Varieti penalaan enjin VAZ 2106: blok boring, turbin, enjin 16-injap

Menala enjin VAZ 2106 adalah aktiviti yang menarik, tetapi pada masa yang sama mahal. Bergantung pada matlamat yang diusahakan dan keupayaan kewangan, enjin boleh diubah suai untuk tujuan tertentu, daripada peningkatan mudah dalam volum tanpa perubahan asas dalam reka bentuk unit kepada pemasangan turbin.

Penalaan enjin VAZ 2106

VAZ "enam" mula dihasilkan pada tahun 1976. Model ini telah lama ketinggalan zaman dari segi penampilan dan ciri teknikal. Walau bagaimanapun, sehingga hari ini terdapat ramai penganut operasi kereta tersebut. Sesetengah pemilik cuba mengekalkan kereta dalam bentuk asalnya, yang lain melengkapkannya dengan komponen dan mekanisme moden. Salah satu unit utama yang menjalani penalaan ialah enjin. Mengenai penambahbaikannya, kita akan membincangkan dengan lebih terperinci.

Blok silinder membosankan

Enjin VAZ 2106 tidak menonjol untuk kuasanya, kerana ia berkisar antara 64 hingga 75 hp. Dengan. dengan isipadu 1,3 hingga 1,6 liter, bergantung pada unit kuasa yang dipasang. Salah satu pengubahsuaian enjin yang paling biasa ialah lubang blok silinder, yang membolehkan anda meningkatkan diameter dalaman silinder dan kuasa. Proses membosankan melibatkan penyingkiran lapisan logam dari permukaan dalam silinder. Walau bagaimanapun, anda perlu memahami bahawa membosankan yang berlebihan akan membawa kepada penipisan dinding dan penurunan dalam kebolehpercayaan dan hayat motor. Jadi, unit kuasa stok dengan isipadu 1,6 liter dan diameter silinder 79 mm boleh dibosankan sehingga 82 mm, memperoleh isipadu 1,7 liter. Dengan perubahan sedemikian, penunjuk kebolehpercayaan hampir tidak akan bertambah buruk.

Blok enjin VAZ 2106 mempunyai diameter silinder 79 mm

Pencinta ekstrem boleh meningkatkan silinder kepada 84 mm atas risiko dan risiko mereka sendiri, kerana tiada siapa yang tahu berapa lama motor sedemikian akan bertahan.

Proses membosankan dilakukan pada peralatan khas (mesin bor), walaupun terdapat pengrajin yang menjalankan prosedur ini hampir dalam keadaan garaj, manakala ketepatannya masih diragui.

Blok silinder bosan pada peralatan khas

Pada akhir prosedur, omboh dimasukkan ke dalam blok, yang, mengikut ciri-cirinya, sepadan dengan saiz silinder baru. Secara umum, boring blok terdiri daripada peringkat utama berikut:

1. Membongkar motor dari kereta.
2. Pembongkaran lengkap unit kuasa.
3. Membosankan blok silinder mengikut parameter yang dikehendaki.
4. Pemasangan mekanisme dengan penggantian omboh.
5. Memasang motor pada kereta.

Video: bagaimana untuk menanggung blok silinder

lubang blok silinder

Penggantian aci engkol

Pada enjin VAZ "enam" terdapat aci engkol VAZ 2103 dengan lejang omboh 80 mm. Selain meningkatkan diameter silinder, anda boleh meningkatkan lejang omboh, dengan itu memaksa enjin. Untuk tujuan yang dipertimbangkan, motor dilengkapi dengan aci engkol VAZ 21213 dengan lejang omboh 84 mm. Oleh itu, volum boleh dinaikkan kepada 1,65 liter (1646 cc). Di samping itu, aci engkol seperti itu mempunyai lapan pengimbang dan bukannya empat, yang memberi kesan positif kepada ciri dinamik.

Memasang aci engkol dari VAZ 21213 pada "enam" membolehkan anda meningkatkan lejang omboh dan meningkatkan kuasa enjin

Baca lebih lanjut mengenai pemasangan dan pembaikan crankshaft: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html

Penambahbaikan sistem pengambilan dan ekzos

Pemodenan kepala silinder dan manifold, jika dikehendaki, boleh dilakukan oleh sesiapa sahaja yang memiliki Enam atau model Zhiguli klasik yang lain. Matlamat utama yang dikejar adalah untuk meningkatkan kuasa. Ia dicapai dengan mengurangkan rintangan apabila membekalkan campuran bahan api-udara di salur masuk, iaitu, dengan menghilangkan kekasaran. Untuk menjalankan prosedur, kepala silinder mesti dibongkar dari kereta dan dibongkar. Selepas itu, simpulan disyorkan untuk dibasuh. Untuk tujuan ini, anda boleh menggunakan alat moden atau minyak tanah biasa, bahan api diesel. Daripada senarai alat dan bahan yang diperlukan yang anda perlukan:

• gerudi dengan keupayaan untuk melaraskan kelajuan;
• sedikit gerudi;
• rod fleksibel;
• dam;
• kulit dengan saiz bijian yang berbeza;
• kain;
• angkup;
• injap ekzos dan satu set pencuci untuk membosankan lebih daripada 32 mm;
• gris grafit;
• maksiat.

Pengambilan pelbagai

Adalah lebih baik untuk memulakan prosedur untuk memuktamadkan saluran pengambilan dari manifold, di mana saluran di kepala silinder kemudiannya akan bosan. Kami bekerja seperti berikut:

1. Kami mengapit pengumpul dalam naib, bungkus kain pada gerudi atau muncung yang sesuai, dan di atasnya - kertas pasir dengan saiz butiran 60-80 bertindih.
   

   Untuk kemudahan kerja, kami memasang pengumpul dalam naib
2. Kami mengapit gerudi dengan kertas pasir ke dalam gerudi dan memasukkannya ke dalam saluran pengumpul.
   

   Kami membungkus gerudi atau peranti lain yang sesuai dengan kertas pasir, letakkan di dalam pengumpul dan lubang
3. Setelah memesin 5 cm pertama, kami mengukur diameter dengan injap ekzos.
   

   Mengukur diameter saluran menggunakan injap ekzos
4. Oleh kerana saluran manifold dibengkokkan, perlu menggunakan rod fleksibel atau hos bahan api untuk membelok, di mana kami memasukkan gerudi atau alat yang sesuai dengan kertas pasir.
   

   Hos bahan api boleh digunakan untuk menggerudi saluran di selekoh.
5. Kami memproses pengumpul dari bahagian pemasangan karburetor. Selepas mengampelas dengan 80 grit, gunakan kertas 100 grit dan pergi melalui semua saluran sekali lagi.
   

   Pengumpul dari sisi pemasangan karburetor juga diproses dengan pemotong atau kertas pasir

Penyelesaian kepala silinder

Sebagai tambahan kepada manifold pengambilan, adalah perlu untuk mengubah suai saluran di kepala blok itu sendiri, kerana terdapat satu langkah antara manifold dan kepala silinder yang menghalang laluan bebas campuran bahan api-udara ke dalam silinder. Pada kepala klasik, peralihan ini boleh mencapai 3 mm. Penyelesaian kepala dikurangkan kepada tindakan berikut:

1. Untuk menentukan tempat untuk mengeluarkan sebahagian daripada logam, kami menggunakan gris atau plastisin pada satah kepala di tempat yang sesuai dengan pengumpul. Selepas itu, ia akan kelihatan dengan jelas di mana dan berapa banyak yang perlu dikisar.
   

   Selepas menandakan saluran kepala silinder dengan plastisin atau gris, kami meneruskan untuk mengeluarkan bahan berlebihan
2. Pertama, kami memproses sedikit supaya injap masuk. Kemudian kami bergerak lebih dalam dan mengisar ke bawah sesendal panduan.
   

   Mula-mula kita menyelidiki saluran itu sedikit, kemudian lebih banyak lagi
3. Selepas melalui semua saluran, kami menggilapnya dari sisi tempat duduk injap. Kami menjalankan prosedur ini dengan berhati-hati agar tidak menggaru pelana itu sendiri. Untuk tujuan ini, adalah mudah untuk menggunakan pemotong yang diapit dalam gerudi. Di samping itu, anda perlu memastikan saluran mengembang sedikit ke arah pelana.
   

   Kami menggilap saluran dari sisi tempat duduk injap, menjadikannya sedikit kon
4. Pada akhir rawatan, ia sepatutnya berubah supaya injap masuk dengan bebas ke dalam saluran.

Lebih lanjut mengenai diagnostik dan pembaikan kepala silinder: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Selain membosankan saluran, kepala silinder boleh diubah suai dengan memasang aci sesondol yang ditala. Selalunya, pemilik kereta memasang aci dari VAZ 21213, kurang kerap - unsur sukan jenis Estonia dan sebagainya.

Untuk menukar pemasaan injap pada VAZ 2106 dan meningkatkan prestasi enjin, pasangkan aci sesondol daripada VAZ 21213

Menggantikan aci sesondol standard membolehkan anda menukar pemasaan injap. Akibatnya, silinder enjin lebih baik diisi dengan campuran mudah terbakar, dan juga dibersihkan daripada gas ekzos, yang meningkatkan kuasa unit kuasa. Aci sesondol ditukar dengan cara yang sama seperti dalam pembaikan biasa, iaitu tiada alat khas diperlukan.

Video: penamatan kepala silinder dan manifold masukan

Penapisan saluran kepala silinder dengan semua nuansa \ Penapisan kepala silinder

Pelbagai ekzos

Intipati memuktamadkan manifold ekzos adalah sama seperti pada pengambilan. Satu-satunya perbezaan ialah saluran perlu diasah tidak lebih daripada 31 mm. Ramai yang tidak memberi perhatian kepada manifold ekzos, kerana ia diperbuat daripada besi tuang dan sukar untuk dimesin, tetapi ia masih boleh dilakukan. Perlu diingat bahawa saluran pengumpul harus lebih besar sedikit diameternya daripada di kepala. Di kepala silinder itu sendiri, kami melakukan pengisaran dengan cara yang diterangkan di atas, dan disyorkan untuk mengisar sesendal ke dalam kon.

Manifold ekzos diubah suai dengan cara yang sama seperti pengambilan

Sistem pencucuhan

Dengan pendekatan yang serius untuk memuktamadkan unit kuasa, tidak mungkin dilakukan tanpa memasang sistem pencucuhan tanpa sentuh (BSZ) dan bukannya sentuhan tradisional. BSZ mempunyai beberapa kelebihan yang tidak dapat dinafikan:

• percikan yang lebih kuat;
• pembukaan tepat litar percikan;
• kebolehpercayaan dan ketahanan yang tinggi.

Melengkapkan VAZ 2106 dengan pencucuhan tanpa sentuh menjadikan enjin lebih stabil, menghilangkan keperluan untuk pelarasan berkala bagi kenalan yang sentiasa terbakar, kerana ia tidak wujud dalam BSZ. Daripada kumpulan kenalan, penderia Hall digunakan. Perkara penting ialah pada musim sejuk, enjin dengan pencucuhan tanpa sentuh dimulakan dengan lebih mudah. Untuk memasang pada "enam" BSZ, anda perlu membeli kit yang terdiri daripada elemen berikut:

• pemijak;
• palam pencucuh;
• wayar voltan tinggi;
• gegelung pencucuh;
• beralih;
• pendawaian.

Kit pencucuhan tanpa sentuh terdiri daripada elemen asas seperti pengedar, gegelung, wayar, lilin dan suis

Ketahui lebih lanjut tentang sistem pencucuhan tanpa sentuh VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2106.html

Urutan tindakan untuk menggantikan sistem pencucuhan kenalan dengan BSZ adalah seperti berikut:

1. Kami membongkar wayar lilin lama dan penutup pengedar pencucuhan. Dengan memutarkan pemula, kami menetapkan gelangsar pengedar berserenjang dengan paksi kereta supaya ia menghala ke silinder pertama enjin.
   

   Sebelum mengeluarkan pengedar lama, tetapkan gelangsar pada kedudukan tertentu
2. Pada blok enjin di tempat pemasangan pengedar, kami meletakkan tanda dengan penanda supaya apabila memasang pengedar baru, sekurang-kurangnya menetapkan masa pencucuhan yang diperlukan.
   

   Untuk menjadikannya lebih mudah untuk menetapkan pencucuhan pada pengedar baharu, kami membuat tanda pada blok
3. Kami mengeluarkan pengedar dan menukarnya kepada yang baru dari kit, menetapkan gelangsar ke kedudukan yang dikehendaki, dan pengedar itu sendiri - mengikut tanda pada blok.
   

   Kami menukar pengedar lama kepada yang baru dengan menetapkan peluncur ke kedudukan yang dikehendaki
4. Kami membuka skru kacang pendawaian pada gegelung pencucuhan, serta pengikat gegelung itu sendiri, selepas itu kami menggantikan bahagian dengan yang baru.
   

   Menukar gegelung pencucuhan
5. Kami memasang suis, sebagai contoh, berhampiran lampu depan kiri. Kami menyambungkan terminal dengan wayar hitam dari berkas pendawaian ke tanah, dan masukkan penyambung ke dalam suis itu sendiri.
   

   Suis dipasang berhampiran lampu depan kiri
6. Kami memasukkan bahagian mengawan pendawaian ke dalam pengedar.
7. Baki dua wayar disambungkan ke gegelung. Wayar yang dikeluarkan dari elemen lama juga disambungkan ke sesentuh gegelung baru. Akibatnya, ternyata pada pin "B" akan ada hijau dan biru dengan jalur, dan pada pin "K" - wayar coklat dan ungu.
   

   Kami menyambung wayar ke gegelung mengikut arahan
8. Kami menukar palam pencucuh.
9. Kami memasang penutup pengedar dan menyambung wayar baharu mengikut nombor silinder.

Selepas memasang BSZ, anda perlu melaraskan penyalaan semasa kereta bergerak.

Karburetor

Pada VAZ 2106, karburetor Ozon paling kerap digunakan. Sebagai penyempurnaan unit kuasa, banyak pemilik kereta melengkapkannya dengan peranti yang berbeza - DAAZ-21053 ("Solex"). Unit ini menjimatkan dan memberikan dinamik kenderaan yang lebih baik. Untuk enjin menghasilkan kuasa maksimum, dua karburetor kadangkala dipasang dan bukannya satu. Oleh itu, adalah mungkin untuk mencapai bekalan campuran bahan api dan udara yang lebih seragam ke dalam silinder, yang menjejaskan peningkatan tork dan meningkatkan kuasa loji kuasa. Elemen dan nod utama untuk kelengkapan semula tersebut ialah:

• dua karburetor Solex atau Ozon;
• sepasang manifold pengambilan daripada Oka;
• hos, tee, kawalan pendikit.

Pemasangan dua karburetor pada VAZ 2106 memberikan dinamik kenderaan yang lebih baik

Semua kerja adalah untuk membongkar pancarongga masuk standard dan memasang dua yang baharu, manakala yang terakhir dilaraskan supaya ia sesuai dengan kepala blok. Pengubahsuaian pengumpul terdiri daripada mengeluarkan bahagian yang menonjol dengan bantuan pemotong. Selepas itu, karburetor dipasang dan pelarasan yang sama dilakukan, iaitu, skru pelaras ditanggalkan dengan bilangan pusingan yang sama. Untuk membuka peredam dalam kedua-dua karburetor secara serentak, pendakap dibuat yang akan disambungkan ke pedal pemecut.

Pemampat atau turbin pada "enam"

Anda boleh meningkatkan kuasa enjin dengan memasang pemampat atau turbin, tetapi pertama-tama anda perlu memikirkan perkara yang diperlukan. Pertama sekali, anda perlu memahami bahawa, kerana ciri reka bentuknya, turbin boleh dipasang pada enjin karburetor, tetapi ia agak bermasalah. Nuansa terletak pada kos bahan dan masa yang besar. Perkara yang paling penting untuk difikirkan semasa melengkapkan kereta dengan turbin ialah:

1. Pemasangan wajib intercooler. Bahagian ini adalah sejenis radiator, hanya udara yang disejukkan di dalamnya. Memandangkan turbin menghasilkan tekanan tinggi dan udara dipanaskan, ia mesti disejukkan untuk mendapatkan kesan pemasangan. Jika intercooler tidak digunakan, kesannya akan menjadi, tetapi lebih kurang.
   

   Apabila melengkapkan mesin dengan turbin, intercooler juga diperlukan.
2. Melengkapkan enjin karburetor dengan turbin adalah usaha yang berbahaya. Mengikut pengalaman pemilik kereta yang terlibat dalam pengubahsuaian sedemikian, manifold ekzos boleh "berdentum", yang akan terbang dari hud. Memandangkan pengambilan mempunyai prinsip yang berbeza pada enjin suntikan, turbin untuk enjin ini adalah pilihan yang lebih baik, walaupun mahal.
3. Berdasarkan titik kedua, yang ketiga berikut - anda perlu membuat semula enjin menjadi suntikan atau memasangnya.

Memasang pengecas turbo pada kereta memerlukan pelaburan kewangan yang besar.

Jika anda bukan pemandu kereta lumba yang gemar, maka anda harus melihat ke arah pemampat, yang mempunyai perbezaan berikut dari turbin:

1. Tidak mengalami tekanan darah tinggi.
2. Tidak perlu memasang intercooler.
3. Anda boleh melengkapkan enjin karburetor VAZ.

Untuk melengkapkan VAZ 2106 dengan unit yang dimaksudkan, anda memerlukan kit pemampat - kit yang merangkumi semua yang anda perlukan untuk melengkapkan semula motor (paip, pengikat, pengecas super, dll.).

Kit pemampat untuk "klasik" terdiri daripada pengecas super dan komponen yang diperlukan untuk pemasangan

Produk dipasang mengikut arahan pengilang.

Video: memasang pemampat pada contoh "lima"

Kerusi goyang automatik: Pemampat untuk karburetor VAZ (di bawah AMAG)

Enjin 16 injap pada VAZ 2106

Salah satu pilihan untuk menala "enam" ialah menggantikan enjin 8-injap dengan 16-injap, sebagai contoh, dari VAZ 2112. Walau bagaimanapun, keseluruhan proses tidak berakhir dengan penggantian motor yang cetek. Terdapat kerja yang agak serius, teliti dan mahal di hadapan. Peringkat utama penambahbaikan tersebut ialah:

1. Untuk enjin 16 injap, kami memasang sistem kuasa suntikan.
2. Kami menyesuaikan pelekap pada pelekap enjin (sokongan klasik digunakan).
3. Kami menukar mahkota pada roda tenaga, yang mana kami merobohkan yang lama, dan sebagai gantinya kami meletakkan bahagian dari VAZ 2101 dengan pemanasan awal. Kemudian, dari sisi enjin pada roda tenaga, kami mengisar dari bahu (anda perlu menghubungi pemutar). Ini adalah perlu agar starter jatuh ke tempatnya. Pada penghujung kerja dengan roda tenaga, kami menjalankan pengimbangannya.
   

   Kami memuktamadkan roda tenaga dengan memasang mahkota dari VAZ 2101
4. Kami memotong galas dari aci engkol VAZ 16 ke aci engkol enjin 2101 injap, kerana elemen ini adalah sokongan untuk aci input kotak gear. Tanpa penggantian, galas akan cepat gagal.
   

   Pada aci engkol, perlu menggantikan galas dengan "sen"
5. Pallet juga tertakluk kepada penghalusan: kami menghancurkan pengeras di sebelah kanan supaya enjin tidak bersandar pada rasuk.
   

   Palet perlu dilaraskan supaya ia tidak terletak pada rasuk
6. Kami melaraskan perisai motor di bawah blok baru dengan tukul dan tukul besi.
   

   Perisai enjin perlu diluruskan supaya enjin baru menjadi normal dan tidak bersandar pada badan
7. Kami memasang klac dari VAZ 2112 melalui penyesuai dengan galas pelepas dari "puluhan". Garpu dengan silinder hamba klac kekal asli.
8. Kami memasang sistem penyejukan mengikut budi bicara kami, kerana ia masih perlu diubah suai. Radiator boleh dibekalkan, sebagai contoh, dari VAZ 2110 dengan pemilihan paip yang sesuai dari VAZ 2121 dan 2108, termostat - dari "sen".
   

   Apabila memasang enjin 16 injap, anda perlu memasang reka bentuk sistem penyejukan yang berbeza
9. Mengikut sistem ekzos, kami membuat semula manifold ekzos standard atau mengeluarkan ekzos dari awal.
10. Kami memasang halangan, sambungkan pendawaian.
    

    Selepas memasang enjin, kami memasang halangan dan menyambungkan pendawaian

Daripada perkara yang disenaraikan untuk memasang unit 16 injap, anda boleh memahami dan menilai keupayaan anda secara kewangan dan teknikal secara awal. Sekiranya tiada komponen dan pengetahuan yang diperlukan, anda perlu mencari bantuan luar dan "mencurahkan" dana tambahan ke dalam jenis hobi ini.

Video: memasang enjin 16 injap pada "klasik"

GEAR 16kl untuk Klasik - Pemasangan dari -A hingga -Z. Apa yang perlu diubah dan diperbaiki?

Enjin "enam" sesuai untuk memaksa, dan tidak perlu menjadi pakar dengan pengalaman yang luas untuk meningkatkan jumlah unit. Memperbaiki kereta anda secara beransur-ansur, sebagai hasilnya, anda boleh mendapatkan kereta yang agak "peppy" yang akan membuatkan anda berasa lebih yakin di jalan raya.