Memeriksa mampatan dalam silinder enjin

Enjin kereta moden sangat boleh dipercayai dan dalam tangan yang prihatin dapat bekerja lebih daripada seratus ribu kilometer tanpa pembaikan besar. Tetapi lambat laun, operasi unit kuasa tidak lagi sempurna, terdapat masalah dengan permulaan, penurunan kuasa, dan penggunaan bahan api dan pelincir meningkat. Adakah sudah tiba masanya untuk pengubahsuaian? Atau mungkin ia tidak begitu serius? Sudah tiba masanya untuk mengukur mampatan dalam silinder enjin. Ini akan membolehkan anda menilai kesihatan enjin anda tanpa membukanya, malah menentukan kudis yang paling mungkin. Dan kemudian, mungkin, ia boleh dilakukan tanpa baik pulih besar, mengehadkan dirinya untuk menyahkarbon atau menggantikan bahagian individu.

Apa yang dipanggil mampatan

Mampatan ialah tekanan maksimum dalam silinder semasa pergerakan omboh ke TDC pada lejang mampatan. Pengukurannya dibuat dalam proses melahu enjin dengan pemula.

Segera, kami perhatikan bahawa pemampatan tidak sama sekali dengan tahap pemampatan. Ini adalah konsep yang sama sekali berbeza. Nisbah mampatan ialah nisbah jumlah isipadu satu silinder kepada isipadu kebuk pembakaran, iaitu bahagian silinder yang kekal di atas permukaan omboh apabila ia mencapai TDC. Anda boleh membaca lebih lanjut tentang kandungan nisbah mampatan.

Oleh kerana mampatan ialah tekanan, nilainya diukur dalam unit yang sesuai. Mekanik auto biasanya menggunakan unit seperti suasana teknikal (at), bar dan megapascal (MPa). Nisbah mereka ialah:

1 pada = 0,98 bar;

1 bar = 0,1 MPa

Untuk maklumat tentang apa yang sepatutnya menjadi pemampatan biasa dalam enjin kereta anda, lihat dalam dokumentasi teknikal. Anggaran nilai berangkanya boleh diperolehi dengan mendarab nisbah mampatan dengan faktor 1,2 ... 1,3. Iaitu, untuk unit dengan nisbah mampatan 10 dan ke atas, mampatan biasanya harus 12 ... 14 bar (1,2 ... 1,4 MPa), dan untuk enjin dengan nisbah mampatan 8 ... 9 - kira-kira 10 ... 11 bar.

Untuk enjin diesel, pekali 1,7 ... 2,0 mesti digunakan, dan nilai mampatan boleh berada dalam julat dari 30 ... 35 bar untuk unit lama hingga 40 ... 45 bar untuk yang moden.

Cara mengukur

Pemilik kereta dengan enjin petrol mungkin mengukur mampatan mereka sendiri. Pengukuran diambil menggunakan peranti yang dipanggil tolok mampatan. Ia adalah manometer dengan hujung khas dan injap sehala yang membolehkan anda merekodkan nilai tekanan yang diukur.

Hujungnya boleh tegar atau mempunyai hos fleksibel tambahan yang direka untuk tekanan tinggi. Petua terdiri daripada dua jenis - berulir dan pengapit. Yang berulir diskrukan bukannya lilin dan membolehkan anda melakukan tanpa pembantu dalam proses pengukuran. Getah semasa mengukur perlu ditekan rapat pada lubang lilin. Satu atau kedua-duanya boleh disertakan dengan tolok mampatan. Ini mesti diambil kira jika anda memutuskan untuk membeli peranti sedemikian.

Tolok mampatan mudah boleh dibeli pada harga yang sangat berpatutan. Peranti import yang lebih mahal dilengkapi dengan set keseluruhan penyesuai yang membolehkan pengukuran dalam mana-mana motor mana-mana pengeluar.

Compressographs jauh lebih mahal, membolehkan bukan sahaja untuk mengambil ukuran, tetapi juga untuk merekodkan keputusan yang diperolehi untuk analisis lanjut keadaan kumpulan silinder-omboh (CPG) dengan sifat perubahan tekanan. Peranti sedemikian terutamanya bertujuan untuk kegunaan profesional.

Di samping itu, terdapat peranti elektronik untuk diagnostik enjin yang kompleks - penguji motor yang dipanggil. Ia juga boleh digunakan untuk menilai pemampatan secara tidak langsung dengan merekodkan perubahan arus pemula semasa menghidupkan motor melahu.

Akhir sekali, anda boleh melakukan sepenuhnya tanpa alat pengukur dan anggaran pemampatan secara manual dengan membandingkan daya yang diperlukan untuk menghidupkan aci engkol.

Untuk digunakan dalam unit diesel, anda memerlukan tolok mampatan yang direka untuk tekanan yang lebih tinggi, kerana pemampatannya jauh lebih tinggi daripada tolok petrol. Peranti sedemikian tersedia secara komersil, bagaimanapun, untuk mengambil ukuran, anda perlu membuka palam cahaya atau muncung. Ini tidak selalunya operasi mudah yang memerlukan alat dan kemahiran khas. Mungkin lebih mudah dan lebih murah bagi pemilik diesel untuk menyerahkan ukuran kepada pakar servis.

Takrifan manual (anggaran) pemampatan

Anda perlu mengeluarkan roda dan mengeluarkan semua lilin, hanya meninggalkan silinder pertama. Kemudian anda perlu memutarkan aci engkol secara manual sehingga tamat lejang mampatan dalam silinder pertama, apabila ombohnya berada pada TDC.

Lakukan perkara yang sama untuk seluruh silinder. Setiap kali, hanya palam pencucuh untuk silinder yang diuji harus diskru masuk. Jika dalam beberapa kes daya yang diperlukan untuk bertukar menjadi kurang, maka silinder tertentu ini bermasalah, kerana mampatan di dalamnya lebih rendah daripada yang lain.

Adalah jelas bahawa kaedah sedemikian adalah sangat subjektif dan anda tidak boleh bergantung sepenuhnya padanya. Penggunaan penguji mampatan akan memberikan hasil yang lebih objektif dan, lebih-lebih lagi, akan mengecilkan bulatan suspek.

Persediaan untuk pengukuran

Pastikan bateri dalam keadaan baik dan dicas sepenuhnya. Bateri yang mati boleh mengurangkan mampatan sebanyak 1 ... 2 bar.

Penapis udara tersumbat juga boleh menjejaskan hasil pengukuran dengan ketara, jadi semak dan ganti jika perlu.

Motor hendaklah dipanaskan sebelum mencapai mod pengendalian.

Matikan bekalan bahan api ke silinder dalam apa jua cara, contohnya, keluarkan kuasa daripada penyuntik, matikan pam bahan api dengan menanggalkan fius atau relay yang sesuai. Pada pam bahan api mekanikal, cabut dan palamkan paip yang melaluinya bahan api memasukinya.

Keluarkan semua lilin. Ada yang membuka skru hanya satu, tetapi keputusan dengan ukuran sedemikian akan menjadi tidak tepat.

Tuas transmisi manual mesti berada dalam kedudukan neutral, jika transmisi automatik berada dalam kedudukan P (Parking). Ketatkan brek tangan.

Bagi setiap silinder, adalah wajar untuk mengambil ukuran kedua-duanya dengan peredam terbuka (dengan pedal gas ditekan sepenuhnya) dan ditutup (pedal gas tidak ditekan). Nilai mutlak yang diperoleh dalam kedua-dua kes, serta perbandingannya, akan membantu mengenal pasti kerosakan dengan lebih tepat.

Aplikasi meter pemampat

Skru hujung alat pengukur ke dalam lubang palam pencucuh silinder pertama.

Untuk mengukur dengan peredam terbuka, anda perlu menghidupkan aci engkol dengan pemula selama 3 ... 4 saat, menekan gas sepanjang jalan. Jika peranti anda mempunyai hujung pengapit, maka pembantu amat diperlukan.

Lihat dan rekod bacaan yang direkodkan oleh peranti.

Lepaskan udara dari tolok mampatan.

Ambil ukuran untuk semua silinder. Jika dalam apa jua keadaan bacaan berbeza daripada norma, ambil ukuran ini sekali lagi untuk menghapuskan kemungkinan ralat.

Sebelum memulakan pengukuran dengan peredam tertutup, skru palam pencucuh dan hidupkan enjin untuk membiarkannya panas, dan pada masa yang sama cas semula bateri. Sekarang lakukan segala-galanya seperti dengan peredam terbuka, tetapi tanpa menekan gas.

Pengukuran tanpa memanaskan motor

Sekiranya terdapat kesukaran untuk menghidupkan enjin, ia patut mengukur mampatan tanpa memanaskannya terlebih dahulu. Jika terdapat kehausan serius pada bahagian atau cincin CPG tersekat, maka tekanan dalam silinder semasa pengukuran "sejuk" boleh turun kira-kira separuh daripada nilai normal. Selepas memanaskan enjin, ia akan meningkat dengan ketara dan mungkin mendekati norma. Dan kemudian kerosakan akan pergi tanpa disedari.

Analisis keputusan

Pengukuran yang diambil dengan injap terbuka membantu untuk mengesan kerosakan kasar, kerana suntikan isipadu udara yang besar ke dalam silinder lebih daripada menutup kemungkinan kebocorannya disebabkan oleh kecacatan. Akibatnya, penurunan tekanan berbanding dengan norma tidak akan menjadi sangat besar. Jadi anda boleh mengira omboh yang pecah atau retak, gelang kok, injap terbakar.

Apabila peredam ditutup, terdapat sedikit udara di dalam silinder dan mampatan akan menjadi rendah. Kemudian walaupun sedikit kebocoran akan mengurangkan tekanan. Ini boleh mendedahkan lebih banyak kecacatan halus yang berkaitan dengan gelang omboh dan injap, serta mekanisme pengangkat injap.

Semakan tambahan yang mudah akan membantu menjelaskan di mana punca masalah terletak. Untuk melakukan ini, sapukan sedikit minyak (kira-kira 10 ... 15 ml) ke dinding silinder yang bermasalah supaya pelincir menyumbat kemungkinan kebocoran gas antara omboh dan dinding silinder. Sekarang anda perlu mengulangi pengukuran untuk silinder ini.

Mampatan yang meningkat dengan ketara akan menunjukkan kebocoran akibat gelang omboh haus atau tersangkut atau calar pada dinding dalam silinder.

Ketiadaan perubahan bermakna injap tidak tertutup sepenuhnya dan perlu dilipat atau diganti.

Jika bacaan meningkat dengan jumlah yang kecil, gelang dan injap harus dipersalahkan pada masa yang sama, atau terdapat kecacatan pada gasket kepala silinder.  

Apabila menganalisis hasil pengukuran, perlu diambil kira bahawa tekanan dalam silinder bergantung pada tahap pemanasan enjin, ketumpatan pelincir dan faktor lain, dan alat pengukur sering mempunyai ralat yang boleh 2 ... 3 bar . Oleh itu, bukan sahaja dan bahkan tidak begitu banyak nilai mutlak pemampatan adalah penting, tetapi perbezaan dalam nilai yang diukur untuk silinder yang berbeza.

Jika mampatan sedikit di bawah normal, tetapi dalam silinder individu perbezaannya adalah dalam 10%, maka terdapat kehausan seragam CPG tanpa kerosakan yang jelas. Kemudian sebab-sebab operasi tidak normal unit mesti dicari di tempat lain - sistem pencucuhan, muncung dan komponen lain.

Mampatan rendah dalam salah satu silinder menunjukkan kerosakan di dalamnya yang perlu diperbaiki.

Jika ini diperhatikan dalam sepasang silinder jiran, maka ia mungkin.

Jadual berikut akan membantu mengenal pasti kerosakan tertentu dalam enjin petrol berdasarkan hasil pengukuran dan tanda tambahan.

Dalam sesetengah kes, keputusan yang diperoleh mungkin kelihatan tidak logik, tetapi semuanya boleh dijelaskan. Jika enjin umur pepejal mempunyai mampatan yang tinggi, anda tidak sepatutnya membuat kesimpulan bahawa ia berada dalam keadaan sempurna dan tiada apa yang perlu dibimbangkan. Titiknya mungkin sejumlah besar jelaga, yang mengurangkan jumlah kebuk pembakaran. Oleh itu peningkatan tekanan.

Apabila pengurangan dalam mampatan tidak terlalu hebat dan hayat perkhidmatan standard enjin belum dicapai, anda boleh cuba menjalankannya, dan kemudian mengambil pengukuran sekali lagi beberapa minggu selepas itu. Jika keadaan bertambah baik, maka anda boleh menarik nafas lega. Tetapi ada kemungkinan semuanya akan kekal sama atau lebih teruk, dan kemudian anda perlu bersedia - dari segi moral dan kewangan - untuk perhimpunan.