Perbezaan kenderaan. Varieti dan ciri berfungsi
Содержание
percuma (tanpa menyekat);
dengan penggantian manual;
dengan kunci automatik.
Pembezaan ialah mekanisme yang menghantar tork dari satu sumber kepada dua pengguna. Ciri utamanya ialah keupayaan untuk mengagihkan semula kuasa dan memberikan kelajuan sudut putaran pengguna yang berbeza. Berkenaan dengan kenderaan jalan raya, ini bermakna roda boleh menerima kuasa yang berbeza dan berputar pada kelajuan yang berbeza melalui pembezaan.
Perbezaan adalah elemen penting dalam transmisi kereta. Mari cuba fikirkan mengapa.
Mengapa anda tidak boleh melakukannya tanpa pembezaan
Tegasnya, anda boleh melakukannya tanpa pembezaan. Tetapi hanya selagi kereta itu bergerak di sepanjang trek yang sempurna, tanpa membelok ke mana-mana, dan tayarnya sama dan melambung rata. Dengan kata lain, selagi semua roda bergerak pada jarak yang sama dan berputar pada kelajuan yang sama.
Tetapi apabila kereta memasuki selekoh, roda perlu menempuh jarak yang berbeza. Jelas sekali, lengkung luar lebih panjang daripada lengkung dalam, jadi roda di atasnya perlu berputar lebih cepat daripada roda pada lengkung dalam. Apabila gandar tidak mendahului, dan roda tidak bergantung antara satu sama lain, maka tidak ada masalah.
Perkara lain ialah jambatan terkemuka. Untuk kawalan biasa, putaran dihantar ke kedua-dua roda. Dengan sambungan tegar mereka, mereka akan mempunyai halaju sudut yang sama dan akan cenderung untuk menempuh jarak yang sama dalam satu pusingan. Membelok akan menjadi sukar dan akan mengakibatkan gelinciran, peningkatan kehausan tayar dan tekanan yang berlebihan pada . Sebahagian daripada kuasa enjin akan tergelincir, yang bermaksud bahan api akan dibazirkan. Sesuatu yang serupa, walaupun tidak begitu jelas, berlaku dalam situasi lain - apabila memandu di jalan yang kasar, beban roda tidak sekata, tekanan tayar tidak sekata, tahap kehausan tayar yang berbeza-beza.
Di sinilah ia datang untuk menyelamatkan. Ia menghantar putaran ke kedua-dua aci gandar, tetapi nisbah kelajuan sudut putaran roda boleh sewenang-wenangnya dan berubah dengan cepat bergantung pada situasi tertentu tanpa campur tangan pemandu.
Jenis-jenis pembezaan
Pembezaan adalah simetri dan tidak simetri. Peranti simetri menghantar tork yang sama kepada kedua-dua aci yang didorong, apabila menggunakan peranti asimetri, tork yang dihantar adalah berbeza.
Secara fungsional, pembezaan boleh digunakan sebagai pembezaan antara roda dan antara gandar. Interwheel menghantar tork ke roda satu gandar. Dalam kereta pacuan roda hadapan, ia terletak di kotak gear, dalam kereta pacuan roda belakang, di perumahan gandar belakang.
Dalam kereta pacuan semua roda, mekanisme terletak di dalam kotak engkol kedua-dua gandar. Jika pacuan semua roda kekal, pembezaan tengah juga dipasang dalam kotak pemindahan. Ia menghantar putaran dari kotak gear ke kedua-dua gandar pemacu.
Perbezaan gandar sentiasa simetri, tetapi perbezaan gandar biasanya tidak simetri, peratusan tork biasa antara gandar depan dan belakang ialah 40/60, walaupun ia mungkin berbeza.
Kemungkinan dan kaedah menyekat menentukan klasifikasi pembezaan lain:
Penyekatan boleh sama ada lengkap atau separa.
Cara pembezaan berfungsi dan sebab untuk menyekatnya
Malah, pembezaan adalah mekanisme jenis planet. Dalam pembezaan gandar silang simetri yang paling mudah, terdapat empat gear serong - dua separa paksi (1) ditambah dua satelit (4). Litar ini berfungsi dengan satu satelit, tetapi yang kedua ditambah untuk menjadikan peranti lebih berkuasa. Dalam trak dan SUV, dua pasang satelit dipasang.
Cawan (badan) (5) bertindak sebagai pembawa untuk satelit. Gear yang didorong besar (2) dipasang dengan tegar di dalamnya. Ia menerima tork dari kotak gear melalui gear pemacu akhir (3).
Di jalan yang lurus, roda, dan oleh itu rodanya, berputar pada halaju sudut yang sama. Satelit berputar mengelilingi gandar roda, tetapi tidak berputar mengelilingi paksi mereka sendiri. Oleh itu, mereka memutarkan gear sisi, memberikan kelajuan sudut yang sama.
Di sudut, roda pada arka dalam (lebih kecil) mempunyai lebih banyak rintangan berguling dan oleh itu memperlahankannya. Memandangkan gear sisi yang sepadan juga mula berputar dengan lebih perlahan, ia menyebabkan satelit berputar. Putaran mereka di sekeliling paksi mereka sendiri membawa kepada peningkatan dalam pusingan gear pada aci gandar roda luar.
Situasi yang sama boleh timbul dalam kes di mana tayar mempunyai cengkaman yang tidak mencukupi di atas jalan. Contohnya, roda terkena ais dan mula tergelincir. Pembezaan bebas biasa akan memindahkan putaran ke tempat yang mempunyai rintangan yang kurang. Akibatnya, roda yang tergelincir akan berputar lebih cepat, manakala roda bertentangan boleh dikatakan berhenti. Akibatnya, kereta tidak akan dapat terus bergerak. Selain itu, gambar tidak akan berubah secara asas dalam kes pacuan semua roda, kerana pembezaan tengah juga akan memindahkan semua kuasa ke tempat ia menghadapi rintangan yang kurang, iaitu, ke gandar dengan roda selipar. Akibatnya, kereta pacuan empat roda pun boleh tersangkut jika hanya satu roda tergelincir.
Fenomena ini secara serius menjejaskan patensi mana-mana kereta dan tidak boleh diterima sama sekali untuk kenderaan luar jalan. Anda boleh membetulkan keadaan dengan menyekat pembezaan.
Jenis-jenis kunci
Sekatan paksa penuh
Anda boleh mencapai penyekatan manual yang lengkap dengan menyekat satelit sehingga menghalang mereka daripada keupayaan untuk berputar di sekitar paksi mereka sendiri. Cara lain ialah memasukkan cawan pembezaan ke dalam penglibatan tegar dengan aci gandar. Kedua-dua roda akan berputar pada kelajuan sudut yang sama.
Untuk mendayakan mod ini, anda hanya perlu menekan butang pada papan pemuka. Unit pemacu boleh mekanikal, hidraulik, pneumatik atau elektrik. Skim ini sesuai untuk kedua-dua pembezaan antara roda dan tengah. Anda boleh menghidupkannya apabila kereta tidak bergerak, dan anda harus menggunakannya hanya pada kelajuan rendah apabila memandu di kawasan yang sukar. Setelah pergi di jalan biasa, kunci mesti dimatikan, jika tidak, pengendalian akan menjadi lebih teruk. Penyalahgunaan mod ini boleh menyebabkan kerosakan pada aci gandar atau bahagian yang berkaitan.
Yang lebih menarik ialah pembezaan yang mengunci diri. Mereka tidak memerlukan campur tangan pemandu dan berfungsi secara automatik apabila diperlukan. Oleh kerana penyekatan dalam peranti sedemikian tidak lengkap, kebarangkalian kerosakan pada aci gandar adalah rendah.
Kunci cakera (geseran).
Ini ialah versi termudah bagi pembezaan mengunci diri. Mekanisme ini ditambah dengan satu set cakera geseran. Mereka sesuai rapat antara satu sama lain dan melalui satu dipasang dengan tegar pada salah satu aci gandar dan dalam cawan.
Keseluruhan struktur berputar secara keseluruhan sehingga kelajuan putaran roda menjadi berbeza. Kemudian geseran muncul di antara cakera, yang mengehadkan pertumbuhan perbezaan kelajuan.
gandingan likat
Gandingan likat (gandingan likat) mempunyai prinsip operasi yang serupa. Hanya di sini cakera dengan perforasi yang digunakan padanya diletakkan di dalam kotak tertutup, semua ruang kosongnya dipenuhi dengan cecair silikon. Ciri yang membezakannya ialah perubahan kelikatan semasa mencampurkan. Apabila cakera berputar pada kelajuan yang berbeza, cecair digoncangkan, dan semakin kuat pengadukan, semakin likat cecair itu, mencapai hampir keadaan pepejal. Apabila kelajuan putaran turun, kelikatan bendalir turun dengan cepat dan pembezaan terbuka.
Gandingan likat mempunyai dimensi yang agak besar, oleh itu ia digunakan lebih kerap sebagai tambahan kepada pembezaan pusat, dan kadang-kadang sebaliknya, dalam kes ini bertindak sebagai pembezaan pseudo.
Gandingan likat mempunyai beberapa kelemahan yang mengehadkan penggunaannya dengan ketara. Ini adalah inersia, pemanasan yang ketara dan keserasian yang lemah dengan ABS.
Thorsen
Nama itu berasal dari Torque Sensing, iaitu, "perceiving torque". Ia dianggap sebagai salah satu pembezaan mengunci diri yang paling berkesan. Mekanisme ini menggunakan gear cacing. Reka bentuk ini juga mempunyai elemen geseran yang juga menghantar tork apabila berlaku gelinciran.
Terdapat tiga jenis mekanisme ini. Di bawah daya tarikan jalan biasa, jenis T-1 dan T-2 berfungsi sebagai pembezaan jenis simetri.
Apabila salah satu roda kehilangan daya tarikan, T-1 dapat mengagihkan semula tork pada nisbah 2,5 kepada 1 kepada 6 kepada 1 dan lebih banyak lagi. Iaitu, roda dengan cengkaman terbaik akan menerima lebih banyak tork daripada roda tergelincir, dalam perkadaran yang ditentukan. Dalam varieti T-2, angka ini lebih rendah - dari 1,2 hingga 1 hingga 3 hingga 1, tetapi terdapat kurang tindak balas, getaran dan bunyi.
Torsen T-3 pada asalnya dibangunkan sebagai pembezaan asimetri dengan kadar penyekatan 20 ... 30%.
QUAIFE
Perbezaan Quife dinamakan sempena jurutera Inggeris yang membangunkan peranti ini. Mengikut reka bentuk, ia tergolong dalam jenis cacing, seperti Thorsen. Ia berbeza daripadanya dalam bilangan satelit dan penempatannya. Quaife agak popular di kalangan peminat penalaan kereta.
