101

Nama ciri	Indeks
Susunan silinder	Dalam barisan
Bilangan silinder	4
Jenis bahan api	Bensin AI-92
Bilangan injap	8
Kaedah membekalkan bahan api kepada silinder	Karburetor
Isipadu unit kuasa, cm3	1198
Diameter silinder, mm	76
Amplitud pergerakan omboh, mm	66
Nilai tork, Nm	89,0
Kuasa unit, h.p.	64

Enjin VAZ 2105

Untuk "lima" telah direka khas unit kuasa sendiri. Ia adalah versi enjin VAZ 2101 yang lebih baik, yang dibezakan oleh sejumlah besar silinder dengan lejang omboh yang sama.

Jadual: ciri utama enjin VAZ 2105

Nama ciri	Indeks
Susunan silinder	Dalam barisan
Bilangan silinder	4
Jenis bahan api	Bensin AI-93
Bilangan injap	8
Kaedah membekalkan bahan api kepada silinder	Karburetor
Isipadu unit kuasa, cm3	1294
Diameter silinder, mm	79
Amplitud pergerakan omboh, mm	66
Nilai tork, Nm	94,3
Kuasa unit, h.p.	69

Enjin VAZ 2103

Enjin "triple" lebih berkuasa, bagaimanapun, bukan disebabkan oleh peningkatan dalam jumlah kebuk pembakaran, tetapi disebabkan oleh reka bentuk aci engkol yang diubah suai, yang memungkinkan untuk meningkatkan sedikit lejang omboh. Aci engkol dengan reka bentuk yang sama dipasang pada Niva. Enjin VAZ 2103 dari kilang dilengkapi dengan kedua-dua sistem pencucuhan sentuhan dan bukan sentuhan.

Jadual: ciri utama enjin VAZ 2103

Nama ciri	Indeks
Susunan silinder	Dalam barisan
Bilangan silinder	4
Jenis bahan api	Petrol AI-91, AI-92, AI-93
Bilangan injap	8
Kaedah membekalkan bahan api kepada silinder	Karburetor
Isipadu unit kuasa, cm3	1,45
Diameter silinder, mm	76
Amplitud pergerakan omboh, mm	80
Nilai tork, Nm	104,0
Kuasa unit, h.p.	71,4

Enjin VAZ 2104

Unit kuasa model Zhiguli keempat, yang dipasang pada VAZ 2105, berbeza dalam jenis suntikan. Di sini, bukan karburetor telah digunakan, tetapi muncung dikawal secara elektronik. Enjin telah mengalami beberapa perubahan mengenai pemasangan unit untuk bekalan suntikan campuran bahan api, serta beberapa sensor pemantauan. Dalam semua aspek lain, ia boleh dikatakan tidak berbeza daripada motor "triple" karburetor.

Jadual: ciri utama enjin VAZ 2104

Nama ciri	Indeks
Susunan silinder	Dalam barisan
Bilangan silinder	4
Jenis bahan api	Bensin AI-95
Bilangan injap	8
Kaedah membekalkan bahan api kepada silinder	Suntikan yang diedarkan
Isipadu unit kuasa, cm3	1,45
Diameter silinder, mm	76
Amplitud pergerakan omboh, mm	80
Nilai tork, Nm	112,0
Kuasa unit, h.p.	68

Enjin VAZ 21067

Satu lagi unit yang dilengkapi dengan "lima" telah dipinjam dari VAZ 2106. Malah, ini adalah versi diubah suai enjin VAZ 2103, di mana semua penambahbaikan dikurangkan kepada peningkatan kuasa dengan meningkatkan diameter silinder. Tetapi enjin inilah yang menjadikan "enam" kereta paling popular kerana nisbah munasabah jumlah bahan api yang digunakan dan kuasa yang dibangunkan.

Jadual: ciri utama enjin VAZ 21067

Nama ciri	Indeks
Susunan silinder	Dalam barisan
Bilangan silinder	4
Jenis bahan api	Petrol AI-91, AI-92, AI-93
Bilangan injap	8
Kaedah membekalkan bahan api kepada silinder	Karburetor
Isipadu unit kuasa, cm3	1,57
Diameter silinder, mm	79
Amplitud pergerakan omboh, mm	80
Nilai tork, Nm	104,0
Kuasa unit, h.p.	74,5

Enjin BTM 341

BTM-341 adalah unit kuasa diesel, yang dipasang pada VAZ klasik, termasuk "lima". Pada asasnya, kereta sedemikian telah dieksport, tetapi kita juga boleh menemuinya di sini. Enjin BTM-341 tidak berbeza sama ada dalam kuasa khas atau penggunaan bahan api yang rendah, yang nampaknya mengapa diesel Zhiguli tidak berakar di USSR.

Jadual: ciri utama enjin BTM 341

Nama ciri	Indeks
Susunan silinder	Dalam barisan
Bilangan silinder	4
Jenis bahan api	Minyak diesel
Bilangan injap	8
Kaedah membekalkan bahan api kepada silinder	Suntikan langsung
Isipadu unit kuasa, cm3	1,52
Nilai tork, Nm	92,0
Kuasa unit, h.p.	50

Enjin VAZ 4132

Dipasang pada "lima" dan enjin berputar. Pada mulanya, ini adalah prototaip, dan kemudian pengeluaran besar-besaran. Unit kuasa VAZ 4132 menghasilkan kuasa dua kali lebih banyak daripada semua enjin Zhiguli yang lain. Untuk sebahagian besar, "lima" dengan enjin berputar disediakan oleh unit polis dan perkhidmatan khas, tetapi rakyat biasa juga boleh membelinya. Hari ini jarang berlaku, tetapi masih anda boleh menemui VAZ dengan enjin 4132 atau serupa.

Jadual: ciri utama enjin VAZ 4132

Nama ciri	Indeks
Kaedah membekalkan bahan api kepada silinder	Karburetor
Jenis bahan api	AI-92
Isipadu unit kuasa, cm3	1,3
Nilai tork, Nm	186,0
Kuasa unit, h.p.	140

Enjin apa yang boleh dipasang pada VAZ 2105 dan bukannya enjin biasa

"Lima" boleh dengan mudah dilengkapi dengan unit kuasa dari mana-mana "klasik" lain, sama ada VAZ 2101 berkarburet atau suntikan VAZ 2107. Walau bagaimanapun, pakar penalaan ini lebih suka enjin dari kereta asing. Yang terbaik untuk tujuan ini ialah loji kuasa dari "saudara terdekat" - ​​Fiat. Modelnya "Argenta" dan "Polonaise" dilengkapi dengan enjin yang sesuai dengan VAZ kami tanpa sebarang masalah.

Enjin dari Fiat boleh dipasang pada "lima" tanpa perubahan

Peminat motor yang lebih berkuasa boleh cuba memasang unit kuasa daripada Mitsubishi Galant atau Renault Logan dengan volum 1,5 hingga 2,0 cm³. Di sini, sudah tentu, anda perlu menukar pelekap untuk enjin itu sendiri dan untuk kotak gear, bagaimanapun, jika semuanya dilakukan dengan betul, hasilnya akan mengejutkan anda. Tetapi adalah penting untuk tidak keterlaluan, kerana setiap badan direka untuk beban tertentu, termasuk kuasa enjin.

Nah, bagi mereka yang ingin bergerak dengan kereta yang unik, kami boleh menasihati anda untuk melengkapkan "lima" anda dengan unit kuasa berputar. Kos enjin sedemikian hari ini ialah 115-150 ribu rubel, tetapi pemasangannya tidak memerlukan sebarang perubahan. Ia sesuai untuk mana-mana VAZ "klasik".

Enjin putar dilengkapi dengan kereta polis dan perkhidmatan khas

Lihat juga peranti penjana VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/generator-vaz-2105.html

Kerosakan utama enjin VAZ 2105

Jika kita tidak mengambil kira loji kuasa BTM 341 dan VAZ 4132, enjin VAZ 2105 berbeza sedikit antara satu sama lain. Mereka mempunyai reka bentuk yang serupa, dan, oleh itu, mereka mempunyai kerosakan yang sama. Tanda-tanda utama bahawa motor rosak adalah:

• kemustahilan pelancarannya;
• melahu yang tidak stabil;
• pelanggaran rejim suhu biasa (terlalu panas);
• penurunan kuasa;
• perubahan warna ekzos (putih, kelabu);
• berlakunya bunyi luar dalam unit kuasa.

Mari ketahui apa yang mungkin ditunjukkan oleh simptom yang disenaraikan.

Ketidakupayaan untuk menghidupkan enjin

Unit kuasa tidak akan bermula apabila:

• kekurangan voltan pada palam pencucuh;
• kerosakan dalam sistem kuasa yang menghalang aliran campuran bahan api-udara ke dalam silinder.

Ketiadaan percikan pada elektrod lilin mungkin disebabkan oleh kerosakan:

• lilin itu sendiri;
• wayar voltan tinggi;
• pengedar pencucuhan;
• gegelung pencucuhan;
• pengganggu (untuk kereta dengan pencucuhan sentuhan);
• suis (untuk kereta dengan pencucuhan tanpa sentuh)
• Sensor dewan (untuk kenderaan dengan sistem pencucuhan tanpa sentuh);
• kunci pencucuhan.

Bahan api tidak boleh memasuki karburetor, dan dari sana ke dalam silinder disebabkan oleh:

• penyumbatan penapis bahan api atau saluran bahan api;
• kerosakan pam bahan api;
• halangan penapis masuk karburetor;
• kerosakan atau pelarasan karburetor yang tidak betul.

Operasi unit kuasa yang tidak stabil semasa melahu

Pelanggaran kestabilan unit kuasa semasa melahu mungkin menunjukkan:

• kerosakan injap solenoid karburetor;
• kegagalan satu atau lebih palam pencucuh, kerosakan penebat atau pelanggaran keutuhan teras pembawa arus wayar voltan tinggi;
• pembakaran kenalan pemutus;
• pelarasan yang tidak betul bagi kuantiti dan kualiti bahan api yang digunakan untuk membentuk campuran bahan api-udara.

Lebih lanjut mengenai sistem pencucuhan VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

Terlalu panas

Suhu biasa enjin VAZ 2105 yang sedang berjalan ialah 87–95⁰C. Jika prestasinya melebihi had 95⁰C, enjin terlalu panas. Ini boleh membawa bukan sahaja kepada pembakaran gasket blok silinder, tetapi juga kepada kesesakan bahagian yang bergerak di dalam unit kuasa. Punca terlalu panas boleh menjadi:

• tahap penyejuk yang tidak mencukupi;
• antibeku berkualiti rendah (antibeku);
• termostat yang rosak (menggelungkan sistem dalam bulatan kecil);
• radiator penyejuk tersumbat (tersumbat);
• kunci udara dalam sistem penyejukan;
• kegagalan kipas penyejuk radiator.

Pengurangan kuasa

Kuasa enjin mungkin berkurangan apabila:

• penggunaan bahan api berkualiti rendah;
• salah menetapkan masa dan masa pencucuhan;
• pembakaran kenalan pemutus;
• pelanggaran peraturan kualiti dan kuantiti bahan api yang digunakan untuk membentuk campuran bahan api-udara;
• haus bahagian kumpulan omboh.

Perubahan warna ekzos

Gas ekzos unit kuasa yang boleh diservis adalah dalam bentuk stim dan bau petrol terbakar secara eksklusif. Jika gas putih tebal (biru) keluar dari paip ekzos, ini adalah tanda pasti bahawa minyak atau penyejuk terbakar di dalam silinder bersama bahan api. Unit kuasa sedemikian tidak akan "hidup" untuk masa yang lama tanpa pembaikan besar.

Punca ekzos tebal berwarna putih atau kebiruan adalah:

• kelesuan (pecahan) gasket kepala silinder;
• kerosakan (retak, kakisan) kepala silinder;
• haus atau kerosakan pada bahagian kumpulan omboh (dinding silinder, gelang omboh).

Mengetuk dalam enjin

Unit kuasa yang berfungsi mengeluarkan banyak bunyi yang berbeza, yang, digabungkan, membentuk gemuruh yang menyenangkan, menunjukkan bahawa semua komponen dan mekanisme berfungsi dengan lancar. Tetapi jika anda mendengar bunyi luar, khususnya, ketukan, ini akan memberi amaran kepada anda. Mereka adalah tanda pasti masalah yang serius. Dalam enjin, bunyi sedemikian boleh dibuat oleh:

• injap;
• pin omboh;
• galas rod penyambung;
• galas utama;
• pemacu rantai masa.

Injap mengetuk kerana:

• peningkatan tidak terkawal dalam jurang haba;
• memakai (keletihan) mata air;
• lobus camshaft haus.

Ketukan pin omboh biasanya berlaku apabila pemasaan pencucuhan tidak dilaraskan dengan betul. Pada masa yang sama, campuran bahan api-udara menyala lebih awal daripada masa, yang mencetuskan berlakunya letupan.

Rod penyambung dan galas utama aci engkol yang rosak juga menyebabkan bunyi luar dalam enjin. Apabila ia haus, jurang antara elemen bergerak aci engkol meningkat, yang menyebabkan permainan, disertai dengan ketukan frekuensi tinggi.

Bagi rantai pemasaan, ia boleh mencipta bunyi luar dalam kes regangan dan kerosakan pada peredam.

Pembaikan enjin VAZ 2105

Kebanyakan kerosakan unit kuasa boleh dihapuskan tanpa mengeluarkannya dari kereta. Terutama jika ia berkaitan dengan penyalaan, penyejukan atau sistem kuasa. Tetapi jika kita bercakap tentang kerosakan dalam sistem pelinciran, serta kegagalan elemen kumpulan omboh, aci engkol, maka pembongkaran adalah sangat diperlukan.

Mengeluarkan enjin

Membongkar unit kuasa bukanlah satu proses yang sukar kerana ia memerlukan peralatan khas, iaitu alat angkat atau peranti lain yang membolehkan anda mengeluarkan enjin berat keluar dari petak enjin.

Pengangkat akan membolehkan anda mengeluarkan enjin dari petak enjin tanpa sebarang usaha

Sebagai tambahan kepada telfer, anda juga memerlukan:

• garaj dengan lubang tontonan;
• set perengkuh;
• satu set pemutar skru;
• bekas kering dengan jumlah sekurang-kurangnya 5 liter untuk mengalirkan penyejuk;
• kapur atau penanda untuk membuat tanda;
• sepasang selimut atau penutup lama untuk melindungi kerja cat spatbor hadapan semasa menanggalkan motor.

Untuk mengeluarkan enjin:

1. Pandu kereta ke dalam lubang tontonan.
2. Keluarkan sepenuhnya tudung, setelah menandakan kontur kanopi sebelum ini dengan penanda atau kapur. Ini adalah perlu supaya apabila memasangnya, anda tidak perlu menderita dengan menetapkan jurang.
3. Toskan penyejuk dari blok silinder.
   

   Untuk mengalirkan penyejuk, tanggalkan palam saliran pada blok silinder
4. Putuskan sambungan dan keluarkan bateri.
5. Longgarkan pengapit pada semua paip sistem penyejukan, bongkar paip.
   

   Untuk mengeluarkan paip, anda perlu melonggarkan pengapit pengikatnya.
6. Putuskan sambungan wayar voltan tinggi dari palam pencucuh, gegelung, pengedar pencucuhan, sensor tekanan minyak.
7. Longgarkan pengapit pada talian bahan api. Tanggalkan semua hos bahan api yang menuju ke penapis bahan api, pam bahan api, karburetor.
   

   Talian bahan api juga diikat dengan pengapit.
8. Tanggalkan nat yang menahan paip masuk ke manifold.
   

   Untuk memutuskan sambungan paip pengambilan, tanggalkan dua nat
9. Putuskan sambungan pemula dengan menanggalkan tiga nat yang menahannya pada perumah klac.
10. Tanggalkan bolt atas yang menahan kotak gear ke enjin (3 pcs).
    

    Di bahagian atas kotak gear dipasang dengan tiga bolt
11. Putuskan sambungan dan keluarkan penggerak udara dan pendikit pada karburetor.
12. Tanggalkan spring gandingan dari lubang pemeriksaan dan buka skru bolt yang menahan silinder hamba klac. Bawa silinder ke tepi supaya ia tidak mengganggu.
13. Tanggalkan bolt bawah yang menahan kotak gear ke enjin (2 pcs).
    

    Di bahagian bawah kotak gear dipasang dengan dua bolt
14. Tanggalkan bolt yang memasang penutup pelindung (4 pcs).
    

    Penutup pelindung dipegang oleh 4 bolt.
15. Tanggalkan nat yang menahan unit kuasa pada penyokong.
    

    Enjin dipasang pada dua sokongan
16. Kencangkan rantai (tali pinggang) angkat pada enjin dengan selamat.
    

    Cara paling mudah untuk mengangkat enjin adalah dengan angkat elektrik.
17. Angkat motor dengan berhati-hati, longgarkannya, untuk mengeluarkannya dari pemandu.
18. Gerakkan enjin dengan angkat dan letakkan di atas meja kerja, meja atau lantai.

Video: penyingkiran enjin

Teori ICE: Bagaimana untuk mengeluarkan enjin?

Menggantikan fon telinga

Untuk menggantikan pelapik, anda mesti:

1. Bersihkan loji kuasa daripada habuk, kotoran, titisan minyak.
2. Menggunakan sepana 12 hex, tanggalkan palam longkang dan toskan minyak dari bah.
   

   Palam dibuka dengan sepana 12 hex
3. Menggunakan sepana 10, buka skru 12 bolt yang menahan kuali ke kotak engkol. Keluarkan dulang.
4. Tanggalkan pengedar pencucuhan dan karburetor daripada unit kuasa.
5. Tanggalkan penutup injap dengan menanggalkan 8 nat dengan 10 sepana.
   

   Tutup tetap dengan 8 kacang
6. Bengkokkan tepi mesin basuh kunci yang menahan bolt pelekap bintang aci sesondol dengan pemutar skru berlubang besar atau spatula pelekap.
   

   Untuk membuka skru bolt, anda perlu membengkokkan tepi mesin basuh
7. Menggunakan sepana 17, buka skru bolt bintang aci sesondol.
   

   Untuk membuka skru bolt, anda memerlukan kunci untuk 17
8. Menggunakan sepana 10, tanggalkan dua nat yang menahan penegang rantai pemasaan. Keluarkan penegang.
   

   Penegang dipasang dengan dua kacang.
9. Tanggalkan gegancu aci sesondol bersama pemacu rantai.
10. Dengan menggunakan sepana soket 13, buka skru 9 nat yang menahan katil aci sesondol. Keluarkannya bersama-sama dengan aci.
    

    "Katil" dipasang dengan 9 kacang
11. Menggunakan sepana 14, tanggalkan nat yang menahan penutup rod penyambung. Tanggalkan penutup sisipan.
    

    Untuk menanggalkan penutup, anda memerlukan kunci untuk 14
12. Keluarkan rod penyambung dari aci engkol, tarik keluar semua pelapik.
    

    Sisipan terletak di bawah penutup
13. Menggunakan sepana 17, buka skru bolt yang menahan penutup galas utama.
14. Buka penutup, keluarkan gelang tujah.
15. Tanggalkan galas utama dari blok silinder dan penutup.
    

    Galas utama terletak di bawah penutup dan di blok silinder
16. Buka aci engkol.
17. Bilas crankshaft dalam minyak tanah, lap dengan kain kering yang bersih.
18. Pasang galas baru dan pencuci tujahan.
19. Pelincir semua galas dengan minyak enjin.
20. Pasang aci engkol pada blok silinder.
21. Gantikan penutup galas utama. Ketatkan dan ketatkan bolt pengancingnya dengan sepana tork, perhatikan tork pengetatan 64,8–84,3 Nm.
22. Pasang rod penyambung pada aci engkol. Ketatkan nat dengan sepana tork, perhatikan tork pengetatan 43,4–53,4 Nm.
23. Pasang enjin dalam susunan terbalik.

Video: memasukkan fon telinga

Menggantikan cincin

Untuk menggantikan gelang omboh, ikut p.p. 1-14 daripada arahan sebelumnya. Seterusnya anda perlukan:

1. Tolak omboh keluar dari silinder satu demi satu bersama dengan rod penyambung.
2. Bersihkan permukaan piston dengan teliti daripada mendapan karbon. Untuk melakukan ini, anda boleh menggunakan minyak tanah, kertas pasir halus dan kain kering.
3. Gunakan pemutar skru untuk mengeluarkan cincin lama.
   

   Cincin lama boleh dikeluarkan dengan pemutar skru
4. Pakai cincin baru, perhatikan orientasi kunci yang betul.
5. Menggunakan mandrel khas untuk cincin (mungkin tanpanya), tolak omboh ke dalam silinder.
   

   Omboh dengan gelang baru lebih mudah dipasang dalam silinder menggunakan mandrel khas

Pemasangan enjin selanjutnya dilakukan dalam urutan terbalik.

Video: memasang gelang omboh

Pembaikan pam minyak

Selalunya, pam minyak gagal kerana haus pada penutupnya, pemacu dan gear yang dipandu. Kerosakan seperti itu dihapuskan dengan menggantikan bahagian yang haus. Untuk membaiki pam minyak, anda mesti:

1. Jalankan p.p. 1-3 daripada arahan pertama.
2. Menggunakan sepana 13, buka skru 2 bolt pelekap pam minyak.
   

   Pam minyak dipasang dengan dua bolt.
3. Menggunakan sepana 10, buka skru 3 bolt yang menahan paip pengambilan minyak.
   

   Paip dipasang dengan 3 bolt
4. Putuskan sambungan injap pengurang tekanan.
   

   Injap terletak di dalam perumahan pam
5. Tanggalkan penutup dari pam minyak.
   

   Di bawah penutup adalah gear pemanduan dan pacuan.
6. Tanggalkan pemacu dan gear yang dipandu.
7. Periksa elemen peranti. Jika ia menunjukkan tanda haus yang boleh dilihat, gantikan bahagian yang rosak.
8. Bersihkan skrin pikap minyak.
   

   Jika mesh tersumbat, ia mesti dibersihkan
9. Pasang peranti dalam susunan terbalik.
10. Pasang enjin.

Video: pembaikan pam minyak

Pembaikan pemasangan pam minyak VAZ.

Seperti yang anda lihat, pembaikan sendiri enjin VAZ 2105 tidak begitu sukar. Ia boleh dijalankan dalam keadaan garaj anda sendiri tanpa penglibatan pakar.