Bagaimana untuk mengurangkan penggunaan bahan api pada kereta VAZ 2106

Model karburetor Zhiguli yang ketinggalan zaman tidak menjimatkan. Mengikut ciri pasport, kereta VAZ 2106 menggunakan 9-10 liter petrol A-92 setiap 100 km dalam kitaran pemanduan bandar. Penggunaan sebenar, terutamanya pada musim sejuk, melebihi 11 liter. Oleh kerana harga bahan api sentiasa meningkat, pemilik "enam" menghadapi tugas yang sukar - untuk meminimumkan penggunaan bahan api dengan semua cara yang ada.

Mengapa VAZ 2106 meningkatkan penggunaan petrol

Jumlah bahan api yang digunakan oleh enjin pembakaran dalaman bergantung kepada banyak faktor - teknikal dan operasi. Semua sebab boleh dibahagikan kepada 2 kumpulan:

1. Faktor utama yang mempengaruhi penggunaan bahan api dengan ketara.
2. Nuansa kecil yang secara individu meningkatkan sedikit penggunaan petrol.

Sebarang masalah yang berkaitan dengan kumpulan pertama menjadi ketara dengan serta-merta - tangki bahan api VAZ 2106 dikosongkan di hadapan mata kita. Faktor sekunder tidak begitu ketara - anda memerlukan kesan serentak beberapa masalah kecil untuk pemandu memberi perhatian kepada peningkatan penggunaan.

Sebab utama untuk meningkatkan penggunaan sebanyak 10-50%:

• haus kritikal kumpulan silinder-omboh enjin dan injap kepala silinder;
• kerosakan elemen bekalan bahan api - pam petrol atau karburetor;
• kerosakan dalam sistem pencucuhan;
• memandu dengan pad brek yang macet;
• gaya pemanduan yang agresif, yang membayangkan pecutan dinamik yang kerap dan brek;
• penggunaan petrol berkualiti rendah dengan nombor oktana rendah;
• keadaan operasi yang sukar untuk kereta - menunda treler, mengangkut barang, memandu di jalan tanah dan bersalji.

Apabila menunda treler besar, kos bahan api meningkat sebanyak 30-50%

Perlu diperhatikan satu kerosakan yang berlaku pada kereta lama - kebocoran bahan api melalui tangki gas busuk atau saluran bahan api. Walaupun tangki itu tersembunyi di dalam batang dan dilindungi dengan baik daripada pengaruh luar, dalam beberapa kes kakisan mencapai bahagian bawah tangki akibat berkarat melalui bahagian bawah.

Titik kecil yang menambah 1-5% pada aliran:

• tekanan tayar yang tidak mencukupi;
• memandu musim sejuk dengan enjin sejuk;
• pelanggaran aerodinamik kereta - pemasangan cermin besar, pelbagai bendera, antena tambahan dan kit badan bukan standard;
• penggantian tayar biasa dengan set bukan standard saiz yang lebih besar;
• kerosakan pada casis dan penggantungan, yang membawa kepada peningkatan geseran dan pemilihan kuasa enjin yang berlebihan;
• pemasangan pengguna elektrik berkuasa yang memuatkan penjana (lampu depan tambahan, pembesar suara dan subwufer).

Sebilangan besar kit badan dan elemen luaran hiasan tidak menyumbang kepada penjimatan bahan api, kerana ia melanggar aerodinamik "enam"

Selalunya, pemandu pergi untuk meningkatkan penggunaan secara sedar. Contohnya ialah operasi "enam" dalam keadaan sukar atau pemasangan peralatan elektrik. Tetapi demi ekonomi, anda boleh menangani punca lain - pelbagai kerosakan dan gaya pemanduan "terdesak".

Lebih lanjut mengenai peralatan elektrik VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/elektroshema-vaz-2106.html

"Kerakusan" kereta mungkin meningkat disebabkan oleh penalaan - peningkatan dalam anjakan enjin, penambahan pengecasan turbo dan acara lain yang serupa. Apabila, dengan menggantikan aci engkol, saya membawa anjakan silinder enjin 21011 kepada 1,7 liter, penggunaan meningkat sebanyak 10-15%. Untuk menjadikan "enam" lebih menjimatkan, saya terpaksa memasang karburetor Solex yang lebih moden (model DAAZ 2108) dan kotak gear lima kelajuan.

Memasang karburetor Solex dari VAZ 2108 membolehkan anda melaraskan bekalan bahan api dengan lebih fleksibel pada "enam" tanpa kehilangan dinamik pecutan

Diagnosis dan penghapusan masalah teknikal

Peningkatan penggunaan bahan api yang serius tidak pernah berlaku tanpa sebab. "Pelakunya" sering dikesan oleh tanda-tanda berikut:

• penurunan kuasa enjin, kemerosotan ketara dalam daya tarikan dan dinamik pecutan;
• bau petrol di dalam kereta;
• kegagalan terbiar;
• tersentak dan tenggelam dalam proses pergerakan;
• enjin tiba-tiba terhenti semasa memandu;
• semasa melahu, kelajuan aci engkol "terapung";
• dari roda datang bau pad terbakar, bunyi dari peningkatan geseran.

Gejala ini mungkin menunjukkan satu atau lebih masalah teknikal. Untuk menjimatkan bahan api, belajar mengenal pasti punca masalah dengan cepat dan menyelesaikan masalah dengan cepat - sendiri atau di stesen servis.

Kumpulan omboh dan injap silinder

Haus semula jadi omboh dan gelang menyebabkan akibat berikut:

1. Jurang terbentuk di antara dinding silinder dan omboh, di mana gas dari kebuk pembakaran menembusi. Melalui kotak engkol, gas ekzos dihantar melalui sistem pengudaraan untuk pembakaran selepas, mencemarkan jet udara karburetor dan memperkayakan campuran bahan api secara berlebihan.
   

   Gas menembusi melalui celah di sekeliling omboh yang haus, mampatan campuran mudah terbakar menjadi lebih teruk
2. Mampatan menurun, keadaan untuk membakar petrol bertambah teruk. Untuk membangunkan kuasa yang diperlukan, enjin mula menggunakan lebih banyak bahan api, dan bahagian terbesar bahan api yang tidak terbakar dibuang keluar melalui saluran ekzos.
3. Minyak enjin memasuki kebuk pembakaran, memburukkan lagi keadaan. Lapisan jelaga pada dinding dan elektrod menyebabkan kepala silinder menjadi terlalu panas.

Haus kritikal kumpulan silinder-omboh meningkatkan penggunaan bahan api sebanyak 20-40%. Burnout injap membawa kepada kegagalan sepenuhnya silinder dan peningkatan aliran sebanyak 25%. Apabila 2106 silinder dimatikan dalam enjin VAZ 2, kehilangan petrol mencapai 50%, dan kereta secara praktikal "tidak memandu".

Semasa membaiki Zhiguli, saya berulang kali menemui kereta yang tiba pada dua silinder - selebihnya "mati". Pemilik mengadu tentang kekurangan kuasa dan penggunaan ruang petrol. Diagnostik sentiasa mendedahkan 2 sebab - injap terbakar atau kegagalan palam pencucuh.

Injap terbakar membolehkan gas melepasi kedua-dua arah, tekanan turun kepada sifar dan silinder gagal sepenuhnya.

Bagaimana untuk memeriksa kehausan motor:

1. Perhatikan warna ekzos - sisa minyak memberikan asap tebal kebiruan.
2. Putuskan sambungan paip pengudaraan kotak engkol dari perumah penapis udara, hidupkan enjin. Dengan cincin mampatan yang haus, ekzos biru akan keluar dari hos.
3. Periksa mampatan dalam semua silinder panas. Penunjuk minimum yang dibenarkan ialah 8,5-9 bar.
4. Jika tolok tekanan menunjukkan tekanan dalam silinder 1-3 bar, injap (atau beberapa injap) telah menjadi tidak boleh digunakan.

Ekzos tebal kebiruan menunjukkan sisa minyak enjin dan kehausan kumpulan omboh

Untuk memastikan injap terbakar, tuangkan 10 ml pelincir motor ke dalam silinder dan ulangi ujian mampatan. Jika tekanan meningkat, tukar cincin dan omboh, kekal tidak berubah - buang injap.

Bacaan tolok tekanan sifar menunjukkan kebocoran silinder akibat kelesuan injap

Kehausan elemen dan "kemarahan" enjin dirawat dengan satu-satunya cara - dengan baik pulih dan penggantian bahagian yang tidak boleh digunakan. Keputusan akhir dibuat selepas membuka unit kuasa - mungkin menjimatkan wang - hanya menukar injap dan gelang.

Video: bagaimana untuk mengukur mampatan dalam silinder VAZ 2106

PENGUKURAN MAMPATAN VAZ 2106

Sistem bekalan bahan api

Kerosakan kumpulan ini menyebabkan penggunaan bahan api yang berlebihan sebanyak 10-30%, bergantung pada kerosakan tertentu. Pecahan yang paling biasa:

• peningkatan paras bahan api dalam ruang apungan karburetor;
• jet udara tersumbat (salah satu sebab diterangkan di atas);
• lelasan injap pendikit - jurang terbentuk di sepanjang tepi, dari mana enjin menghisap bahan api kerana jarang berlaku;
• pelarasan karburetor yang tidak layak - pelanggaran tetapan skru sokongan dan bahan api;
• kebocoran udara pada bebibir manifold masukan atau pada paksi injap pendikit;
• pecah diafragma bawah pam bahan api.

Jika bahagian dalam kereta berbau petrol: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/zapah-benzina-v-salone.html

Kerosakan terakhir adalah yang paling berbahaya. Pam mengepam bahan api dalam 2 arah - ke karburetor dan di dalam kotak engkol enjin melalui rod pemacu. Minyak mencairkan, penurunan tekanan, wap petrol mengisi manifold pengambilan dan sangat memperkayakan campuran, penggunaan meningkat sebanyak 10-15%. Cara mengesan: keluarkan tiub pernafasan dengan enjin hidup dan hidu gas dengan perlahan. Bau bahan api yang tajam akan segera menunjukkan kerosakan.

Sekiranya terdapat petrol dalam kotak engkol, asap dengan bau yang menyengat akan keluar dari paip yang dikeluarkan

Saya menyemak penggunaan petrol yang berlebihan oleh karburetor seperti berikut: Saya mengeluarkan perumahan penapis udara, menghidupkan enjin dan melihat ke dalam peresap ruang utama. Jika unit "melimpah", jatuh dari pengabut jatuh pada peredam dari atas, enjin segera bertindak balas dengan lompatan dalam kelajuan. Apabila bahan api berlebihan terbakar, terbiar akan kembali normal sehingga titisan seterusnya jatuh.

Satu lagi cara untuk memeriksa karburetor adalah dengan mengetatkan skru "kualiti" semasa enjin hidup. Pusingkan pengawal selia dengan pemutar skru dan kira pusingan - pada akhirnya enjin akan terhenti. Jika unit kuasa terus beroperasi dengan skru yang diketatkan, maka bahan api memasuki manifold secara langsung. Karburator mesti ditanggalkan, dibersihkan dan dilaraskan.

Jika enjin "enam" berhenti dengan selamat, tanggalkan skru ke belakang mengikut bilangan pusingan yang dikira

Jangan cuba menjimatkan wang dengan menggantikan jet karburetor standard dengan bahagian dengan kawasan aliran yang lebih kecil. Campuran mudah terbakar akan menjadi lemah, kereta akan hilang dalam dinamik dan kuasa. Anda akan meningkatkan penggunaan sendiri - anda akan mula menekan pedal pemecut dengan lebih intensif.

Masalah lain terletak pada jet yang dijual sebagai sebahagian daripada kit pembaikan untuk karburetor Ozon. Bersama-sama dengan diafragma yang patah, pemiliknya meletakkan jet baharu - cantik dan berkilat. Mempunyai tolok pengukur khas, saya membuang banyak keindahan sedemikian untuk satu sebab: diameter lubang laluan tidak sepadan dengan inskripsi (sebagai peraturan, bahagian itu dibuat lebih besar). Jangan sekali-kali menukar jet biasa - hayat perkhidmatan sebenar mereka ialah 20-30 tahun.

Menggantikan diafragma pam bahan api tidak sukar:

1. Putuskan sambungan hos bahan api.
2. Tanggalkan skru 2 nat pengikat dengan sepana 13 mm.
   

   Pam gas Zhiguli dipasang pada bebibir di sebelah kiri enjin (dalam arah perjalanan)
3. Tanggalkan pam dari stud dan buka skru perumahan dengan pemutar skru.
4. Pasang 3 membran baru, pasang unit dan pasangkan pada bebibir motor, menggantikan gasket kadbod.
   

   Pam petrol VAZ 2106 mempunyai 3 membran, mereka sentiasa berubah bersama-sama

Jika pam bahan api telah mengepam bahan api ke dalam kotak engkol untuk masa yang lama, pastikan anda menukar minyak. Saya biasa dengan kes-kes apabila, pada musim panas, disebabkan oleh pelincir yang dicairkan, aci engkol memusingkan galas biasa (jika tidak, pelapik). Pembaikan agak mahal - anda perlu membeli pelapik pembaikan baru dan mengisar jurnal aci engkol.

Video: menyediakan karburetor Ozon

Menyediakan karburetor VAZ 2106

Unsur penyalaan

Kepincangan dalam sistem percikan api juga menyebabkan unit kuasa menggunakan bahan api yang berlebihan. Contoh: disebabkan oleh kesilapan api, sebahagian daripada campuran mudah terbakar yang ditarik ke dalam ruang pembakaran oleh omboh sepenuhnya terbang ke dalam paip semasa kitaran seterusnya. Tiada wabak, tiada kerja yang dilakukan, petrol dibazirkan.

Masalah sistem penyalaan biasa yang menyebabkan penggunaan bahan api berlebihan:

1. Kegagalan lilin membawa kepada kegagalan silinder - ditambah 25% kepada penggunaan bahan api.
2. Kerosakan dalam penebat wayar voltan tinggi mengurangkan kuasa percikan, campuran udara-bahan api tidak terbakar sepenuhnya. Sisa-sisa itu ditolak ke dalam manifold ekzos, di mana ia boleh terbakar tanpa sebarang manfaat kepada enjin (pop kedengaran dalam paip).
3. Percikan bertambah teruk disebabkan oleh kerosakan pada bahagian pengedar - penutup penutup, kehabisan kumpulan sesentuh, kehausan galas.
   

   Kumpulan sentuhan mekanikal mesti dibersihkan secara berkala dan dilaraskan kepada celah 0,4 mm
4. Apabila diafragma unit vakum gagal atau mata air pengawal selia emparan lemah, pemasaan pencucuhan berkurangan. Percikan api dibekalkan lewat, kuasa enjin menurun, penggunaan campuran mudah terbakar meningkat sebanyak 5-10%.

Saya dapati lilin tidak berfungsi dengan kaedah "kuno" lama. Saya menghidupkan enjin, memakai sarung tangan dielektrik dan, satu demi satu, mengeluarkan buaian dari kenalan lilin. Jika kelajuan aci engkol menurun pada saat penutupan, elemen itu OK, saya meneruskan ke silinder seterusnya.

Anda tidak boleh mengeluarkan wayar berperisai dengan tangan kosong - pakai sarung tangan atau gunakan playar

Cara terbaik untuk mendiagnosis pemandu yang tidak berpengalaman ialah menggantikan pengedar atau kabel voltan tinggi. Jika tiada pengedar ganti di garaj, bersihkan atau tukar kumpulan kenalan - alat ganti itu murah. Permainan bearing diperiksa secara manual dengan menggoyangkan meja putar ke atas dan ke bawah. Diagnosis integriti membran blok vakum dengan menarik udara melalui tiub yang menuju ke karburetor.

Petua am untuk pengendalian kereta

Untuk meminimumkan pengaruh faktor sekunder dan mencapai penjimatan bahan api sebenar, ikuti beberapa peraturan mudah:

1. Isi petrol dengan kadar oktana sekurang-kurangnya 92 mengikut saranan pengilang. Jika anda secara tidak sengaja terjumpa bahan api berkualiti rendah, cuba buangnya dari tangki dan isi minyak dengan petrol biasa.
2. Kekalkan tekanan tayar yang disyorkan 1,8-2 atm bergantung pada beban.
   

   Tekanan udara perlu diperiksa sekurang-kurangnya sekali seminggu
3. Semasa musim sejuk, panaskan unit kuasa sebelum memandu. Algoritmanya adalah seperti berikut: hidupkan enjin, biarkan ia berjalan selama 2-5 minit (bergantung pada suhu udara), kemudian mula memandu perlahan dalam gear yang lebih rendah.
4. Jangan berlengah dengan pembaikan casis, ikuti prosedur untuk melaraskan sudut camber - kaki ke dalam roda hadapan.
5. Apabila memasang tayar yang lebih lebar, tukar roda yang dicop kepada roda aloi. Dengan cara ini, adalah mungkin untuk mengimbangi peningkatan berat roda dan memperbaiki penampilan "klasik".
   

   Memasang roda aloi dan bukannya keluli membolehkan anda meringankan roda sebanyak sedozen kilogram
6. Jangan gantung kereta dengan unsur luaran yang tidak perlu yang meningkatkan rintangan aerodinamik persekitaran. Jika anda seorang peminat penggayaan, pilih kit badan hadapan yang cantik dan pada masa yang sama diperkemas, bongkarkan bampar lama.

Tidak seperti kereta moden, di mana paip pengisian dilengkapi dengan grid, mengosongkan enam tangki adalah lebih mudah. Masukkan hos ke dalam leher, turunkan ke dalam bekas dan arahkan bahan api ke dalam kanister ganti dengan sedutan.

Rintangan udara mempunyai kesan ketara ke atas penggunaan bahan api enjin. Jika kita membandingkan pergerakan pada 60 dan 120 km / j, maka rintangan aerodinamik meningkat 6 kali, dan kelajuan - hanya 2 kali. Oleh itu, tingkap sisi segi tiga yang dipasang pada pintu depan semua Zhiguli menambah 2-3% kepada penggunaan dalam keadaan terbuka.

Ketahui sama ada boleh mengisi tangki penuh kereta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/pochemu-nelzya-zapravlyat-polnyy-bak-benzina.html

Video: bagaimana untuk menjimatkan gas dengan cara yang mudah

Macam mana nak kurangkan PENGGUNAAN BBM?!

Kemahiran memandu ekonomi

Pemandu diajar cara memandu dengan betul di sekolah memandu. Apabila mengendalikan VAZ 2106 "klasik" domestik, beberapa perkara mesti diambil kira:

1. Gear pertama kereta itu agak "pendek". Putar enjin dengan kuat tidak berbaloi, dimulakan - pergi ke gear kedua.
2. Pecutan dan hentian mendadak yang kerap adalah bencana sebenar bagi mana-mana kereta, bersama-sama dengan penggunaan petrol yang berlebihan, haus alat ganti dan pemasangan semakin cepat. Bergerak lebih tenang, cuba kurangkan berhenti, gunakan inersia (rollback) kereta.
3. Kekalkan kelajuan pelayaran anda di lebuh raya pada setiap masa. Nilai optimum untuk "enam" dengan kotak gear empat kelajuan ialah 80 km / j, dengan kotak lima kelajuan - 90 km / j.
4. Apabila meluncur menuruni bukit, jangan matikan kelajuan - brek dengan enjin dan perhatikan takometer. Apabila jarum jatuh di bawah 1800 rpm, tukar ke gear neutral atau rendah.
5. Dalam kesesakan lalu lintas bandar, jangan matikan enjin secara percuma. Jika masa melahu tidak melebihi 3-4 minit, berhenti dan menghidupkan enjin akan "memakan" lebih banyak bahan api daripada melahu.

Bergerak di sepanjang jalan bandar yang sibuk, pemandu berpengalaman mengikut isyarat lampu isyarat yang jauh. Jika anda melihat lampu hijau di kejauhan, tidak perlu tergesa-gesa - sehingga anda tiba di sana, anda akan jatuh di bawah lampu merah. Dan sebaliknya, setelah melihat isyarat merah, lebih baik untuk memecut dan memandu di bawah yang hijau. Taktik yang diterangkan itu membolehkan pemandu kurang berhenti di hadapan lampu isyarat dan dengan cara ini menjimatkan minyak.

Dengan latar belakang kenaikan harga bahan api, memandu kereta usang menjadi dua kali ganda mahal. "Enam" mesti sentiasa dipantau dan dibaiki dalam masa, supaya tidak membayar wang tambahan untuk petrol. Pemanduan agresif sama sekali tidak serasi dengan "klasik" karburetor, di mana kuasa unit kuasa tidak melebihi 80 hp. Dengan.