Diagnostik, pemasangan dan pelarasan pencucuhan model suntikan dan karburetor VAZ 2107

Cepat atau lambat, pemilik VAZ 2107 akan berhadapan dengan keperluan untuk menyesuaikan sistem penyalaan. Ini mungkin disebabkan oleh pelanggaran pencucuhan campuran dalam silinder, menggantikan pengedar kenalan dengan yang tidak bersentuhan, dsb. Ia agak mudah untuk melaraskan sistem pencucuhan model VAZ klasik.

Pelarasan pencucuhan VAZ 2107

Dinamik pecutan, penggunaan bahan api, permulaan enjin tanpa masalah dan ketoksikan ekzos karburetor VAZ 2107 secara langsung bergantung pada penyalaan yang dipasang dengan betul. Jika sistem pencucuhan (SZ) model suntikan yang lebih baru tidak memerlukan penalaan khas, maka kereta dengan sistem sentuhan lama memerlukan pelarasan berkala.

Bilakah pelarasan pencucuhan diperlukan?

Lama kelamaan, tetapan penyalaan kilang hilang atau tidak lagi sesuai dengan keadaan operasi kereta. Jadi, keperluan untuk melaraskan SZ timbul apabila menggunakan bahan api berkualiti rendah atau bahan api dengan nombor oktana yang berbeza. Untuk menilai kebolehlaksanaan prosedur ini, masa pencucuhan ditentukan. Ini dilakukan dengan cara berikut.

1. Kami memecut kereta sehingga 40 km/j.
2. Kami menekan pedal pemecut dengan tajam dan mendengar bunyi enjin.
3. Jika bunyi bising muncul yang hilang apabila kelajuan meningkat kepada 60 km / j, maka tidak perlu melaraskan SZ.
4. Jika bunyi dan letupan tidak hilang dengan kelajuan yang semakin meningkat, maka pencucuhan adalah awal dan memerlukan pelarasan.

Jika pemasaan pencucuhan tidak ditetapkan dengan betul, penggunaan bahan api akan meningkat dan kuasa enjin akan berkurangan. Di samping itu, beberapa masalah lain akan timbul - pencucuhan yang tidak dipasang dengan betul akan mengurangkan hayat operasi unit kuasa.

Apabila percikan api terbentuk pada lilin lebih awal daripada masa, gas yang mengembang akan mula menentang omboh yang naik ke kedudukan teratas. Dalam kes ini, kita bercakap tentang pencucuhan awal. Disebabkan pencucuhan terlalu awal, omboh yang semakin meningkat akan menggunakan lebih banyak usaha untuk memampatkan gas yang terhasil. Ini akan membawa kepada peningkatan beban bukan sahaja pada mekanisme engkol, tetapi juga pada kumpulan silinder-omboh. Jika percikan api muncul selepas omboh melepasi pusat mati atas, maka tenaga yang dijana daripada pencucuhan campuran memasuki alur keluar tanpa melakukan apa-apa kerja yang berguna. Dalam keadaan ini, pencucuhan dikatakan lewat.

Sistem pencucuhan terdiri daripada unsur-unsur berikut: 1 - palam pencucuh; 2 - pengedar pencucuhan; 3 - kapasitor; 4 - sesondol pemutus; 5 - gegelung pencucuhan; 6 - blok pemasangan; 7 - geganti pencucuhan; 8 - suis pencucuhan; A - ke terminal "30" penjana

Alat yang Diperlukan

Untuk melaraskan penyalaan VAZ 2107 anda memerlukan:

• kunci pada 13;
• pemutar skru;
• kunci lilin;
• kunci khas untuk aci engkol;
• voltmeter atau "kawalan" (lampu 12V).

Wayar voltan tinggi

Wayar voltan tinggi (HVP) menghantar impuls dari gegelung ke palam pencucuh. Tidak seperti wayar lain, mereka bukan sahaja mesti menahan voltan tinggi, tetapi juga melindungi bahagian lain kereta daripadanya. Setiap wayar terdiri daripada wayar konduktif dengan ferrule logam, penutup getah di kedua-dua belah dan penebat. Kebolehgunaan dan kebolehpercayaan penebat adalah sangat penting, kerana ia:

• menghalang kelembapan daripada memasuki unsur konduktif;
• mengurangkan arus bocor ke tahap minimum.

Wayar voltan tinggi yang rosak

Bagi KDNK, kerosakan utama berikut adalah ciri:

• pecahan unsur konduktif;
• kebocoran voltan akibat penebat berkualiti rendah;
• rintangan wayar yang terlalu tinggi;
• hubungan tidak boleh dipercayai antara KDNK dan palam pencucuh atau ketiadaannya.

Jika KDNK rosak, hubungan elektrik terputus dan pelepasan berlaku, yang membawa kepada kehilangan voltan. Dalam kes ini, ia bukan voltan nominal yang dibekalkan kepada palam pencucuh, tetapi nadi elektromagnet. Wayar yang rosak menyebabkan beberapa penderia berfungsi dengan tidak betul dan gangguan dalam pengendalian unit kuasa. Akibatnya, salah satu silinder berhenti melakukan kerja yang berguna dan melahu. Unit kuasa kehilangan kuasa dan mula meletup. Dalam kes ini, mereka mengatakan bahawa enjin "troit".

Salah satu kerosakan wayar voltan tinggi ialah putus

Diagnostik wayar voltan tinggi

Jika anda mengesyaki kerosakan KDNK (enjin "troit"), mereka mesti diperiksa dengan teliti - kerosakan pada penebat, cip, menyentuh unsur panas enjin adalah mungkin. Perhatian khusus harus diberikan kepada kenalan wayar - mereka tidak sepatutnya mempunyai kesan pengoksidaan atau jelaga. Jika tiada kerosakan yang kelihatan ditemui, mereka mula mengesan kemungkinan pecah dan mengukur rintangan KDNK dengan multimeter. Rintangan wayar hendaklah 3-10 kOhm. Jika sifar, wayar putus. Ia juga harus diingat bahawa rintangan tidak boleh menyimpang dari norma dengan lebih daripada 2-3 kOhm. Jika tidak, wayar mesti diganti.

Pemilihan wayar voltan tinggi

Apabila membeli wayar baru, anda harus memberi perhatian kepada cadangan pembuat kereta. Pada VAZ 2107, wayar jenama VPPV-40 (biru) dengan rintangan teragih (2550 +/-200 Ohm / m) atau PVVP-8 (merah) dengan rintangan teragih (2000 +/-200 Ohm / m) biasanya dipasang. Penunjuk penting KDNK ialah tekanan yang dibenarkan. Jika nilai voltan sebenar melebihi nilai yang dibenarkan, pecahan lapisan penebat kabel mungkin berlaku dan wayar mungkin gagal. Voltan dalam SZ bukan hubungan mencapai 20 kV, dan voltan pecahan ialah 50 kV.

Bahan dari mana KDNK dibuat juga penting. Biasanya, wayar mempunyai penebat polietilena dalam sarung PVC. KDNK silikon dianggap paling boleh dipercayai. Mereka tidak menjadi kasar dalam kesejukan, yang menghalang mereka daripada melonggarkan dalam sarang, dan kurang terdedah kepada jerawat. Di antara pengeluar wayar, kita boleh memilih Champion, Tesla, Khors, dll.

Produk Tesla dianggap sebagai salah satu yang paling boleh dipercayai

Palam pencucuh

Palam pencucuh digunakan untuk menyalakan campuran udara-bahan api dalam silinder enjin apabila voltan tinggi digunakan daripada gegelung pencucuh. Elemen utama mana-mana palam pencucuh ialah bekas logam, penebat seramik, elektrod dan rod sesentuh.

Palam pencucuh diperlukan untuk pembentukan percikan dan penyalaan campuran bahan api-udara dalam silinder enjin

Memeriksa palam pencucuh VAZ 2107

Terdapat banyak cara untuk menguji palam pencucuh. Yang paling popular ialah algoritma berikut.

1. Dengan enjin hidup, wayar voltan tinggi dikeluarkan secara bergilir-gilir dan mendengar operasi enjin. Jika tiada perubahan berlaku selepas memutuskan wayar, maka lilin yang sepadan rosak. Ini tidak bermakna ia mesti diubah. Dalam sesetengah kes, anda boleh lari dengan membersihkannya.
2. Lilin dibuka dan wayar voltan tinggi diletakkan di atasnya. Badan lilin disandarkan pada jisim (contohnya, pada penutup injap) dan pemula ditatal. Sekiranya bahagian itu berfungsi, percikan api akan menjadi jelas dan terang.
3. Kadang-kadang lilin diperiksa dengan alat khas - pistol. Lilin dimasukkan ke dalam lubang khas dan diperiksa untuk percikan api. Jika tiada pencucuh, palam pencucuhnya buruk.
   

   Anda boleh menyemak kesihatan palam pencucuh menggunakan alat khas - pistol
4. Lilin boleh diperiksa dengan peranti buatan sendiri dari pemetik api piezo. Wayar dari modul piezoelektrik dilanjutkan dan dilekatkan pada hujung lilin. Modul ditekan pada badan lilin dan butang ditekan. Jika tiada percikan, palam pencucuh diganti dengan yang baru.

Video: memeriksa palam pencucuh

Bagaimana untuk memeriksa palam pencucuh

Pilihan palam pencucuh untuk VAZ 2107

Pelbagai model palam pencucuh dipasang pada karburetor dan enjin suntikan VAZ 2107. Di samping itu, parameter lilin bergantung pada jenis sistem pencucuhan.

Pilihan palam pencucuh untuk VAZ 2107 ditentukan oleh kedua-dua sistem pencucuhan dan jenis enjin

Kedai kereta menawarkan banyak jenis palam pencucuh untuk VAZ 2107, berbeza dalam ciri teknikal, kualiti, pengilang dan harga.

Jadual: ciri-ciri lilin bergantung pada jenis enjin VAZ 2107

Untuk enjin karburetor dengan pencucuhan sentuhan	Untuk enjin berkarburet dengan pencucuhan tanpa sentuh	Untuk enjin 8-injap suntikan	Untuk enjin 16-injap suntikan
Jenis Thread	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25
Panjang benang, mm	19 mm	19 mm	19 mm	19 mm
Nombor haba	17	17	17	17
kes haba	Singkatan untuk penebat palam pencucuh	Singkatan untuk penebat palam pencucuh	Singkatan untuk penebat palam pencucuh	Singkatan untuk penebat palam pencucuh
Jurang antara elektrod, mm	0,5 - 0,7 mm	0,7 - 0,8 mm	0,9 - 1,0 mm	0,9 - 1,1 mm

Lilin dari pelbagai pengeluar boleh dipasang pada kereta VAZ.

Jadual: pengeluar palam pencucuh untuk VAZ 2107

Untuk enjin karburetor dengan pencucuhan sentuhan	Untuk enjin berkarburet dengan pencucuhan tanpa sentuh	Untuk enjin 8-injap suntikan	Untuk enjin 16-injap suntikan
A17DV (Rusia)	A17DV-10 (Rusia)	A17DVRM (Rusia)	AU17DVRM (Rusia)
A17DVM (Rusia)	A17DVR (Rusia)	AC DECO (AS) APP63	AC DECO (AS) CFR2CLS
AUTOLITE (AS) 14–7D	AUTOLITE (AS) 64	AUTOLITE (AS) 64	AUTOLITE (AS) AP3923
BERU (Jerman) W7D	BERU (Jerman) 14-7D, 14-7DU, 14R-7DU	BERU (Jerman) 14R7DU	BERU (Jerman) 14FR-7DU
BOSCH (Jerman) W7D	BOSCH (Jerman) W7D, WR7DC, WR7DP	BOSCH (Jerman) WR7DC	BOSCH (Jerman) WR7DCX, FR7DCU, FR7DPX
BRISK (Republik Czech) L15Y	BRISK (Itali) L15Y, L15YC, LR15Y	JUARA (England) RN9YC	JUARA (England) RC9YC
JUARA (England) N10Y	JUARA (England) N10Y, N9Y, N9YC, RN9Y	DENSO (Jepun) W20EPR	DENSO (Jepun) Q20PR-U11
DENSO (Jepun) W20EP	DENSO (Jepun) W20EP, W20EPU, W20EXR	EYQUEM (Perancis) RC52LS	EYQUEM (Perancis) RFC52LS
NGK (Jepun/Perancis) BP6E	EYQUEM (Perancis) 707LS, C52LS	MARELLI (Itali) F7LPR	MARELLI (Itali) 7LPR
HOLA (Belanda) S12	NGK (Jepun/Perancis) BP6E, BP6ES, BPR6E	NGK (Jepun/Perancis) BPR6ES	NGK (Jepun/Perancis) BPR6ES
MARELLI (Itali) FL7LP	MARELLI (Itali) FL7LP, F7LC, FL7LPR	FINVAL (Jerman) F510	FINVAL (Jerman) F516
FINVAL (Jerman) F501	FINVAL (Jerman) F508	HOLA (Belanda) S14	HOLA (Belanda) 536
WEEN (Belanda/Jepun) 121–1371	HOLA (Belanda) S13	WEEN (Belanda/Jepun) 121–1370	WEEN (Belanda/Jepun) 121–1372

Hubungi pengedar VAZ 2107

Pengedar dalam sistem pencucuhan melaksanakan fungsi berikut:

• memulakan proses pembentukan percikan;
• menghantar voltan tinggi dari gegelung ke palam pencucuh;
• mengawal dan mengawal momen pembentukan percikan bergantung pada bahan api dan mod pemanduan.

Pengedar VAZ 2107 terdiri daripada elemen berikut: 1 - pemegang penutup spring; 2 - pengatur masa pencucuhan vakum; 3 - berat; 4 - pemasangan bekalan vakum; 5 - musim bunga; 6 - rotor (pelari); 7 - penutup pengedar; 8 - elektrod pusat dengan terminal untuk wayar dari gegelung pencucuhan; 9 - elektrod sisi dengan terminal untuk wayar ke palam pencucuh; 10 - hubungan pusat rotor (pelari); 11 - perintang; 12 - sentuhan luar rotor; 13 - plat asas pengatur masa pencucuhan; 14 - wayar yang menyambungkan pengedar pencucuhan ke output penggulungan utama gegelung pencucuhan; 15 - kumpulan kenalan pemutus; 16 - perumahan pengedar; 17 - kapasitor; 18 - roller pengedar

Pengedar berputar dengan aci engkol melalui beberapa elemen tambahan. Semasa operasi, ia haus dan memerlukan pemeriksaan dan penyelenggaraan berkala. Perhatian khusus harus diberikan kepada kenalannya.

Apabila memeriksa pengedar, perhatian khusus harus diberikan kepada keadaan kenalan untuk menutup dan membuka litar voltan rendah.

Memeriksa pengedar

Sebab untuk memeriksa pengedar adalah:

• terbiar tidak stabil;
• masalah dengan menghidupkan enjin;
• enjin tergendala semasa memandu.

Kegagalan pengedar dikenal pasti seperti berikut:

1. Kehadiran percikan diperiksa pada palam pencucuh yang tidak diskru.
2. Jika tiada percikan api pada lilin, KDNK diperiksa.
3. Jika percikan api masih tidak muncul, pengedar rosak.

Memeriksa pengedar itu sendiri bermula dengan pemeriksaan gelangsar, kenalan dan penutup. Dengan perbatuan yang tinggi, sebagai peraturan, kenalan terbakar dan perlu dibersihkan. Bahan cemar dikeluarkan dari permukaan dalaman struktur. Dalam keadaan garaj, menyemak prestasi pengedar agak mudah. Untuk melakukan ini, anda memerlukan lekapan atau peranti paling mudah yang digunakan untuk melaraskan pencucuhan (contohnya, mentol lampu biasa).

Apabila memeriksa pengedar, nilaikan keadaan penutup pengedar, kenalan dan peluncur

Pelarasan jurang kenalan

Sebelum memulakan pelarasan, perlu menanggalkan penutup pengedar. Untuk VAZ 2107, sudut keadaan tertutup kenalan hendaklah 55 ± 3˚. Sudut ini boleh diukur dengan penguji atau tolok peraba dari celah antara sesentuh dalam keadaan terbuka. Untuk kemudahan melaraskan jurang, disyorkan untuk mengeluarkan pengedar dari kereta, tetapi selepas itu anda perlu menetapkan semula penyalaan. Walau bagaimanapun, ini boleh dilakukan tanpa membongkar.

Untuk memeriksa kelegaan, aci engkol diputar ke kedudukan di mana kelegaan ini akan menjadi maksimum. Diukur dengan tolok peraba rata, jurang hendaklah 0,35–0,45 mm. Jika nilai sebenarnya tidak termasuk dalam selang waktu ini, pelarasan diperlukan, dilakukan seperti berikut.

1. Menggunakan pemutar skru, longgarkan pengikat kumpulan sesentuh dan skru untuk pelarasan.
   

   Untuk melaraskan jurang antara sesentuh, longgarkan pengikat kumpulan sesentuh dan skru pelaras
2. Dengan menggerakkan plat kumpulan kenalan, kami menetapkan jurang yang diperlukan dan mengetatkan pengikat.
   

   Jurang antara sesentuh, ditetapkan menggunakan probe rata, hendaklah 0,35–0,45 mm
3. Kami menyemak ketepatan tetapan jurang, mengapit skru pelaras kumpulan kenalan dan memasang penutup pengedar di tempatnya.
   

   Selepas melaraskan dan memeriksa kelegaan, ketatkan skru pelaras

Pengedar tanpa sentuh VAZ 2107

Pencucuhan tanpa sentuh dan elektronik adalah satu dan sama. Walau bagaimanapun, ada yang berpendapat bahawa sistemnya berbeza. Hakikatnya ialah peranti yang berbeza digunakan dalam sistem pencucuhan karburetor dan enjin suntikan. Mungkin dari sinilah timbulnya kekeliruan. Selaras dengan namanya, pengedar tanpa sentuh tidak mempunyai kenalan mekanikal, yang fungsinya dilakukan oleh peranti khas - suis.

Perbezaan utama antara sistem pencucuhan tanpa sentuhan dan kenalan adalah ketiadaan kenalan dalam pengedar dan kehadiran suis khas

Kelebihan utama pengedar bukan kenalan berbanding kenalan adalah seperti berikut:

• tidak ada keperluan untuk penyelenggaraan berkala kenalan;
• disebabkan ketiadaan kumpulan kenalan yang tertakluk kepada haus, kebolehpercayaan meningkat;
• percikan diedarkan ke atas silinder dengan lebih sekata dan tidak bergantung pada mod operasi enjin;
• disebabkan oleh ketiadaan getaran dan pengaruh mekanikal pada kenalan, hayat perkhidmatan pengedar meningkat;
• penggunaan bahan api berkurangan, kuasa enjin meningkat, kandungan bahan berbahaya dalam ekzos berkurangan;
• enjin dimulakan dengan lebih mudah pada suhu rendah, kerana voltan pada lilin kekal stabil pada kelajuan rendah dan bateri yang dicas lemah.

Memeriksa pengedar tanpa sentuh

Sekiranya terdapat masalah dalam sistem pencucuhan tanpa sentuh, maka mula-mula lilin diperiksa untuk kehadiran percikan, kemudian KDNK dan gegelung. Selepas itu, mereka beralih kepada pengedar. Elemen utama pengedar tanpa sentuh yang boleh gagal ialah sensor Hall. Jika kerosakan penderia disyaki, ia sama ada segera ditukar kepada yang baharu atau diperiksa dengan multimeter yang ditetapkan kepada mod voltmeter.

Elemen utama yang boleh gagal dalam pengedar tanpa sentuh ialah penderia Hall

Diagnostik prestasi sensor Hall dijalankan seperti berikut:

1. Dengan pin, mereka menembusi penebat wayar hitam-putih dan hijau ke penderia. Multimeter yang ditetapkan dalam mod voltmeter disambungkan kepada pin.
2. Hidupkan pencucuhan dan, putar perlahan aci engkol, lihat bacaan voltmeter.
3. Dengan sensor yang berfungsi, peranti harus menunjukkan dari 0,4 V kepada nilai maksimum rangkaian on-board. Jika voltan lebih rendah, sensor rosak dan perlu diganti.

Video: Ujian penderia dewan

Sebagai tambahan kepada penderia Hall, kerosakan pembetulan vakum boleh menyebabkan kegagalan pengedar. Prestasi nod ini disemak seperti berikut.

1. Keluarkan tiub silikon dari karburetor dan hidupkan enjin.
2. Kami mencipta vakum dengan memasukkan tiub silikon ke dalam mulut anda dan menarik udara.
3. Kami mendengar enjin. Jika kelajuan meningkat, pembetulan vakum berfungsi. Jika tidak, ia digantikan dengan yang baru.

Punca kegagalan pengedar mungkin disebabkan oleh kerosakan pembetulan vakum

Diagnostik pemasaan pencucuhan emparan juga mungkin diperlukan. Ini memerlukan pembongkaran pengedar. Perhatian khusus harus diberikan kepada keadaan mata air - anda perlu menilai bagaimana berat pengawal selia menyimpang dan menumpu.

Apabila memeriksa pengedar tanpa sentuh, adalah perlu untuk menilai keadaan mata air gabenor emparan

Di samping itu, adalah perlu untuk memeriksa penutup pengedar. Untuk melakukan ini, ia dikeluarkan dan diperiksa untuk keletihan, retak, dan keadaan kenalan dinilai. Jika terdapat kerosakan yang boleh dilihat atau tanda haus pada kenalan, penutup baru dipasang. Kemudian periksa pelari. Jika kesan pengoksidaan atau kemusnahan yang kuat ditemui, ia akan bertukar kepada yang baru. Dan akhirnya, dengan multimeter ditetapkan ke mod ohmmeter, periksa rintangan perintang, yang sepatutnya 1 kOhm.

Video: menyemak penutup pengedar VAZ 2107

Sensor ketukan

Sensor ketukan (DD) direka untuk menjimatkan bahan api dan meningkatkan kuasa enjin. Ia terdiri daripada elemen piezoelektrik yang menjana elektrik apabila letupan berlaku, dengan itu mengawal tahapnya. Dengan peningkatan dalam kekerapan ayunan, voltan yang dibekalkan kepada unit kawalan elektronik meningkat. DD melaraskan tetapan pencucuhan untuk mengoptimumkan proses pencucuhan dalam silinder campuran bahan api udara.

Lokasi sensor ketuk

Pada kereta VAZ DD, ia terletak pada blok unit kuasa antara silinder kedua dan ketiga. Ia dipasang hanya pada enjin dengan sistem pencucuhan tanpa sentuh dan unit kawalan. Pada model VAZ dengan pencucuhan sentuhan, tiada DD.

Sensor ketukan terletak pada blok enjin antara silinder kedua dan ketiga.

Gejala Kepincangan Sensor Ketukan

Kepincangan fungsi sensor ketukan ditunjukkan seperti berikut.

1. Dinamik pecutan semakin merosot.
2. Enjin "troit" semasa melahu.
3. Semasa pecutan dan pada permulaan pergerakan, penunjuk CHECK menyala pada panel instrumen.

Jika mana-mana gejala ini muncul, pemeriksaan DD akan diperlukan.

Memeriksa sensor ketukan

DD disemak dengan multimeter. Mula-mula anda perlu menyemak pematuhan nilai rintangannya dengan nilai-nilai yang dikawal oleh pengilang. Jika nilai berbeza, gantikan DD. Semakan juga boleh dilakukan dengan cara lain. Untuk ini:

1. Multimeter ditetapkan kepada mod voltmeter dalam julat "mV" dan probe disambungkan kepada kenalan sensor.
2. Mereka memukul badan DD dengan objek pepejal dan melihat bacaan peranti, yang, bergantung pada kekuatan impak, harus berbeza dari 20 hingga 40 mV.
3. Jika DD tidak bertindak balas terhadap tindakan sedemikian, ia ditukar kepada yang baharu.

Video: memeriksa sensor ketukan

Memeriksa penyuntik VAZ sensor ketukan

Menetapkan masa pencucuhan

Sistem pencucuhan adalah unit yang sangat sensitif yang memerlukan penalaan berhati-hati. Ini adalah satu-satunya cara untuk mencapai prestasi enjin yang optimum, penggunaan bahan api minimum dan kuasa maksimum yang mungkin.

Kaedah Penetapan Sudut Pencucuhan

Terdapat beberapa cara untuk melaraskan pemasaan pencucuhan.

1. Secara aural.
2. Dengan mentol lampu.
3. Dengan strob.
4. Oleh percikan api.

Pilihan kaedah bergantung terutamanya pada ketersediaan peranti yang diperlukan dan cara yang diperbaiki.

Melaraskan penyalaan dengan telinga

Kaedah ini terkenal kerana kesederhanaannya, tetapi disyorkan hanya untuk pemandu berpengalaman untuk menggunakannya. Kerja dilakukan pada enjin yang panas dan berjalan dalam urutan berikut.

1. Longgarkan nat pengedar dan mula putarkannya perlahan-lahan.
   

   Sebelum melaraskan penyalaan, perlu melonggarkan nat pelekap pengedar
2. Cari kedudukan pengedar di mana kelajuan enjin akan menjadi maksimum. Jika kedudukan ditemui dengan betul, maka apabila anda menekan pedal pemecut, enjin akan cepat dan lancar mendapat momentum.
   

   Dalam proses pelarasan, mereka mendapati kedudukan pengedar sedemikian, di mana enjin akan berjalan pada kelajuan maksimum
3. Hentikan enjin, putar pengedar 2˚ mengikut arah jam dan ketatkan nat pengikat.

Melaraskan penyalaan dengan mentol lampu

Anda boleh melaraskan penyalaan VAZ 2107 menggunakan mentol 12V ("kawalan" kereta). Ini dilakukan dengan cara berikut.

1. Silinder pertama ditetapkan pada kedudukan di mana tanda pada takal aci engkol akan bertepatan dengan tanda 5˚ pada blok silinder. Untuk menghidupkan aci engkol, anda memerlukan kunci khas.
   

   Untuk memutar takal aci engkol semasa menetapkan tanda, anda memerlukan kunci khas
2. Salah satu wayar yang datang dari mentol disambungkan ke tanah, yang kedua - ke sentuhan gegelung "K" (litar voltan rendah).
3. Longgarkan pelekap pengedar dan hidupkan penyalaan.
4. Dengan memutar pengedar, mereka mencari kedudukan di mana lampu akan menyala.
5. Ketatkan pelekap pengedar.

Video: pelarasan pencucuhan dengan mentol lampu

Pemasangan penyalaan pada Mentol!!!

Pelarasan pencucuhan dengan stroboskop

Menyambungkan stroboskop dan proses menetapkan pemasaan pencucuhan dijalankan mengikut urutan berikut:

1. Enjin dipanaskan kepada suhu operasi.
2. Tiub dikeluarkan dari pembetulan vakum, dan palam dipasang di dalam lubang yang terbentuk.
3. Wayar kuasa stroboskop disambungkan ke bateri (merah - ke tambah, hitam - ke tolak).
   

   Masa pencucuhan yang paling tepat ditetapkan menggunakan stroboskop
4. Baki wayar (sensor) peranti dipasang pada wayar voltan tinggi menuju ke lilin pertama.
5. Stroboskop dipasang sedemikian rupa sehingga rasuknya jatuh pada takal aci engkol selari dengan tanda pada penutup masa.
6. Hidupkan enjin dan longgarkan pelekap pengedar.
7. Dengan memutarkan pengedar, mereka memastikan bahawa rasuk melangkau tepat pada saat ia melepasi tanda pada takal aci engkol.

Video: pelarasan pencucuhan menggunakan stroboskop

Kami menetapkan pencucuhan dengan strob

Susunan operasi silinder enjin VAZ 2107

VAZ 2107 dilengkapi dengan enjin petrol, empat lejang, empat silinder, sebaris, dengan aci sesondol atas. Dalam sesetengah kes, untuk diagnostik dan penyelesaian masalah, adalah perlu untuk mengetahui urutan operasi silinder unit kuasa. Untuk VAZ 2107, urutan ini adalah seperti berikut: 1 - 3 - 4 - 2. Nombor sepadan dengan nombor silinder, dan penomboran bermula dari takal aci engkol.

Penomboran silinder enjin VAZ 2107 bermula dari takal aci engkol

Menetapkan arah gelangsar

Dengan penyalaan yang dilaraskan dengan betul, elemen enjin dan sistem penyalaan mesti ditetapkan mengikut peraturan tertentu.

1. Tanda pada takal aci engkol mestilah bertentangan dengan tanda 5˚ pada blok silinder.
   

   Tanda pada takal aci engkol dan tanda tengah pada blok silinder (5˚) mesti sepadan
2. Gelangsar pengedar hendaklah diarahkan ke sentuhan penutup pengedar yang sepadan dengan silinder pertama.

Dengan penyalaan yang dilaraskan dengan betul, gelangsar pengedar hendaklah diarahkan ke sentuhan penutup yang sepadan dengan lilin silinder pertama

Oleh itu, pelarasan masa pencucuhan VAZ 2107 agak mudah. Malah pemandu yang tidak berpengalaman yang mempunyai set alat minimum dan mematuhi arahan pakar dengan teliti boleh melakukan ini. Pada masa yang sama, seseorang tidak sepatutnya melupakan keperluan keselamatan, kerana kebanyakan kerja dikaitkan dengan voltan tinggi.